машина думает что она заведена
Сигнализация Давинчи и ужасные установщики
Всем хорошего настроения.
Итак, раннее я писал, что была куплена сигнализация ДаВинчи(вроде как от производителя Шериф). Подкопив немного деньжат, созвонился с установщиком, пригнал машинку и ожидал 2(!) дня.
Что-то доверие к установщику уже упало. Когда назвали мне окончательную стоимость в 4800 тут я окончательно прихерел. Знал бы, что цена так вырастит, лучше погнал бы в хороший сервис. Но давайте немного по порядку.
После того, как забрал машину, были всякого рода касяки:
1. Машина заводилась только со второго раза.
2. На следующий день машина перестала заводится. А именно, после первой неудачной попытки она думала, что заведена и тупо стояла на зажигании.
3. Дальность была не слабая, но и не далеко брала.
На звонок чертову мастеру, был ответ, типа сигналка гавнище, чего ты от нее ждал. Но такого не бывает и так как я вроде не совсем идиот в плане автомобилях, принялся решать эти проблемы. Это будет намного быстрее, чем я буду долбать мозг и тратить время на этого конченного человека.
Выяснив, где спрятан блок управления я приступил к решению проблем:
Проблема номер 1 — не заводится второй раз.
Если логически поднять цепочку, то не трудно это все отследить. Машина думает, что завелась, значит она должна это понимать через что-то. В этой сигнализации понимание приходит из двух направлений — это либо через датчик давления масла или через напряжение генератора. Подключать к давлению масла не очень эффективно, т. к. при прокрутке стартера уже создается давление, что приводит к тупняку сигналки. Второй варик — это к напряжению генератора. Хорошо, что херамастер догадался подключить именно к гене.
Так вот, раз машина думала, что завелась, значит напряжение от гены было в небольшом остатке, которого вполне достаточно для ввода машинки в заблуждение. Какое решение нам нужно для этой проблемы? Правильно, установка сопротивления в цепь. Было у папы в гараже сопротивление на 470кОм. Внедряем его в цепь, изолируем термолентой и проверяем.
Раз десять заводил машину и все стало отлично. Машинка понимала, что не завелась и делала повторную попытку.
Проблема вторая — заводится со второго раза.
Как и в любой нормальной сигнализации с автозапуском, в этой есть настройка времени прокрутки стартера. Мастер упорно мне доказывал, что настройки херовенькие и на результат не влияют. Снова рождается миф о том, что купил, то и получай. Но мы же не сдаемся. Берем в руки мурзилку и изучаем. Время прокрутки можно установить от 0,6с до 1.4с для бензинового двигателя(для дизелей там другие цифры). Плюс к этому каждый повторный запуск будет немного дольше и так до 4-х раз. Так же присутствует датчик температуры. Чем ниже температура, тем дольше будет пуск авто от выбранной изначально прокрутки. Так как у меня двигатель маслает немного больше 1 сек(с этим мы потом разберемся), то выбираем максимальное время комбинацией клавиш, машина пипикает в знак подтверждения и пробуем.
Вау, все завелось с первого раза. Несколько дней практики показали, что и утром и при длительном простое все заводится с первого раза. Еще один факт о неоветственных установщиках, которые скажут, что это дерьмо, чем будут разбираться(и такие мастера, как показала практика, не только в автобизнесе встречаются).
Проблема номер 3 — что-то с дальностью.
Как бы дальность была отличная, больше, чем у многих конкурентов(были у меня на других машинках сентрион, томагавк, старлайн, кгб и еще какие-то). Но пятая точка чувствовала, что сигналка может больше. Эти чувства усиливало отсутствие визуального контакта с антенкой приема. Начинаю ее искать и вот что я вижу:
Ну это просто жесть. Звоню этому идиоту, начинаю узнавать, что за г? На что снова слышу ответ, что это на дальность не влияет. Понятно, что человек чувствует себя супер умным, а клиентов считает за тупых, которые не понимают в машинах. Посылаю его на х и приступаю к нормальной установке антенки и датчика температуры.
Все на месте и теперь разница намного ощутимее. Сигналка бьет хер знает откуда, через стены и прочие препятствия.
Кстати, на форумах есть люди жалуются, что шнур датчика температуры очень короткий. Датчик температуры устанавлимается в салоне и потом по нему програмируется автозапуск по температуре. Не надо его удлинять и вести на улицу.
Теперь по поводу сигнализации:
Сигнализацией я очень доволен. За такую сумму она полностью выполняет свои обязанности. В ней много функций(и все работает), дальность не уступает дорогим аналогам, автозапуск четко работает, програмируется время прогрева, нажатие на кнопки приводит к мгновенному срабатыванию без задержек и на приличных дистанциях через припятствия. Теперь подчеркну, что ничего не глючит, все срабатывает с первого раза и мгновенно. А двухуровневый датчик удара не дает машине пищать после каждого грузовика.
Ну плюс ко всему в брелке очень красивый инверсированный дисплей. Кстати, запасной брелок фигачит тоже дай бой. Томагавк, установленный на сонате, с основного пульта так не брал.
Вывод:
Ребят, сигнализация отличная, на свои деньги. Может дело в том, что это новая модель и в ней исправили глюки, но скорее всего дело рук самих установщиков. Да, может в ней нет отслеживание работы двигателя по тахометру, но она неплохо справляется, будучи подключенной к генератору.
Так что советую, на своем примере, не экономить у сомнительных гаражных профи, а поехать в хороший сервис и заплатить за это совсем немного дороже.
Брелок постоянно показывает, что автомобиль заведен, даже если это не так
Нажимаю на брелке комбинацию заглушить двигатель (долгий 1+ короткий 4) никакой реакции.
Нажимаю кнопку 3, говорит то же самое: двигатель заведен, двери закрыты. Вне зависимости от того, что на самом деле.
Что может быть? можно ли оставить на сутки машину с таком состоянии?
Ответы 7
Настоятельно рекомендую посетить установочный центр для проверки подключений.
2 недели нормально все было.
Можно на ночь машину оставить как есть?
Прочитал одну историю, как у кого-то бензином залило цилиндры, а потом и картер
Сложно судить о качестве монтажа вашей системы.
Я бы рекомендовал вам обесточить автомобиль на время стоянки.
Решение проблемы было следующее:
обратился в СЦ, который устанавливал, они по гарантии поменяли какой-то блок,
2 года прошло, все нормально работает.
Ну. тут возможен такой же вариант, как и у меня. Т.е. клему скинули и сказали, что что то заменили.
Им зачем меня обманывать и ковыряться 20 минут? я же по гарантии приехал бесплатно.
С меня ни за блок ни за работы ничего не попросили.
Автозапуск по температуре A93, брелок показывает, что машина заведена, а на самом деле нет
Ответы 22
Здравствуйте. Нужно посетить установщиков для диагностики. Начать проверку нужно с чтения системой статуса работающего мотора.
Вот смотрите, просто автозапуск работает, машина заводится и нормально отображается, по будильнику так же заводится и по периоду времени тоже работает. Установщики говорят раз автозапуск работает, значит все работает, я не знаю как им доказать. Либо они ссылаются на то, что это может быть брак.
Установщики говорят раз автозапуск работает, значит все работает, я не знаю как им доказать.
А еще нелишне проверить так, как я тут
Либо они ссылаются на то, что это может быть брак.
Самое интересное, ну допустим бы не завелся с первого раза, есть еще попытки, но тут почему то сек где то крутанул стартером и показывает, что завелся и потом сбрасывает и никаких попыток, автозапуск по будильнику например сразу крутил стартером нормально и завелся. Время выставлено 6 сек кручение стартера.
при ручном дистанционном запуске первый раз крутит сек 4 и заводится, а по температуре почему то 1-2сек и показывает завелся, вопрос почему так мало крутит по температуре, если в настройках выставлено 6 сек за первую попытку?
по брелку и по мультиметру вольтаж показывает 12.8.
Без нагрузки он пусть хоть 13,5 показывает. Я просил посмотреть, что покажет вольтметр В ТОТ МОМЕНТ, когда будет крутиться стартер, то есть в бортсети появится мощный потребитель. Причем не на горячем только что ехавшем моторе, а после ночной стоянки на промороженном моторе.
Самое интересное, ну допустим бы не завелся с первого раза, есть еще попытки, но тут почему то сек где то крутанул стартером и показывает, что завелся и потом сбрасывает и никаких попыток,
автозапуск по будильнику например сразу крутил стартером нормально и завелся.
Время выставлено 6 сек кручение стартера.
машина chevrolet blazer 1995 американец акпп
серо-черный провод подключен к датчику давления масла, а в настройках 11 пункт, там генератор +
Автозапуск — обманщик!
Сигналка у меня StarLine A91 dialog.
И проблемка вот в чём. Началось это 3 дня назад. Отправляю я значит команду машине «Заводись». Брелок пропищал что мол машина заведена. Ну думаю отличненько, допиваю кофе и выхожу на улицу в предвкушении что сейчас сяду в тёплую машину, НО… ЕЕщё из далека замечаю по звуку что-то тут не то. подхожу к машине и вижу следущую ситуацию… Зажигание включено, вентилятор печки работает, а двигатель молчит. А на брелке тем самым временем показывает что машина заведена.
Зашибись думаю меня обманули. Открываю машину, вставляю ключь что бы завести (При этом зажигание ещё с автозапуска включено и вентилятор дует), кручу его, а реакции ни какой. Типа чё ты тут тыркаешь своим ключом я же на брелке показываю что заведена уже.
Снимаю значит с ручника «АВТОЗАПУСК» сбрасывается, и только после этого завожу машину и жду пока прогреется. «Хорошее» начало дня.
Решил проследить что с машиной происходит в момент автозапуска.
1) Отправляю команду с брелка
2) Машина отвечает мне взаимностью на запрос подмигивая аварийкой
3) Включается зажиггание, Стрелки проходят калибровку
;Запуск двигателя и…тут я слышу «ВиВиВи» и всё… То есть начала заводится, но как будто чего то не хватило. Сил ей что ли не хватило бедняге.
4) Приходит уведомление на брелок что машина заведена.
Вот так вот она меня обманывает, вроде не обижал. Так она при этом ещё сюрпризы преподнесла. Перегорела лампочка ближнего света и отвалилось весло стеклоподъёмника на пассажирской двери (Сегодня заметил валяющуюся на полу ручку). Весло и лампочка это мелочт, но вот что делать с автозапуском, скоро ведь зима, и будет очень не хорошо если она однажды ночью так же не заведётся…
Может у кого-то есть идеи в чём проблема?
Автомобиль не заводится сигнализацией с автозапуска – решение одной из причин
ДАНО: Еще зимой автомобиль перестал заводится с автозапуска, в автомобиле установлена сигнализация Старлайн А 91. Контроль запуска выставлен по тахометру, стартер крутит 3 раза по 3,6 секунд. Завожу автомобиль как брелком, так и автоматически по температуре. Проблема была в том, что при запуске стартер крутил, но двигатель не заводился. Точнее сначала было так, что в первую или вторую прокрутку стартера двигатель не заводился, а во вторую или третью заводился. Дальше еще хуже, сегодня с автозапуска заведется, а завтра нет. Причем это происходило как на холодном так и на прогретом двигателе. Пробовал заводить автозапуском находясь в салоне, обратил внимание на слух, что перед тем как стартеру начать работу, бензонасос или не качает, или качает но буквально доли секунды, и автомобиль не заводится, а если бензонасос отработал 2-4 секунды (точно не замерял), то автомобиль удачно заводился. После же неудавшейся попытки завести с автозапуска автомобиль, заводил автомобиль ключом, причем с первого раза, и как говориться с пол пинка. Потом автозапуск вообще перестал заводить автомобиль, но настало тепло, и я про автозапуск забыл…
Кроме того, летом появилась другая проблема, уже штатным ключом периодически не мог завести автомобиль, стартер крутил, но бензонасос не качал. Вот так бывало, вставишь ключ в замок, включишь зажигание, а звука бензонасоса не слышно, понимаешь, что ключ можно дальше не проворачивать. После этого вытащишь ключ из замка, посмотришь на него, поматеришся, вставишь, и вуаля, бензонасос заработал, и двигатель завелся. Но со временем приходилось все чаще и дольше смотреть на ключ и материться… На меня как на ненормального уже стали обращать внимание проходящие мимо люди.
РЕШЕНИЕ второй проблемы: итак за бардачком находится ЭБУ и несколько реле, смотрим картинку:
Реле от бензонасоса и реле от левого вентилятора одинаковые, берем реле от левого вентилятора, вставляем его в колодку бензанасоса, пробуем заводить ключом, радостно слышим звук бензонасоса, двигатель фырчит. Причина была в неисправном реле бензонасоса. (Естественно когда до этого дошел, то смотрел и предохранители, и бензонасос, и сменил фильтр)
Но проблему с автозапуском это не решило. Понятно было, что проблема в сигнализации и (или) иммобилайзере, т.к. при автозапуске блокировался бензонасос. После этого курил разные форумы, где в аналогичных ситуациях советовали не приемлемые для меня вещи, такие как отключить иммобилайзер, перепрошить ЭБУ. Потом много думал… С ключа авто заводилось, значит с самим иммобилайзером тут все хорошо, кроме проблем с автозапуском с сигналкой других проблем не было, поэтому решил проверить как там поживает обходчик сигнализации.
РЕШЕНИЕ первой проблемы: добрался до обходчика, вскрыл корпус, внутри которого расположен шлейф тонких проводов (как от жесткого диска) выполненных в виде петли. Внутри этой петли находился примотанный изолентой к цилиндрической болванке чип ( транспордер), который туда установили установщики сигнализации, взяв его из второго ключа. Петля не облегала чип, она была значительно больше чипа. Вытащил из обходчика чип, вставил его в ключ, ключ в замок и завел автомобиль. Т.е. чип исправен. После этого вставил ключ с чипом в петлю обходчика, ключ вошел в петлю плотно, после чего попробовал завести автомобиль с автозапуска и автомобиль завелся! Т.е. причина была в том, что чип со временем, от вибрации, принял неправильное положение, сместился что ли как то неправильно внутри петли, и поэтому обходчик свое назначение не отрабатывал. После этого я петлей плотнее обжал ключ с чипом, все поставил обратно на свои места. Тьфу, тьфу, тьфу, автозапуск нормально заработал!