коды ошибок deutz на русском
Ремонт блоков управления двигателем Deutz EMR4 EMR3 EMR2 LPG
Ремонт Блока управления двигателем EDC17CV52 MSV6/V8, EDC17CV54, EDC17CV56 EMR4 Deutz (Дойц).
Данный блок управления двигателей Deutz системы EMR4, как и другие регулирует расход топлива, крутящий момент, мощность мотора, определяет состав отработавших газов и др. Так же, он объединяет аппаратное и программное автоматическое обеспечение, включая электронные компоненты (микропроцессор), благодаря чему может преобразовывать сигналы аналогового типа в цифровые с помощью встроенного преобразователя.
Ремонт блоков управления EDC17CV52 MSV6/V8, EDC17CV54, EDC17CV56 EMR4 Deutz это совсем другой уровень ремонта, оснащение (электронное) этих модулей кардинально отличается от EMR3, но мы осуществляем ремонтный работы этих ECU и довольно успешно.
Основные неисправности блоков управления Deutz:
Вычисление мощности обеспечивают 2 модуля – контрольный и функциональный. Последний получает сигналы датчиков, обрабатывает их и определяет работу исполнительных устройств. Контрольный модуль отвечает за выходные сигналы на исполнительные элементы (клапаны, реле и тд) и данные датчиков, корректирует их и в случае необходимости может остановить ДВС.
Ремонт Блока управления двигателем EDC16UC40 и EDC7UC31 EMR3 Deutz 04214367 (04214366), 02959564 (04218007) Дойц.
Ремонт Блоков управления двигателем Deutz 04214367 (04214366) и Deutz (Дойц) 02959564 (04218007), для двигателей Deutz TCD 2013, Deutz TCD 2012, Deutz 1013 (BF6M1013C) и множество других моделей блоков для различных моторов можно в любой момент приобрести в нашем сервисном центре в кротчайшие сроки. Для этого достаточно обратится к менеджеру с помощью активного окна, либо заказать звонок через форму на экране, а так же можете лично по тел.:+7 920 111 98 79. Опытный менеджер ответит на все необходимые вопросы по поводу цены, сроков ремонта и др.
Функции блока управления двигателем:
Обращайтесь к нам в любой момент по вопросам ремонта модуля управления мотором Deutz (Дойц) с номерами: 04214367, 04214366, 02959564, 04218007, 02112843, 02112584 и любыми другими номерами, относящимися к данному производителю, а так же к моделям двигателей Дойц моделей: BF6M1013C, TCD2013L62V, BF6M1012EC, TCD 2015 V08, BF4M1012EC, BF4M1013C, BF6M1013C, BF4M2013CTCD2012L042V, TD2012L042V, TCD2012L042VM, BF4M 2012, BF6M2012EC, BF8M1015C, BF8M1015C, BF6M1015C, TCD2012L062V, BF6M1015C, TCD 2015 V06, BF4L1011. Мы обеспечим максимально короткие сроки ремонта, а также выезд с целью ДИАГНОСТИКИ в любой регион России.
Ремонтные работы по восстановлению EDC16UC40 и EDC7UC31 EMR3 Deutz 04214367 (04214366), 02959564 (04218007), это процесс стандартный, но имеющий свои тонкости и нюансы. В частности прошивка после полного восстановления
Ремонт Блока управления двигателем EMR2 Deutz (Дойц).
От дизельного двигателя, который является основным компонентом оборудования, требуется идеальная интеграция в систему контроля и мониторинга или EMR2, которая в свою 
очередь тоже выходит из строя и требует ремонта. EMR2 обеспечивает должный и экологически приемлемый контроль за функционированием двигателя во всех возможных вариантах его работы, а также позволяет оптимизировать производительность дизельного двигателя. DEUTZ тысячи раз доказывал это с помощью электронного регулятора первого поколения. Теперь в виде EMR2 – электронного регулятора второго поколения DEUTZ – мы предлагаем ремонт блоков управления EMR2 в короткие сроки.
Ядро EMR2 – это процессор. Он не только поддерживает все функции EMR первого поколения, но и обладает также набором дополнительных функций. При этом скорость и качество управления у него гораздо выше. Данные модули имеет большое распостранение в частности на катках Volvo DD
Диагностика неисправностей Deutz EMR2 EMR3 EMR4
Сельхозтехника оснащена высокотехнологичным и дорогостоящим оснащением. Это уже не те простые двигатели как на тракторах десятилетний давности. Сегодня на машины даже отечественного производства устанавливают моторы европейского и американского изготовления. Агрегаты укомплектованы множеством электронных датчиков, контроллеров и другим электрооборудованием, которое отвечает за нормальную работу основных узлов и интегрировано во все системы. Современные дизельные двигатели DEUTZ нуждаются в компьютерном обследовании, оно должно быть обязательно включено в список планового ТО.
Это рекомендовано заводом производителем Дойц. Мы можем с 100% уверенностью говорить о том, что ремонт дорогостоящих неисправностей можно было про диагностировать и устранить первоначальную причину, до возникновения поломки. Важность плановой компьютерной диагностики Deutz нельзя переоценить, так как стоимость ремонта значительно превышает цену услуги.
Начальным этапом диагностических работ на месте поломки является проверка электроснабжения Deutz, позволяющий:
Далее мастер выполнит компьютерную диагностику двигателя. Это комплекс проверок с использованием дилерского сканера, который необходим для:
Огромное количество неисправностей невозможно выявить компьютерной диагностикой тогда дополнительно будет выполнена механическая диагностика Deutz. Данная процедура также позволяет оценить степень износа топливной системы силового агрегата.
Мы готовы выполнить диагностику двигателя Deutz с выездом в Нижнем Новгороде или по России. Для этого достаточно обратится к менеджеру с помощью активного окна, либо заказать звонок через форму на экране, а так же можете лично по тел.:+7 920 111 98 79. Опытный менеджер ответит на все необходимые вопросы по поводу цены, сроков ремонта и др.
Для записи на ремонт или ответ на интересующие вопросы обращайтесь по телефону:
МЫ РАБОТАЕМ ПО ВСЕЙ РОССИИ, УСЛУГИ ТРАНСПОРТНОЙ КОМПАНИИ НЕ ТАКИЕ ДОРОГИЕ
Вопрос-ответ по Deutz
Вопрос: Здравствуйте, подскажите пожалуйста у меня маз зубренок 4371 доец евро 3 2012-год 170 лошадей. Можно ли увеличить мощность, чиповать или прошить каким то методом. Спасибо. Николай
Ответ: Николай, наша фирма такие услуги не оказывает, но на практике это возможно. Однако замечу, на долговечности двигателя увеличение его мощности сказывается отрицательно.
Вопрос: У меня с двигателем Deutz установлена пятиступка ZF. В принципе, работает нормально, хотя и есть кое-какие проблемы. Посоветовали мне заменить ее на КПП ZF 6S36. Знакомые устанавливали и довольны. Подскажите, стоит заняться?
Ответ: Мы воздержимся от советов. Можем только сказать, что в КПП ZF 6S36 хорошо подобраны передачи. Если надумаете менять, то придется заменить переднюю крышку и фланец выжимного подшипника. На замену также пойдет вилка выжимного и колокол. Пневмогидроусилитель сцепления можно использовать старый. Так что расходы будут достаточно ощутимые.
Вопрос: Появилась проблема с КПП ZF 6S36 (установлена вместе с двигателем Deutz 1013) − возникает шум, особенно на холостых оборотах. Правда, когда выжимаю сцепление, он на какое-то время исчезает. Других неисправностей нет, коробка работает хорошо. В чем может быть причина?
Ответ: Причин может быть несколько. Например, возникли проблемы с подшипником первичного вала. Или шум возникает из-за демпфера диска сцепления. Надо разбираться у нас в сервисе.
Вопрос: Работаю на Зубренке. Стоит движок Deutz и коробка ZF 5S42. На маршруте возникли проблемы с КПП, пришлось менять первичный вал, подшипники и шестерню постоянного зацепления. Собрали, проверили, ездили для обкатки осторожно без нагрузки и с ней. Заметил, что стали нагреваться подшипники на промежуточном валу. Потом в коробке (на 5 передаче) стал слышен хруст. Передний подшипник промежуточного вала буквально на кусочки развалился, много опилок. Подскажите, в чем причина?
Ответ: Работаю на Зубренке. Стоит движок Deutz и коробка ZF 5S42. На маршруте возникли проблемы с КПП, пришлось менять первичный вал, подшипники и шестерню постоянного зацепления. Собрали, проверили, ездили для обкатки осторожно без нагрузки и с ней. Заметил, что стали нагреваться подшипники на промежуточном валу. Потом в коробке (на 5 передаче) стал слышен хруст. Передний подшипник промежуточного вала буквально на кусочки развалился, много опилок. Подскажите, в чем причина?
Вопрос: Мне капитально отремонтировали двигатель Deutz 1015, был совсем убитым. Думал, что через ТНВД не проходит масло, поэтому отдал в сервис почистить и привести в порядок. Движок несколько дней поработал, потом начались скачки амплитуды. Несколько скачков и на высокой амплитуде движок глохнет. Скажите, как решить эту проблему?
Ответ: Не хватает информации, чтобы назвать точную причину из числа возможных: могла износиться втулка магнита, была неправильно выполнена регулировка, датчик положения работает некорректно. Приезжайте к нам, поможем. Если будете искать решение сами, начните со снятия заглушки рейки, чтобы посмотреть, как она себя ведет при работающем двигателе.
Вопрос: Поменял ТНВД (двигатель Дойц 1013) на новые. Поставил также, как стояли старые насосы. Но после замены появился густой черный дым. Похоже, солярка не догорает. Значит, с установкой ошибся. Подскажите, как исправить ситуацию?
Ответ: Да, установили ТНВД вы, скорее всего, неправильно. Рейка перед установкой насосов должна быть застопорена (автопроизводитель для этого предлагает специальное приспособление). Затем устанавливаются по порядку насосы. Порядок установки должен повторять порядок их снятия. При установке новых насосов требуется подобрать компенсационные шайбы. У этой операции есть свои тонкости, так что лучше работу выполнять у нас.
Вопрос: У нас с движком Дойц 1012 после замены гильзопоршневой группы начались проблемы. Топливо перестало поступать на ТНВД. Мануала нет, сами разобраться не можем. Пытались подать питание на клапан 24V, который стоит между 2 и 3 ТНВД, но без результата, раздается щелчок, но топливо так и не поступает. Подскажите, что надо делать?
Ответ: Без диагностики точно назвать причину затруднительно. Надо проверять топливоподкачивающий насос, проверить подачу электропитания. Между ТНВД на блоке установлен электроклапан, подачу электропитания на него также нужно проверить. Обращайтесь, быстро разберемся и устраним проблему.
Вопрос: Все проверял 100 раз. Провода все смотрел. На холодную этого нет. Проезжал 50км. Глушу, завожу и он сразу при нажатии на педальку троит и валит дым, трясется как полуторка. Алексей
Ответ: Алексей, на вашем двигателе не работает один или два цилиндра. Приезжайте на диагностику, определим причину неисправности и устраним её.
Вопрос: Дойц 1013фс протраивает и густой дым валит при 2000 оборотов давишь дальше вроде начинает работать. Алексей
Ответ: Здравствуйте, проверьте герметичность топливной системы и работу форсунок.
Вопрос: Двигатель Дойц 2012 задымил черным дымом. Давление хорошее и стуков нет.
Ответ: Проверьте воздушный фильтр и замените на новый.
Вопрос: Двигатель Дойц 4,8 не тянет, не развивает полную мощность, но при этом не дымит. В чем причина?
Ответ: Самой распространённой причиной такой неисправности являются уменьшение проходимости фильтра грубой очистки топлива и уменьшение проходимости фильтра тонкой очистки. Многие добросовестные водители меняют топливный фильтр после определённого заводом-изготовителем пробега. Но нужно учесть, что для иномарок рекомендации завода-изготовителя не всегда ориентированы на страну, где будет использоваться техника. Бывают случаи, когда вода и грязь попадают в топливо, поэтому, что бы не нанести вред двигателю и не потерять мощность, топливный фильтр следует менять в два раза чаще.
Вопрос: Купили новый движок Дойц 914, обкатку провели. Только начали работать, как появился стук в движке. Сразу заглушили. Сам движок заклинило, а в 4-м цилиндре повреждения и гильза тоже повреждена. Подскажите, в чем проблема была? И сможете помочь?
Ответ: Да, сможем. Есть несколько причин, которые можно выявить по характерным признакам после диагностики.
Вопрос: Мне сказали в мастерской, что у меня проблемы с турбиной. Движок у меня Дойц 1013. Вроде как на замену. Но я не очень уверен в этом. Сможете помочь и проверить, а в случае необходимости установить новую?
Ответ: Да, сможем, но надо уточнить, какой у вас двигатель: с ДВС BF4M 1013FC устанавливается ТКР 318807 марки Schwitzer, с ДВС BF6M 1013FC – турбокомпрессор той же марки 318815.
Вопрос: Менял на движке Дойц BF4M 1013 гильзы вместе с поршневыми кольцами. Заменил прокладку головки и шатунные вкладыши, после этого затянул головку в соответствии с мануалом (использовал динамометр). Так получилось, что движок практически обкатку не прошел, сразу в работу. Через пару дней обнаружил трещины на двух гильзах, а две совсем оборвало. Появились и задиры. Да, гильзы ставил мокрые. Подскажите, в чем может быть проблема?
Ответ: Обращаем внимание на два момента. Гильзы при установке требуется притирать к бурту, возможную «просадку» устраняют с помощью специальных регулировочных колец (они бывают медными или латунными). У колец бывает разная калиброванная толщина. Толщину прокладки надо сохранить, иначе изменится объем камеры сгорания.
Вопрос: Не могу найти информацию, нужно ли выполнять перетяжку болтов ГБЦ после замены прокладки головки. Двигатель Дойц 1011. И что посоветуете, исходя из вашего опыта?
Ответ: В мануале сказано, что после 500 часов работы проверить требуется только зазоры в клапанах (п. 3.1.5 «Допработы по техническому обслуживанию»). Из нашей практики можем сказать, что перетяжку желательно делать при установке прокладки под ГБЦ из паронита. Металлическая прокладка перетяжки не требует.
Вопрос: Нужен совет. У меня движок Дойц 1013 прошел чуть больше 250 тыс. км. Сейчас надо установить прокладку под ГБЦ, но возникла проблема, потому что в первый раз у меня три гильзы почти сразу после установки оборвало. При этом все гильзы имеют одинаковый выход.
Ответ: Мы считаем, что причина, скорее всего, не в прокладке (правильно подобранная прокладка вместе с выступлением поршня дают требуемую высоту камеры сгорания). Рекомендуем измерить посадочные места под гильзы. Углубление должно быть 8,92 мм, а бурт – 9,00 мм. И вы не сказали, рвет ли гильзы по верхнему бурту.
Вопрос: Здравствуйте, двигатель deutz bf4m1013fc на оборотах 1700-1800 под горку пропадает тяга потом восстанавливается. И если проехать 20 км и заглушить, то завести очень проблематично, а когда заводиться секунд 5 троит, фильтра меняли подкачивающий насос также заменен, бак чистый. Что делать уже не знаю. Максим
Ответ: Максим, проверьте перепускной клапан.
Вопрос: МАЗ зубрёнок двигатель Дойц. Дымит синим дымом. Двигатель троит. Айнур
Ответ: Айнур, синий дым из выхлопной трубы говорит о неисправности топливной аппаратуры. Приезжайте в нашу компанию на диагностику, мы определим неисправность и устраним её.
Вопрос: Почитав вопросы в данном форуме, делаю вывод, что проблема такая не только у меня. Двигатель deutz bf4m. На холодную работает нормально, после прогрева начинает троить в определенном диапазоне оборотов от 1500 до 1800 и валит сизый дым (не сгоревшее топливо). Решить проблему пытаемся несколько месяцев. И как мне сказали, в России еще не кто это не победил.
Подсос воздуха исключили, турбина дует отлично, ошибок нет, форсунки делали, сняв вып. колектор выяснили, что дым идет из всех цилиндров. Мозги, педаль и полностью провода подкидывали толку нет.. и троит почему то при температуре на улице от 0 С до 10С примерно.. подскажите пожалуйста, в чем проблема. Виталий
Ответ: Виталий, к сожалению, у нас нет ответа на ваш вопрос.
Вопрос: Подскажите пожалуйста, кокое масло лить в дойц 1013, маз зубренок. Михаил
Ответ: Михаил, представительство DEUTZ AG в Москве, Электродный проезд, д.8А, тел. 8-800-100-12-92, info@motorwerk-rus.ru. Все расходники здесь.
Вопрос: Двигатель deutz bf4m1013fc стоит на самосвале маз 5551 газы пошли в тосол, пробег 350 т.к. в чём может быть причина? Дмитрий
Вопрос: нужен колектор на мотор 5192588 f4l912. Светлана
Ответ: Светлана, данной запчасти в наличии нет.
Вопрос: Добрый день! у нас МАЗ 650136-420-001 с двигателем Дойтц TCD 2013L64V. не развивает мощность свыше 1500, становится в аварийный режим, горит чек. Пробовали считать ошибку у официалов по Дойтц, скан не читает блок, не видит его, ошибки не считывает. можете помочь? Спасибо! Андрей
Ответ: Андрей, к сожалению, помочь не можем. С такой проблемой не сталкивались, наше оборудование не лучше, чем у «официалов».
Вопрос: Маз зубренок ДВС ДОЙЦ давит антифриз через расширительный бачок, в чем может быть причина? Тимур
Ответ: Тимур, необходимо снять головку блока цилиндров, заменить прокладку головки и опрессовать гбц.
Вопрос: ДОБРЫЙ ДЕНЬ.ПРОБЛЕМА С ХОЛОДНЫМ ПУСКОМ ДОЙЦ BF4M 2011. ПРИ ПЛЮСОВОЙ ТЕМПЕРАТУРЕ ЗАВОДИТСЯ БЕЗ ПРОБЛЕМ. СЕЙЧАС ОКОЛО МИНУС ДВУХ,БЕЗ ЭФИРА В ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР НЕ ЗАВЕСТИ.ПРОГРЕВАЕТСЯ 10 МИН.ЗАВОДИТСЯ С ПЕРВОГО РАЗА. ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН ПРОВЕРЯЛИ ВСЕ ОК.ФОРСУНКИ СТОЯТ НОВЫЕ, ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА ГЕРМЕТИЧНА,ДВИГАТЕЛЬ МАСЛА НЕ БЕРЕТ,ВСЕ ФИЛЬТРА ПОМЕНЯНЫ,СТАРТЕР КРУТИТ ХОРОШО. НИКОЛАЙ
Ответ: Николай, проверьте компрессию двигателя на холодную и на горячую, если есть разница «копайте» дальше, а лучше всего гоните машину в сервис на диагностику.
Ответ: Евгений, необходимо, начиная с топливозаборника в баке и заканчивая последним штуцером на ТНВД, проверить топливную систему на герметичность (создайте избыточное давление в магистрале) и еще раз поменяйте обратный клапан на новый.
Вопрос: падает давление в двигателе дойц 1013 после кап.ремонта двс установлен на мтз 3022.Подскажите что делать? Анатолий
Ответ: Анатолий, проверьте давление в системе смазки механическим датчиком, если результат не изменится значит причина падения давления серьезнее и ее необходимо искать в последовательности: масляный насос, коленвал, распредвал и было бы хорошо если бы этим вопросом занимались специалисты
Вопрос: Добрый день на двигателе Deutz BF 6M 1013 FC идет антифриз в поддон, скажите возм причину? Евгений
Ответ: Евгений, антифриз может попадать в поддон через поврежденную прокладку головки блока цилиндров, через трещину в ГБЦ, через трещину в гильзе, а также после сильного перегрева двигателя при нарушении геометрии (плоскости) головки.
Вопрос: Маз 437130 двигатель дойц двигатель встал в аварийный режим, 1800 обороты педаль газа не реагирует. В чем может быть проблема? Диагностики во Владимирской области нет. Дмитрий
Ответ: Дмитрий, необходима компьютерная диагностика.
Вопрос: Здравствуйте! Двигателя дойц 1013 нет холостого хода в чем может быть проблема? Михаил
Ответ: Михаил, вам необходимо обратиться в сервис для проверки и регулировки топливной аппаратуры.
Вопрос: Здравствуйте! Маз 4371 двигатель дойц при плавном разгоне и при поддержаниях оборотов в диапазоне 1500-1800 оборотов машина начинает подергивать я, двигатель как буд то подтраивает. Заводится нормально, на холодную на холостых немного плавают обороты. В чем может быть дело? Александр
Ответ: Александр, вам необходимо обратиться в сервис для проведения компьютерной диагностики и тогда будет понятно откуда в систему попадает воздух, и какая форсунка сбоит, а может быть потребуется регулировка клапанов.
Вопрос: Доброго вам дня, маз зубренок с двигателем дойц, после ремонта распредвала проехали 460км и сломало каромысло регулировки клапана, каковы могут быть причины поломки? Вячеслав
Ответ: Вячеслав, чтобы правильно ответить на ваш вопрос, необходимо своими руками разбирать ваш двигатель и выяснять то-ли это не качественные запчасти, то-ли это не качественная сборка.
Вопрос: Двигатель дойц 1013 маз зубр солянка темнеет в чем может быть причина? Руслан
Ответ: Руслан, как вы определили, что «солярка» темнеет?
Вопрос: Здравствуйте, подскажите у вас есть книга по ремонту и эксплуатации мотора DEUTZ BF6M1012C. Владимир
Ответ: Владимир, такой книги, которую вы спрашиваете у нас нет.
Вопрос: Маз 103 двигатель дойц греется,какие могут быть причины. Александр
Вопрос: Здравствуйте не могу снять форсунки на deutz BF6L913 может быть подскажите кто что знает!? Влад
Ответ: Влад, чтобы снять прикипевшую форсунку надо использовать обратный молоток и специальную насадку, и при этом быть предельно аккуратным, чтобы не повредить форсунку.
Вопрос: Мтз 3022 дойц на гарачую падает давление в двигатель. Дима
Ответ: Дима, если давление масла после прогрева двигателя стремится к «нулю» значит, пора ремонтировать мотор. Самое простое, если поможет замена масляного насоса, далее проверяем износ вкладышей и шеек коленчатого вала, по необходимости полируем вал и меняем подшипники скольжения. Самое сложное в этой «цепочке» износ втулок распредвала, т.к. требуется полная разборка двигателя и замена втулок на новые, но делать это необходимо иначе все труды пропадут зря.
Маз дойц коды ошибок
Системы управления двигателями Deutz устанавливаются на огромном количестве сельскохозяйственных машин, строительной техники и грузовых автомобилей. Электронная cистема управления современными ДВС построена на сборе информации от датчиков или по CAN шине основными электронными узлами к контроллеру, принимающему данную информацию, и определяющему алгоритм управления работы мотора. В моторах компании Deutz (Дойц), как и у других производителей, этим элементом является блок управления двигателем или Engine Control Unit (ECU). В первую очередь в его функцию входит прием данных от датчиков и исполнительных элементов (в частности токи клапанов) контроля, на основе которых формируется дальнейшая работа.
Ремонт Блока управления двигателем EDC17CV52 MSV6/V8, EDC17CV54, EDC17CV56 EMR4 Deutz (Дойц).
Данный блок управления двигателей Deutz системы EMR4, как и другие регулирует расход топлива, крутящий момент, мощность мотора, определяет состав отработавших газов и др. Так же, он объединяет аппаратное и программное автоматическое обеспечение, включая электронные компоненты (микропроцессор), благодаря чему может преобразовывать сигналы аналогового типа в цифровые с помощью встроенного преобразователя.
Ремонт блоков управления EDC17CV52 MSV6/V8, EDC17CV54, EDC17CV56 EMR4 Deutz это совсем другой уровень ремонта, оснащение (электронное) этих модулей кардинально отличается от EMR3, но мы осуществляем ремонтный работы этих ECU и довольно успешно.
Основные неисправности блоков управления Deutz:
Ремонт Блока управления двигателем EDC16UC40 и EDC7UC31 EMR3 Deutz 04214367 (04214366), 02959564 (04218007) Дойц.
Ремонт Блоков управления двигателем Deutz 04214367 (04214366) и Deutz (Дойц) 02959564 (04218007), для двигателей Deutz TCD 2013, Deutz TCD 2012, Deutz 1013 (BF6M1013C) и множество других моделей блоков для различных моторов можно в любой момент приобрести в нашем сервисном центре в кротчайшие сроки. Для этого достаточно обратится к менеджеру с помощью активного окна, либо заказать звонок через форму на экране, а так же можете лично по тел.:+7 920 111 98 79. Опытный менеджер ответит на все необходимые вопросы по поводу цены, сроков ремонта и др.
Функции блока управления двигателем:
Ремонтные работы по восстановлению EDC16UC40 и EDC7UC31 EMR3 Deutz 04214367 (04214366), 02959564 (04218007), это процесс стандартный, но имеющий свои тонкости и нюансы. В частности прошивка после полного восстановления
Ремонт Блока управления двигателем EMR2 Deutz (Дойц).
От дизельного двигателя, который является основным компонентом оборудования, требуется идеальная интеграция в систему контроля и мониторинга или EMR2, которая в свою очередь тоже выходит из строя и требует ремонта. EMR2 обеспечивает должный и экологически приемлемый контроль за функционированием двигателя во всех возможных вариантах его работы, а также позволяет оптимизировать производительность дизельного двигателя. DEUTZ тысячи раз доказывал это с помощью электронного регулятора первого поколения. Теперь в виде EMR2 – электронного регулятора второго поколения DEUTZ – мы предлагаем ремонт блоков управления EMR2 в короткие сроки.
Ядро EMR2 – это процессор. Он не только поддерживает все функции EMR первого поколения, но и обладает также набором дополнительных функций. При этом скорость и качество управления у него гораздо выше. Данные модули имеет большое распостранение в частности на катках Volvo DD
Диагностика неисправностей Deutz EMR2 EMR3 EMR4
Сельхозтехника оснащена высокотехнологичным и дорогостоящим оснащением. Это уже не те простые двигатели как на тракторах десятилетний давности. Сегодня на машины даже отечественного производства устанавливают моторы европейского и американского изготовления. Агрегаты укомплектованы множеством электронных датчиков, контроллеров и другим электрооборудованием, которое отвечает за нормальную работу основных узлов и интегрировано во все системы. Современные дизельные двигатели DEUTZ нуждаются в компьютерном обследовании, оно должно быть обязательно включено в список планового ТО.
Начальным этапом диагностических работ на месте поломки является проверка электроснабжения Deutz, позволяющий:
Далее мастер выполнит компьютерную диагностику двигателя. Это комплекс проверок с использованием дилерского сканера, который необходим для:
Огромное количество неисправностей невозможно выявить компьютерной диагностикой тогда дополнительно будет выполнена механическая диагностика Deutz. Данная процедура также позволяет оценить степень износа топливной системы силового агрегата.
Мы готовы выполнить диагностику двигателя Deutz с выездом в Нижнем Новгороде или по России. Для этого достаточно обратится к менеджеру с помощью активного окна, либо заказать звонок через форму на экране, а так же можете лично по тел.:+7 920 111 98 79. Опытный менеджер ответит на все необходимые вопросы по поводу цены, сроков ремонта и др.
Для записи на ремонт или ответ на интересующие вопросы обращайтесь по телефону:
МЫ РАБОТАЕМ ПО ВСЕЙ РОССИИ, УСЛУГИ ТРАНСПОРТНОЙ КОМПАНИИ НЕ ТАКИЕ ДОРОГИЕ
Что делать если вам нужно поменять какую-то деталь на своем автомобиле, а вы не знаете, как к ней подступиться, с чего начать, да и вообще где она находится? А что если по регламенту вашего автомобиля пришло время проводить смену расходников, а вы не знаете, что это? Ну и в конце концов, как быть если ваше транспортное средство просто не заводится? Обо всем этом и многом другом, вы можете узнать, не выходя из дома, ну или же их вашего авто! Вам всего лишь нужно зайти на сайт CAR.RU, в раздел «ремонт машины» и найти необходимую вам инструкцию, на подобие изложенной ниже.
Индикатор ошибочки на панели приборов
Определение EDC и его строение
Для своей деятельности механизм EDC берет сведения у множества датчиков, среди которых: кислородный, давления наддува, t воздушной массы на впуске, t топливной смеси, измерителя расхода воздушной массы, положения акселераторной педали, Холла, частоты вращательных движений коленвала, скорости движения, t масляного вещества, момента начала впрыскивания (хождения иголки распылителя), давления воздушной массы на впуске. На основании входящих сведений от датчиков, главный блок управления принимает решение и сообщает об этом устройствам, которые исполняют команды.
Как исполняющие устройства механизма, функционируют такие системы:
Функции механизма EDC
После перечисления главных частей, из чего сделана система и ее задач становится ясно, что есть множество причин, которые вызывают ошибочку EDC. Теперь необходимо систематизировать сведения и перечислить самые распространенные из них.
Признаки возникновения ошибочки EDC
Помимо самой индикации лампочки EDC на приборной панели, есть и прочие признаки, которые символизируют о поломке в деятельности механизма управления деятельности движка. Это:
Вероятные причины появления ошибки EDC и способы их устранения
Одна из причин появления ошибочки EDC на Мерседес Спринтер
Когда на доске приборов вашей автомашины светится лампа EDC, то диагностирование нужно проводить при помощи средств компьютера. Если у вас есть сканер, можете сделать все своими руками. Иначе нужно идти в автосалон. Нужно делать компьютерное диагностирование в официальных центрах дилеров либо в СТО вашего. Там профессионалы используют программы с лицензией. На прочих станциях вы рискуете провести диагностирование со «взломанным» ПО. Оно и не найдет ошибку. Потому советуем идти к официальным.
Главные причины горения EDC и способы устранения поломки:
Загрязненный фильтр топлива
После включения зажигания проводится
тест диагностической лампы двигателя и она загорается на 3с. Если
диагностическая лампа продолжает гореть либо она загорается при работе
двигателя, это означает, что в системе управления двигателем произошла
неисправность.
Информация о данной неисправности хранится в
электронном блоке и может быть прочитана либо при помощи диагностического
прибора, либо при помощи лампы диагностики. После устранения неисправности
диагностическая лампа гаснет.
Диагностика двигателя проводится нажатием и
удерживанием кнопки диагностики EDC более 2с.
После отпускания кнопки диагностическая лампа
промигает блинк код неисправности двигателя в виде нескольких длинных вспышек
(первый знак блинк-кода) и нескольких коротких вспышек (второй знак
блинк-кода).
При следующем нажатии на диагностическую кнопку будет
мигать блинк-код следующей неисправности. Таким образом выводятся все
неисправности хранящиеся в электронном блоке. После вывода последней
запомненной неисправности блок начинает заново выводить первую неисправность.
Для стирания выводимых диагностической лампой
блинк-кодов из памяти блока управления при нажатой диагностической кнопке
включите зажигание и после этого удерживайте диагностическую кнопку еще около
5сек.
Пример : при физической ошибке датчика температуры
наддувочного воздуха (блинк-код 32) диагностическая лампа промигает 3 длинные
вспышки, пауза, 2 короткие вспышки.
Неисправность педали газа
Проверить подключение педали газа.
Обратиться в сервисный центр.
Неисправность датчика
атмосферного давления
Можно продолжать движение. Обратиться в сервисный
центр.
Физическая ошибка датчика
атмосферного давления
Неисправность датчика
стояночного тормоза
Nmax≈40%;
nmax = 2000об/мин
Проверить датчик стояночного тормоза. Можно
продолжать движение.
Обратиться в сервисный центр.
Неисправность основного датчика
частоты вращения двигателя
(коленчатый вал)
Проверить состояние и подключение соответствующих
датчиков
частоты вращения двигателя. Можно продолжать движение.
Обратиться в сервисный центр
Неисправность вспомогательного
датчика
астоты вращения двигателя
(кулачковый вал)
Проверить состояние и подключение соответствующих
датчиков частоты
вращения двигателя.
Можно продолжать движение. Обратиться в сервисный центр
Неисправность главного реле
Проверить главное реле и его подключение. Можно
продолжать движение.
Обратиться в сервисный центр
Возможно
двигатель не
запустится
Проверить контакт штекера ТНВД. Срочно обратиться в
сервисный центр!
Плохой контакт датчика положения рейки
Проверить контакт штекера ТНВД. Срочно обратиться в
сервисный центр!
Неисправность электронного блока управления
(аппаратное обеспечение)
Срочно обратиться в сервисный центр!
Неисправность датчика температуры
наддувочного воздуха
Проверить датчик температуры наддувочного воздуха.
Можно продолжать
движение. Обратиться в сервисный центр.
Физическая ошибка датчика температуры
наддувочного воздуха
Проверить датчик температуры наддувочного воздуха.
Можно продолжать
движение. Обратиться в сервисный центр.
Физическая ошибка датчика
давления наддувочного воздуха
Проверить датчик давления наддувочного воздуха.
Можно продолжать движение. Обратиться в сервисный центр.
Неисправность датчика температуры
охлаждающей жидкости
Проверить датчик температуры охлаждающей жидкости.
Можно продолжать
движение. Обратиться в сервисный центр.
Физическая ошибка датчика
Проверить датчик температуры охлаждающей жидкости.
Можно продолжать
движение. Обратиться в сервисный центр.
Неисправность датчика температуры
топлива
Проверить датчик температуры топлива. Можно
продолжать движение.
Обратиться в сервисный центр.
Физическая ошибка датчика температуры
топлива
Проверить датчик температуры топлива. Можно
продолжать движение.
Обратиться в сервисный центр
Превышение максимально допустимой
частоты вращения двигателя
После
полной остановки двигателя возможен новый запуск. Возможно сработал АВЗ.
Установить АВЗ в исходное состояние
Ошибка сигнала скорости автомобиля
Проверить подключение тахографа к электронному блоку
управления. Можно
продолжать движение. Обратиться в сервисный центр
Контрольная диагностика АБС по световым кодам автомобиля МАЗ
Для проведения контроля системы с использованием световых мигающих кодов необходимо:
— включить кнопку дистанционного выключателя «массы» и повернуть ключ замка включения стартера в положение «приборы»;
— переключить блок управления в режим диагностики путем нажатия на диагностическую кнопку 12, расположенную под правой крышкой панели приборов (см. рис. 1), до момента появления стартового светового сигнала на контрольной лампе
Если лампа «ASR/INF» зажигается на время 4 с (стартовый световой сигнал), после чего гаснет, блок перешел в режим диагностики.
Порядок вывода информации о конфигурации и неисправностях
После стартового светового сигнала 4 с следует пауза 2 с.
Дальше следует вывод информации о текущей конфигурация АБС — лампа «ASR/INF» зажигается 2 раза на время 1,5 с с паузой 0,5 с.
После вывода кода конфигурация происходит пауза 2 с и затем вы вод кодов неисправности.
Вывод каждого кода неисправности состоит из двух информационных блоков световых вспышек (миганий): 1-й блок и 2-й блок с паузой между ними 1 с.
Если неисправностей нет, то лампа мигать не будет (код 0-0), если их несколько, то коды будут идти последовательно с паузой между кодами в 2 с.
Во время вывода информационного блока лампа мигает по 0,5 с, с паузой 0,5 с.
Порядок стирания информации о неисправностях
Если в ходе ремонтных работ неисправности были устранены, их коды необходимо стереть из памяти блока. Это производится с повторным нажатием кнопки диагностики (см. рис. 2) перед моментом выдачи кодов неисправности и удержанием кнопки во время выдачи кодов.
Через 2 с после вывода кода последней зафиксированной неисправности и отпускания кнопки произойдет стирание кодов ошибок.
Затем электронный блок произведет автоматический выход из режима диагностики, сопровождающийся одиночным миганием длительностью 0,5 с
Примечания. 1. После выхода системы АБС аз режима диагностики производится повторное автоматическое тестирование неисправностей системы. При этом, если коды отказов были стерты, а сами неисправности не были устранены, то их коды будут заново записаны в память.
2. Информация о конфигурации АБС, не может быть стерта или изменена с помощью кнопки диагностики, это производится только диагностическим тестером.
Проверка тормозной эффективности
Начальная скорость торможения при проверке тормозной эффективности должна быть не менее 40 км/ч.
Для вывода информации об эффективности торможения необходимо при входе в режим диагностики, т. е. во время выдачи стартового светового сигнала длительностью 4 с, повторно нажать на кнопку диагностики до момента появления второго стартового светового сигнала длительностью 2 с.
Каждый блок отделяется от другого паузой в 1 с.
После вывода информации об эффективности торможения производится автоматический выход из режима диагностики сопровождающийся одиночным миганием длительностью 0,5 с и последующим автоматическим тестированием неисправностей системы.
Примечание: В АБС БПО «Экран» реализована также функция постоянного сохранения информации о предаварийных режимах работы (скоростях и времена вращения колес автомобиля) за последние 40 с движения.
Данная информация записывается в специальное устройство памяти, так называемый черный ящика, и может быть считана только при компьютерной диагностике специальным диагностическим тестером на станции ТО, который подключается к диагностическому разъему 11 (см. рис. 2).
СУПЕР-МАЗ 2008, двигатель дизельный 7.2 л., 282 л. с., задний привод, механическая коробка передач — отзыв владельца
Отзыв владельца
Отличный грузовик, движок вроде тоже ничего, за движок только читал ещё не испытывал. Пишут хороший. Может у кого есть такое чудо напишите как он? Где запчасти?