код 0134 дк 1 обрыв цепи
P0134 Отсутствие сигнала датчика кислорода
Код Р0134 заносится, если существуют следующие условия:
двигатель проработал больше 75 секунд;
напряжение сигнала датчика кислорода находилось в диапазоне 400…580 мВ в течение 5 секунд.
Лампа «CHECK ENGINE» загорается через 8 секунд после возникновения постоянной неисправности.
1. С помощью диагностического прибора проверяется значение напряжения сигнала датчика кислорода.
2. Проверяется исправность цепи входного сигнала датчика путём измерения напряжения между контактом «А» колодки жгута и массой.
3. Проверяется наличие неисправности датчика кислорода.
1. Подключите кабель-адаптор к диагностическому разъёму.
Запустите двигатель, установите режим холостого хода и дайте поработать 2 минуты. В меню «Переменные» выберите пункт «Напряжение датчика кислорода». Напряжение сигнала датчика должно быть в пределах 400.500 мВ.
2. Отсоедините колодку жгута от датчика кислорода. Мультиметром измерьте напряжение между контактом «А» колодки датчика и массой. Если напряжение 450 мВ, неисправен датчик кислорода. В противном случае возможен обрыв провода 90 Р или неисправность контроллера.
3. Если напряжение выходило за пределы 400.500 мВ, с помощью меню «Ошибки» очистите коды ошибки. Запустите двигатель, дать поработать ему на частичных и полных нагрузках.
Если возникает код P0134 — неисправен датчик кислорода.
Код P0134 — непостоянный. Если он не возникает и отсутствуют другие коды — проанализируйте условия возникновения кода.
Напряжение на контакте «А» непрогретого датчика кислорода равно 450 мВ.
Для прогретого датчика напряжение при работе по замкнутому контуру изменяется в диапазоне 50…900 мВ.
Если код Р0134 фиксируется через 1,5 минуты после пуска двигателя (двигатель работает на холостом ходу), вероятной причиной неисправности является недостаточная мощность нагревателя датчика кислорода.
После ремонта запустите двигатель, сбросьте коды и убедитесь в отсутствии сигнала лампы «CHECK ENGINE».
0134 — 0135 / Он же датчик кислорода
Всем Hello Hi бомжур и Здарова )
Сегодняшняя запись будет про датчик кислорода и про связанные с ним ошибки.
После чистки дроссельной заслонки появлялись ошибки:
0171 — бедная смесь — если у вас появилась эта ошибка то с вероятностью 80 %
у вас подсасывает воздух, а это не ровная работа движка на холостом ходу,
пьяные обороты так же у меня переодически глох движок, даешь газку и вроде норм.
Лечение — колхозное, но с резинками в моем городе беда.
0134-обрыв цепи дк и 0135-Неисправность нагревателя датчика
тут для меня найти причину оказалось целой проблемой т.к новый дк стоит 1200 и просто так для проверки его не купишь.облазил кучу форумов,
прочитал кучу мусора, так как пытался связать чистку заслонки и эти ошибки — толковым советом было прозвонить дк и провода мультиметром,
но мультиметра у меня нет и электрик я некудышный.
Некоторые пишут про прошив мозгов и отключение дк, другие же не замечают разницы, что с ошибками что без ( писали якобы не как не влияет на работу),
но я придерживаюсь мнения, что если стоит значит надо и это касается не только плохих выбросов в окружающею среду.
И так негатив при работе двигателя от этих ошибок
1) Неровная работа холостого хода ( на прогретом движке начиная с 40 % )
2)На первой передаче машина вся дергалась
3)Пропала былая тяга авто, вроде газуешь а не едет.
4)Так же у меня ощутимо увеличился расход бензина
Лечение
Первым делом купил в магазине нормальную резинку на датчик холостого хода.
Поставил прям возле магазина, но на мое удивление это не помогло.
Визуально не каких нарушений обнаружено не было, потыкал штекер дк не помогло.
Обнявшись с книжкой начал читать про устройство дк и с чем его едят
Своих симптомов я не нашел, оставалось только скручивать дк.
Вызвонил друга поехали к нему в гараж.
Честно говоря лез я туда с надеждой сниму почищу и заработает.
Ошибка датчика кислорода Р0131, P0134 и о подсосе воздуха (Или подсос не за копейки :))))
Вообще проблема возникла весьма интересная и также такая куча обстоятельств что в итоге я наверное зря потратил 2100 руб… А может быть и нет…
Предыстория такова:
где-то на 90000 км, стала периодически лезть ошибки низкого уровня либо вообще отсутствия сигнала датчика кислорода (лямбда-зонд) P0131, P0134, также иногда (редко, раз в неделю примерно) вылезала ошибка бедной смеси. Контакт наверно где то плохой, окислилось и т.п. думал я. Пробовал шевелить замыкать размыкать — помогало ненадолго. В итоге погуглив, почитав форумы, подозрение 100% пало на датчик кислорода — мол живут они совсем недолго 60-80 тыс. км, на нашем бензине и того меньше
Ну что ж, купил новый датчик, поставил, где то неделю было все нормально, ни ошибок ничего и тут вдруг неожиданно ситуация повторяется…
Мда, нихрена себе, наверно действительно плохой контакт
Скажу сразу — под капотом я в основном лазил когда движок был не заведен
где-то через 3-4 тысячи пробега я помнится полез все прошевелить еще раз и вспомнил что давно не менял свечи зажигания, купил на распродаже в магните навороченные 3-х электродные Finwalle (4 шт. «всего» за 350 руб.)
Выкрутив старые охренел от этого:
[кстати в «мурзилке» от рено меган написано дословно — если после замены свечей вы видите вот такое — смените заправку :lol:, с юмором автор…]
датчики кислорода умирают от такого с вероятностью 150% и на 2000% быстрее чем надо
Тваю ж мать! — подумал я, похоже новому датчику засветила полная звезда… да и старый теперь понятно почему так скоропостижно скончался
машинка ездила и ездила, можно сказать гоняла, расход бензина был обычный, ошибки просто сбрасывал, ибо был почти в полной уверенности дохлости датчика (хотя в целом вынашивал мысль кинуть ШВВПшкой новый провод к мозгам, даже заготовил 4м провода и 2м гофры… :))))
где-то ближе к 98000 км пробега стала появляться ошибка датчика фаз, наверно контакты окислись и полез их шевелить в разъеме… при открытом капоте и заведенном движке обратил внимание на характерный шум воздуха, как будто колесо спускает, хм подумал я чтобы это могло быть? наверно какой нибудь подшипник распредвала или приемная труба мозг выносить начинают, капот закрыл…
ездил ездил не парился, ошибки сбрасывал, динамика машины была обычная, расход тоже…
и тут сдох генератор, точнее диодный мост www.drive2.ru/l/7311494/
Дальше дело развивалось так:
-с ремонтом генератора немного помогал сосед, генератор отремонтирован, сосед пришел на «торжественный запуск», услышал шипящий звук воздуха, стали изучать причину
-пришли к выводу что где то идет подсос воздуха
-стали искать место, после 5 минут поисков выяснилось что подсос идет через форсунку первого цилиндра
Зашибись…
Но на то она и русская машина, что полез делать генератор, а в итоге снял топливную рампу с форсунками :)))
Незнаю если честно зачем так много всего снимать vse-dlyaavto.ru/remont-va…rsunok-vaz-2114-2115.html
По мне все проще — отсоединяем разъемы с проводами от каждой форсунки (там надо надавить на фиксирующую проволочку и все отлично вынимается), шестигранником откручивается 2 болта крепления регулятора давления, ключом на 24 сбоку справа от рампы топливная трубка и тем же 6-ти гранником еще 2 болта крепления самой рампы
Топливная рампа вместе с форсунками аккуратно вытаскивается влево вбок…
Что в итоге:
Форсунки судя по всему бошевские
но суть в другом…
форсунки 3-4 цилиндров в норме, как на картинке
фотика к сожалению не было с собой
а вот форсунки 1-2 цилиндров…
на обеих форсунках отсутствуют пластиковые стопоры (показано красной стрелкой)
и если на форсунке второго цилиндра резиновое уплотнительное кольцо еще было (правда оно провалилось внутрь когда я вынимал рампу) то на форсунке первого цилиндра не было ничего — отсюда и нехилый подсос воздуха
Резинки в запасе оказались — как раз 2 шт. но вот что делать с пластиковыми стопорами?, ведь если поставить уплотнительные резинки просто так то опять все свалится…
материал нужен масло-бензостойкий
Дальше пошел конкретный «колхоз»:
— разрезал пластиковую бутылку, вырезал из пластика 2 кружка диаметром чуть поменьше диаметра уплотнительного резинового кольца и просверлил посередине кружка дырку 9 мм, напялил их на форсунку.
Выскочила ошибка Р0134 обрыв цепи датчика кислорода
Доброго времени суток!
Вчера БК Штат выдал ошибку Р0134 — обрыв цпи датчика кислорода.
До этого авто начало подтупливать при разгоне.
Ошибку сбросил, вроде начал двигатель норм работать. прошло пол дня и вновь появилась ошибка и начала подтупливать машинка при разгонах.
Сегодня проверил всю проводку, поставил всё на свои места и вновь выдал ошибку Р0134.
С помощью БК проверил напряжение ДК, оно скачет от 0,02 до 0,83 примерно.
Кто сталкивался и как решал данную проблему?
Лада Калина Хэтчбек 2010, двигатель электрический, 123 л. с., полный привод — своими руками
Машины в продаже
Лада Калина, 2011
Лада Калина, 2007
Лада Калина, 2011
Лада Калина, 2008
Комментарии 71
Я так и не понял, решил ты свою проблему с ошибкой или нет?
У меня выскочила 134 и 132, так же тупит при разгоне, дёргается на малой скорости.
Но у меня он не сразу же, конечно, но через какое-то время появилось, после того, как я поменял выхлоп, он был уже уставший от и до, банка ещё в том году отгнила)
Но суть в том, что я поставил паука, вместо каталика
Мотор 124, с завода евро2, поэтому перепрошивать смысла нет, вот тоже голову ломаю, что делать
Не, ошибка так и светится. Пару месяцев назад сдох ещё один датчик кислорода. Заменили его. Машинка снова «бодрая», расход маленький (то есть датчик работает отлично), а ошибка все равно светится. Пока забили на неё.
Причина была в перескочившем на три зуба ремне ГРМ. Из-за этого двигатель неровно работал. А ошибка датчика так и выскакивает. Смена ДК тоже не помогла.
Такая же муть. И датчик менял, катализатор выкинул и прошился под евро2, ревизия форсунок, предмет подсоса воздуха проверял, ставил с магазина новый дмрв попробовать, проводку проверил где достал…один хрен авто прогревается и ошибка выскакивает. Ты еще не вылечил? Расход вроде не менялся, только на холостых л/ч увеличился.
Не, не вылечил. Так и выдаёт ошибку ДК.
Понял! Спасибо за инфо!
Сброс с инициализацией — это как делается процедура?
Это мне диагност делал. С моего мультитроникса не сделаешь. Если только бортовик навороченный. Мой только ошибки скидывает.
Понял! Спасибо за инфо!
Сброс с инициализацией — это как делается процедура?
Кстати машинка прям радует щас. Вдобавок убрал катализатор и евро 2 прошил стандарт. Прет как танк. И не тупит. Один раз еле до дому доехал, пришлось скидывать фишку дмрв, чтоб на аварийном режиме доехать
Попробую на выходных (раньше не доберусь до машины). Спасибо за инфо. Я думаю мой бортовик Штат сможет это сделать.
0.44 на холодную — это норм!
форсунки — я примерно раз в 30 т.км. гоняю на промывку системы. Датчик холостого хода менял? Дроссельную промыть пробовал? (в этом может быть причина нестабильных холостых оборотов).
Регулятор ХХ пробовал менять, из 3 х регуляторов один более мение работает. Дроссель чистый. В целом по датчикам Все четко, ДМРВ выдает АЦП 1,02 В. Именно либо где то беднит не хило, либо форсы или мотор из за долгого простоя, кольца залегли. Мотор прошел 200 тыс и нечего на нем не делалось. Хотя масло не жрет и до этого ехал на почти на уровне приоры.
0.44 на холодную — это норм!
форсунки — я примерно раз в 30 т.км. гоняю на промывку системы. Датчик холостого хода менял? Дроссельную промыть пробовал? (в этом может быть причина нестабильных холостых оборотов).
Да ещё, при отсоединении регулятора ХХ двигатель должен работать четко, если беда в регуляторе. Игла остается в одном положении. У меня так же обороты плавают. На пропуски зажигания не похоже. все новое
Тут тогда на хорошую диагностику гнать. По другому, методом тыка, не выгодно искать причину поломки.
Диагностика ничего не показывает все четко. Остается только подсос воздуха или форсунки.
Я правильно понял…
Если есть расход топлива, то виноват сам ДК?
У меня тоже ошибку р0134 и р2187 показывает.
не исключено. Диагностика вынесет точный вердикт.
P0134: нет активности сигнала датчика кислорода. Причины и устранение ошибки
P0134 ошибка цепи датчика кислорода, тот, что до нейтрализатора, — нет активности сигнала. По сути, первый лямбда-зонд не работает, так как цепь датчика 02 B1S1 пассивна. При диагностике автосканером компьютер выдает ошибку: «P0134 Oxygen O2 Sensor Circuit No Activity Detected (Bank 1 Sensor 1)».
В отличие от ошибки p0135, когда выходит из строя подогреватель датчика кислорода и это может сказываться на поведении автомобиля, код ошибки р0134 можно лишь считать компьютером, поскольку на ходовые качества машины особо не влияет, динамика та же, не троит, расход топлива без изменений, разве что может подтупливать при разгоне.
Условия установки ошибки P0134
Код Р0134, низкий уровень сигнала датчика кислорода, заносится в память когда двигатель проработал чуть более минуты, а данные поступающие от первой лямбды на блок управления, не изменялись во времени. В двух словах говоря, — зависает напряжение. А лампочка «CHECK ENGINE» на панели, загорается через 5-8 сек., как возникает неисправность постоянного характера.
Причины возникновения
Разнообразие причин, по которым может возникать данная ошибка и формировать код неисправности p0134 не так уж велико:
Основные причины ошибки p0134 по датчику кислорода
Как правило, если неисправность такого характера связана с обрывом или замыканием диагностика сообщит не только об ошибке не активности цепи датчика кислорода, но и сформирует вторую ошибку P0171 — бедная смесь. Поскольку первый лямбда датчик является управляющим для подачи смеси, при полном отсутствии сигнала ДК, контроллер снижает подачу топлива, чтобы предотвратить выход из строя катализатора. Поэтому если автодиагностика показала только одну ошибку, у вас не обрыв цепи датчика или окисленные контакты разъема, а в 99% случаев p0134 вылетает через внутренние проблемы в датчике.
Данные программы OpenDiag при отображении ошибок P0131 и P0134
Также может встречаться следующее проявление проблемы — при температуре в 100 градусов датчик перестает работать. При этом, если подключить диагностический сканер, то программа будет отображать сразу 2 ошибки — P0131 и P0134. Работа двигателя до 95 градусов будет нормальной, а вот при достижении 100 градусов обороты могут стать нестабильными, двигатель затроит. Автосканер будет отображать следующие параметры в разделе “Параметры” и подразделе “Канал АЦП”:
Когда в датчике происходит замыкание на массу, первым делом следует проверять контакты и возможный подсос воздуха. Причем ошибка “p0131” говорит о том, что скорее всего датчик влажный, его нужно снимать и сушить. В придачу к этому, на приборной панели загорается лампочка “чека”.
Поиск и устранение неисправности
Поиски неисправности в любом случае начинается с проводки ДК и его разъема, затем проверяется значение напряжения сигнала датчика. И в зависимости от технических характеристик лямбды, должны происходить изменения параметров в соответствующих пределах.
Измерение опорного напряжения на контактах кислородного датчика
Если есть возможность посмотреть работу при помощи диагностического прибора, то прогреваем двигатель до рабочей температуры и смотрим за изменениями напряжения. Когда такой возможности нет, берем в руки мультиметр и, подсоединив щупы к соответствующим контактам датчика, проверяем исправность цепи входного сигнала (замерять между плюсовым контактом датчика и массой).
На трехконтактных датчиках плюсовой щуп нужно прикладывать к черному проводу, а минусовой — либо к кузову, либо в центральный (белый) контакт. Мультиметр должен показать опорное напряжение в пределах 0,50 В.
Проверка обогрева путем замеров сопротивления белых контактов
Затем, запустив мотор и отсоединив колодку питания, проверяем напряжение в течение минуты, должны происходить скачки в определенном диапазоне в зависимости от работы двигателя. Если этого не происходит, параметры долго держатся на отметках 0,1 или 0,9 В, либо значение выходит за пределы – кислородный датчик неисправен и подлежит замене. Также это говорит о том, что лямбда зонд может работать нормально, а проблема заключается в неисправности датчика температуры в ДМРВ, либо форсунки забиты.
После этого, пока зажигание выключено, следует переставить режим мультиметра на измерение сопротивления 200 Ом. Прикладываем оба щупа мультиметра к белым контактам и проверяем обогрев. На этих контактах должно быть сопротивление, не короткое и не обрыв! Нормальными считаются показатели 6,5 — 7,0 кОм.
Норма напряжения кислородного датчика
Изменения в напряжении датчика в пределах нормы
Благодаря данным о напряжении происходит корректировка времени впрыска. В зависимости от марки автомобиля, показатели могут отличаться. Но для большинства производителей есть средняя норма — от 0,05 до 0,9 В. Причем параметры напряжения должны изменяться синусоидально. Напряжение будет в интервале от 0,1 до 0,3 В — это бедная смесь, а если от 0,7 до 0,9 — богатая смесь.
После замены датчика (кстати следует помнить, что не на всех автомобилях оригинальный ДК может заменятся универсальным), скиньте ошибку программно или методом снятия клеммы АКБ на 10 мин и дайте автомобилю поработать несколько минут при полной и частичной нагрузке, чтобы убедится в устранении ошибки, так как достаточно редко, но все же бывает, что Р0134 не связана с выходом из строя лямбда зонда или обрывом. Тогда требуется анализ работы и других систем электронной цепи.