код ошибки p0300 хендай солярис

Ошибка P0300 — что значит, симптомы, причины, диагностика, устранение

Код ошибки P0300 — случайные / множественные пропуски зажигания.

Что означает код P0300?

Код неисправности P0300 указывает на то, что в одном или нескольких цилиндрах пропуски воспламенения. Если последняя цифра кода не равна нулю, например, P0302, то цифра 2 означает, что в цилиндре № 2 происходит пропуск зажигания.

Пропуск зажигания в цилиндре вызывает неустойчивость частоты вращения двигателя. Если изменение частоты увеличивается, это чувствует датчик положения коленчатого вала, и блок управления двигателем (ECM) может обнаружить, что в одном из цилиндров только что был пропуск.

Пропуск воспламенения означает неполное сгорание топливно-воздушной смеси внутри цилиндра. Когда ситуация ухудшается, машина начинает дергаться и производительность значительно падает. Эти пропуски зажигания и вызывают код ошибки P0300.

Симптомы P0300

Вот некоторые распространенные симптомы, связанные с ошибкой P0300.

Причины P0300

Код неисправности P0300 вызван многими причинами. Вот некоторые из них.

Устранение P0300

Как диагностировать код ошибки P0300?

После обнаружения ошибки P0300 профессиональный автомеханик выполнит следующие действия. Тоже самое вы можете проделать самостоятельно.

Подключите автомобильное зарядное устройство

Зарядное устройство чрезвычайно важно при диагностике ошибки P0300. Поскольку при поиске неисправности требуется, чтобы зажигание оставалось включенным, а это может привести к разрядке аккумулятора. В результате возникнут дополнительные коды ошибок, что усложнит поиск. Автомобильное зарядное устройство позволит сохранить заряд батареи.

Подключите OBD2 сканер

Сканер OBD2 необходим для сканирования и устранения кода ошибки P0300. С помощью него вы можете отслеживать проблемы, связанные с ошибкой, а также легко их устранять.

Для автомобилей, выпущенных до 1996 года, используется сканер OBD1. Если автомобиль выпущен после 1996 года — используют сканер OBD2.

Проверьте проводку

Перед заменой какой-либо детали, сначала убедитесь, что все провода и соединения в исправном состоянии. Визуально осмотрите проводку, проверьте наличие коррозии и исправьте это при необходимости.

Проверьте свечи зажигания

Свечи зажигания изнашиваются не быстро. Но если в цилиндре происходят пропуски зажигания, рекомендуется проверить свечи и заметить их при любых признаках неисправности.

Если свеча зажигания кажется неисправной — замените ее. В рамках регулярного технического обслуживания вы должны менять свечи через каждые 30000 км. Вы также должны проверить катушки зажигания!

Осмотрите крышку распределителя (трамблера)

Если вы заменили свечи зажигания, но проблема не ушла — проверьте топливные форсунки на наличие дефектов. Если у вас старый автомобиль — проверьте крышку распределителя зажигания.

Проверьте другие коды ошибок

Если сканер OBD2 обнаружил более одного кода неисправности, примите необходимые меры для их диагностики и устранения. После этого проверьте, возвращается ли ошибка P0300.

Заменить блок управления двигателем

Если вы проверили всё, что указано выше, но ошибка не уходит — существует вероятность, что проблема связана с блоком управления (PCM). Может потребоваться его перепрошивка или замена.

Как заменить свечу зажигания?

Замена свечи зажигания является простой задачей, и вы можете это сделать в домашних условиях. Прежде чем менять свечи, убедитесь, что температура двигателя невысокая.

Шаг 1: Откройте капот и найдите свечу зажигания

Откройте капот, и вы увидите несколько проводов, идущих в моторном отсеке. Свечи зажигания расположены в двигателе на конце этих проводов.

Шаг 2: Потяните за провод

Потяните провод, и вы увидите установленную свечу зажигания.

Шаг 3: Снимите свечу

Вставьте свечной ключ внутрь и поверните, чтобы ослабить свечу зажигания. Снимите старую свечу зажигания и обратите внимание на её состояние.

Шаг 4. Установите новую свечу

Используя тот же свечной ключ, установите новую свечу зажигания и правильно её затяните. Затем подсоедините провод, как он был раньше. Всё готово.

Должен ли я немедленно исправить ошибку P0300?

Неисправность P0300 должна быть устранена сразу же, так как это может вызвать проблемы с управляемостью и повредить детали двигателя.

Источник

Солярис ошибки P0300 / P0304 / P0420

Давно чет я в Д2 не заходил. А столько всего понаделал. =))

Собственно проблемка появилась, уже весь мозг сломал, вот к Вам за советом.

Как началось:
Еду я спокойно, жму тапку в пол (все по правилам) и тут загорается на торпеде, первый раз в Хундаюшиной жизни, желтый моторчик и начинает моргать. Ну Хундаек то испугался и начал жестко вибровать и нихрена не ехать. Не помню что за ошибка вылетела (наверно пропуск в цилиндре), было решено заменить все свечки — хуже не стало))) Стало почти нормально, ошибка пропала, но всеравно что то не то. Вродь и едет — но я то чувствую… =)))

Ездил я с чувством что что тотне то километров так 100. И в один прекрасный день случилось ужасное! Пришла ошибка! Звали ее Р0303, в переводе как: Цилиндр 3-Обнаружен пропуск зажигания.
Ощущения/наблюдения в присутствии всех ошибок, после смены свечей и в дальнейшем описанных действий:
холостые обороты скачут где-то на 2-3 сотни
затупки (примерно 1/6) при нажатии на педаль газа
воняет от машины как будто катализатора нет
иногда машинка на столько резвая что я охреневаю (хо я обычно все охреневают от моего вождения (все по правилам, просто если есть 1 метр где можно втопить — я жму на полную, с учетом борожной обстановки и прочих обстоятельств, не подрезаю и не играю в шашки — просто еб@утый и окуратный водитель. Да! Так бывает =))) Ухожу от темы, простите.)

Что делал:
Свечи менины, а где 3й цилиндр так и не выяснил.
Менял катушки местами — не помогло((.
Ставил катушки с сестринской машины (тоже солярис) — не помогло.
Мерил давление в цилиндрах – все в норме.
Знатоки сказали что форсунка забилась — съездил за

2000руб. почистил форсунки, но сказали что все нормально было. Тогда зачем чистили не понятно)) хотя, нонятно))). Почему-то я был уверен что форсунки тупят. Начал смотреть сколько они стоят и охренел. Решил купить б/у, с разборочки, благо около дома есть такая. Нашел форсунки за 300руб./1шт., пришел на разборку. Мне продавец заявил что ему лень снимать 2 форсунки (ну захотелось мне 2шт. купить), в итоге отдали мне 4 форсунки с топливной рампой за 500руб. А форсунки с новехонького движка — все блестело, даже между буковок на форсунках пылинок не было. Я на радостях всадил всю эту лобуду в свой движок — не помогло)). Решил, что раз уж на подачу топлива грешу, надо и фильтр топливного насоса поменять, моменял — не помогло. Опять Знатоки сказали что раз обороты скачут — засралась дроссельная заслонка. Не долго думая снял заслонку да и почистил + поменял воздушный фильтр — не помогло. Ну может получше чутка стало(((.

Сейчас вылетают ошибки:
P0300 — Обнаружен пропуск зажигания
P0304 — Цилиндр 4-Обнаружен пропуск зажигания
P0420 — Эффективность каталитической системы ниже порогового значения

Все что не делаю ничего не помогает =(
Свежие скрины и видево прилогаю…

Источник

Лечим пропуски зажигания (ошибка P0300 и P0302) и свечи Корея vs Франция

В четверг, выехав с работы, заметил что машина тупит в разгоне — глянул на приборку, а там горит, а точнее мигает чек. Впервые за почти пол года владения авто. Хорошо, что на али прикуплен elm-сканер, и прям по пути домой воткнул его и телефоном проверил ошибки:

Как я понял, ошибка P0300 дает информацию о том, что есть пропуски зажигания, а P0302 её уточняет, что проблема со вторым цилиндром. Приехав домой, всё почитал, сделал вывод что накрылась катушка зажигания. Так же было вычитано, что катушку могла сломать свеча. Но свечи я покупал оригинальные и поменял их 3 месяца назад, пробегал на них буквально 1000 км. О свечах ниже 🙂
Заказал две (на всякий случай) катушки, фирмы AMD (вроде как лучший заменитель оригинальных), код AMD.EL488. При заказе катушек будьте внимательны, на машинах после 2009 года идут другие. У меня машина 2007 года, поэтому катухи такие.

В гараже достал катушку второго цилиндра, на ней явных признаков пробоя нет — долго крутил и изучал её поверхность — всё чистое. Решил выкрутить все свечи — тут небольшой сюрприз. Все свечи +- одинаковые, с легким бордовым(?) оттенком, а свеча второго цилиндра — нагар черный. Возник вопрос — что было первым: яйцо или курица сломалась катушка, а за ней стала черной свеча, или свеча стала крутить выкрутасы и потянула за собой катуху?
Ставить обратно свечу не очень хотелось, и тут вспомнил, что когда менял старые, возможно, их не выкинул. И точно, достаю из закормов багажника старые свечи, сравниваю с новыми, и тут довольно интересная вещь:

Слева новые свечи, их я поставил 3 месяца назад. Заказывал «оригинал» по коду 1882911050. В коробке лежал ZFR5F. Справа свечи, которые стояли до замены — их ставили до меня. На них тоже код ZFR5F. Не знаю, видно ли на фото, но центральный электрод (не силен в терминах, белая штука внизу посередине) на свечах разный. На старой (справа) он толще и длиннее. Разница свечей в том, что на ПРАВОЙ написано MADE IN FRANCE, а на левой MADE IN KOREA.
Правильно ли я понимаю, что поставил не те свечи (а точнее не того производства, нужна франция, а у меня корея)? И как заказать правильные? Если заказывать не по коду hyundai/kia, а выбрать NGK ZFR5F, то придут свечи именно производства франции и правильные?

Источник

Код ошибки P0300 говорит о нарушение порядка зажигания, что расшифровывается как случайные множественные пропуски по цилиндрам, на английском языке диагностический прибор выдает: «Random cylinder misfire detection system». Если пропуски обнаружены в конкретном цилиндре, то последняя цифра «Р030х» будет меняться на 1, 2, 3, 4 и так до 6 или даже 12, в зависимости от того в каком именно «горшке» пропуск. Так что ошибка Р0300 является исходной от таких ошибок как Р0301, Р0302, Р0303, Р0304. Чаще всего они возникают по причине отсутствия искры, нарушения подачи топлива или проблем с выпуском отработанных газов.

Со списком возможных причин возникновения пропусков зажигания, почему появляется ошибка p0301 ошибка p0302, ошибка p0303, ошибка p0304 или другие этого рода, следствием и методами устранения, разберемся более подробно.

Следствия появления ошибки P0300

При возникновении в двигателе пропуска зажигания в выпускной трубе повышается уровень токсичности выхлопных газов, что, в свою очередь, тоже может привести к повышению температуры в катализаторе, из-за чего, происходит его повреждение (соты плавятся, поскольку температура превышает порог в 800 °C). На некоторых авто, дабы снизить догорание топлива в каталитическом нейтрализаторе и следовательно уровень токсичности, блок ECM отслеживает частоту пропусков зажигания при помощи датчиков коленвала, распредвала и, кроме того, что регистрирует ошибку р0300, сигнализируя лампочкой чекэнджин, также может отключать форсунки конкретного цилиндра, в котором был обнаружен пропуск. Стоит оговориться, что чаще всего причинами возникновения данной ошибки, почему-то, интересуются владельцы таких машин как Лачетти, Матиз, Приора и иных инжекторных ВАЗов, также авто марки Опель, Ниссан, Киа.

Когда выскакивает код ошибки Р0300?

Отметим, что код ошибки P0300 фиксируется блоком управления лишь в том случае, когда в нескольких цилиндрах пропуски зажигания обнаружены одновременно, поскольку пропуск в одном из них фиксируется после двух повторений подряд, причем важна частота вращения КВ. На холостых, ошибка заносится в память после 3,5 минут работы двигателя, а на оборотах свыше 2 тыс. — чуть более одной минуты. Пороговое значение регистрации DTC в памяти ECM — более 3,25 % пропущенных вспышек на 1000 оборотов. Если обнаружены пропуски зажигания только в определенном цилиндре, то формируется не ошибка Р0300, а другая, с порядковым номером камеры сгорания ДВС.

Как понять, что есть пропуски зажигания по цилиндрам?

Понять, что желтая лампочка чека загорелась из-за нарушения порядка воспламенения будет нетрудно, поскольку, вследствие пропусков зажигания, двигатель «колбасит» на малых оборотах, происходят рывки и дерганья при разгоне, а также пропадает тяга, возрастает расход топлива.

Ошибка р0300, p0301, p0302, p0303 и p0304 причины возникновения

К сожалению, диагностический прибор не научился определять конкретную причину сбоя и в данном случае пропуска зажигания в цилиндре двигателя, но, к счастью, наиболее вероятные неисправности могут развиваться в двух направлениях – либо нечему гореть, либо невозможно поджечь. Хотя радоваться возможному быстрому поиску причины возникновения ошибки р0300, все же рановато, поскольку это может быть:

Пропуски зажигания в цилиндре. Как диагностировать причину.

Основные причины по которым возникает ошибка Р0300

Если зафиксирована не общая проблема множественных пропусков, а по конкретному цилиндру: p0301, p0302, p0303, p0304 или в других, ситуация упрощается и скорее всего кроется в системе зажигания. В таких случаях может также отображаться ошибка P0363, но она оповещает еще и о блокировке подачи топлива на цилиндр.

Рекомендации по проверке и устранению неисправности

Первым, что стоит проверять при пропусках зажигания — это ВВ провода и катушки (модуль) зажигания, часто они оказываются с пробитой изоляцией, в обрыве либо с замасленной поверхностью. Провода мы меряем мультиметром (нормальное сопротивление порядка 4 – 10 кОм), в режиме сопротивления, а вот чтобы проверить отдельные катушки зажигания, достаточно просто поменять местами с заведомо рабочим цилиндром и по новой снять ошибки. Если код поменялся на номер другого цилиндра – значит катушка неисправна. С модулем зажигания посложнее, нужна его проверка тестером.

Вторыми на очереди идут уже свечи зажигания – поврежденный электрод, неправильный зазор, либо масляный нагар, приводят к отказу или же нестабильной работе свечи.

Выкрутив свечу для осмотра, далее, что еще можно сделать — замерить компрессию в цилиндре. Пониженная или отсутствующая компрессия ведёт к недостаточному сжатию, а следовательно, создает проблемы воспламенения смеси.

Засоренные топливные форсунки провоцируют перебои с подачей топлива в камеру сгорания, но, к сожалению, без стенда их так просто быстро проверить не удастся. И единственное, что можно посоветовать в такой ситуации, так это дозаправить топливом с повышенным октановым числом, и покататься на машине некоторое время на повышенных оборотах (4-5 тыс./об.).

Давно не менявшийся топливный фильтр или плохой бензин очень часто становятся виновниками нестабильной работе форсунок. Поэтому вспомните, когда последний раз менялся фильтр, и на какой заправке заливали топливо.

Заклинивший клапан EGR или утечки через прокладку впускного коллектора, которые также могут являться причиной для появления случайных пропусков воспламенения, самостоятельно бывает трудно определить, поэтому при компьютерной диагностике уделяйте внимание такому параметру, как долгосрочная коррекция топлива. Он покажет насколько ЭБУ компенсирует дисбаланс в соотношении воздух/топливо. Когда данный параметр на конкретном цилиндре имеет отличие более 10%, это может свидетельствовать об утечке вакуума, подсосе воздуха.

Более редкие случаи, которые становятся причиной нарушения порядка зажигания, такие, как сбитые фазы газораспределения или нарушение вывода отработанных газов, контролируются блоком управления и, кроме кода P030X появятся и другие ошибки, касающиеся катализатора, лямбда зонда, распредвалов.

Надеюсь, вам помогут все эти советы не только разобраться с причиной неисправности, но и устранить её самостоятельно, без сторонней помощи, не потратив ни рубля, или заплатить лишь за конкретную деталь, а не выбрасывать деньги на замену всего того, что только может давать сбой.

Источник

Ошибки P0300 и P0301. Самоизлечение.

Всем привет.
В понедельник во второй половине дня случилась неприятность. Машина начала подтраивать, на педаль газа реагировала по разному. иногда еле набирала обороты, иногда ехала. На холостых обороты иногда начинали плавать. Вчера услышав симптомы решил поехать посмотреть что же не так. При нажатии на педаль газа до упора начинал моргать чек. Когда ослабляешь нажатие, то перерстает. Взял elm 327, воткнул в разъем и поехал. Когда доехал до цеха, то считал коды ошибок:
— P0300 — множественные пропуски зажигания
— P0301 — пропуски зажигания в первом цилиндре.

Причина примерно вырисовывалась. Но не до конца. Точнее были не понятны ее истоки. Свечи меня еще не подводили. Катушки по идее тоже не должны отвалиться, с заменой свечей я не затягиваю. Прошлый комплект прошел 32000 и был заменен вполне в живом состоянии на новые. Второй комплект прошел на данный момент 18000. Поэтому было немного странно получить такие симптомы.
Решил проверить катушки и свечи. Но в спешке я забыл свечную головку в сонате и соответственно осмотр свечи отменялся.
Вынул я катушку с первого цилиндра. На ней были небольшие капли напоминающие конденсат. И сразу же они высохли после извлечения

В общем сразу решил попробовать исключить одно из двух. Поменял катушки 1го и 2го цилиндров местами, предварительно протерев первую катушку и продув ее на всякий случай.
Поставил все на место и завел. Визуально все было в порядке.
Попробовал прокатиться. Но 20 метров не показатель. Хотя машина уже уверенно рвала из под себя.
Решил проверить катушку тестером. На тестере она так же уверенно показывала стабильную искру при увеличении нагрузки.

Источник