мицубиси код ошибки 0170
Ошибка P0170 на Lancer 9
Доброго времени суток! Совсем недавно а точнее на прошлой недели появилась проблемка, и появилась она внезапно стоя на светофоре. Как загорелся зеленый попытался тронуться…и все заглохла. После пару попыток завести, кое как завел, выскочил чек, и дергаясь как то доехал. На газ при трогании с места почти не реагировала, такое ощущение что не хватало воздуха двигателю и он задыхался. Проверил своим сканером ELM 327, были 2 ошибки первая по моему P0300 там что то связанное с пропуском зажигания в каком то цилиндре и соответственно ошибка P0170. Вот что выдает форум про эту ошибку:
Причины возникновения ошибки P0170
1) Первым делом необходимо проверить воздушный фильтр. Несвоевременная замена данного фильтра может привести к его засорению, в результате этого проход воздуха через него может быть проблематичен.
2) При сильной загрязненности MAF Sensor тоже очень сильно может влиять на смесь.
3) Необходимо проверить наличие подсосов и утечки воздуха под дроссельной заслонкой, впускным коллектором, за датчиком расхода воздуха и датчиком абсолютного давления. Осмотрите коллектор на наличие трещин
4) Лямбда-зонд. Проверьте работоспособность кислородного датчика до катализатора. Если причина в нем, чаще всего ошибка P0170 будет возникать совместно с ошибкой P0134.
5) Нарушение работы форсунок и некорректное давление топлива.
6) Иногда случается нарушение соединения шланга вентиляции картерных газов и выход из строя системы/клапан EGR, в результате чего в камеру сгорания поступает дополнительный воздух.
Код ошибки P0170 – неисправность корректора топливной системы (Банк 1)
Код ошибки P0170 звучит как «неисправность корректора топливной системы (Банк 1)». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Fuel Trim Malfunction (Bank 1)».
Техническое описание и расшифровка ошибки P0170
Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом силового агрегата. Ошибка P0170 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.
Этот код хоть и является общим, но встречается на некоторых марках автомобилей чаще чем на других. В тексте ниже упор будет на Mercedes-Benz, а также Volkswagen. Именно они наиболее склонны к ошибке P0170 вместе с кодами пропусков зажигания или другими кодами корректировки топлива.
Как правило, код P0170 OBD2 указывает, что ЭБУ обнаружил не соответствие спецификациям, указанным производителем в топливной смеси. Неисправность может быть вызвана положительными или отрицательными настройками подачи топлива. В противном случае это говорит нам о неисправности в ЭБУ-управлении соотношением топливо/воздух.
Модуль управления ЭБУ получает информацию от кислородных датчиков (O₂), которые используются для регулировки количества топлива, поступающего в двигатель. Это действие, выполняемое ЭБУ, называется топливной компенсацией.
Если сигнал кислородного датчика (O₂) указывает на то, что требуется меньше топлива, ЭБУ воспринимает это как отрицательную установку топлива. А если кислородные датчики указывают на то, что нужно добавить больше топлива, это указывает на положительную настройку топлива.
Если коротко, то код P0170 означает, что произошел сбой в управлении компьютером соотношением воздух/топливо. Также может встречаться похожая ошибка P0173, относящаяся к той же неисправности, но для (Банк 2).
Симптомы неисправности
Основным симптомом появления ошибки P0170 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».
Также они могут проявляться как:
Причины возникновения ошибки
Код P0170 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:
Для некоторых моделей Mercedes предусмотрен сервисный отзыв для вентиляционного шланга картера, расположенного под впускным коллектором. Его необходимо проверить на герметичность/трещины, а также на работу обратного клапана в шланге. Обратный клапан должен протекать только в одном направлении.
Как устранить или сбросить код неисправности P0170
Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0170:
Диагностика и решение проблем
Сразу же следует отметить, что наиболее часто встречающейся проблемой, связанной с этим кодом, является датчик MAF датчик массового расхода воздуха или расходомер воздуха. Особенно это касается Mercedes и Volkswagen, а также других европейских автомобилей.
Для американских и азиатских автомобилей, чаще всего встречаются коды P0171, P0172, P0174, P0175 установленные в отношении неисправностей корректировки топливоподачи.
Проще говоря, если у вас есть P0170, ваш ЭБУ заметил, что топливные балансировки достигли своего предела коррекции. По сути, это добавление топлива, чтобы попытаться компенсировать бедное состояние, реальное или предполагаемое.
Если у вас есть этот код и доступ к сканеру, наблюдайте показания MAF-датчика в граммах/сек. Показания будут разными для разных автомобилей. Будем отталкиваться, что было бы нормально для Мерседеса (1.8L), так как у них основная проблема.
Ожидайте увидеть на холостом ходу 3,5-5 г/с (в идеале). На 2500 об/мин без нагрузки должно быть от 9 до 12 г/с. При дорожных испытаниях, при WOT (полностью открытая дроссельная заслонка) оно должно быть 90 г/с или намного выше.
Если его нет в спецификациях, замените его. Если при проверке МАФ нет проникновения масла в разъем, проверьте давление топлива и убедитесь, что нет утечек в регуляторе внутри или снаружи.
Проверьте все вакуумные шланги и убедитесь, что ни один из них не треснул, не отсоединен и не отсутствует. Убедитесь в отсутствии утечек вакуума на прокладках всасывающего коллектора или разрывов в шланге подачи воздуха.
Если двигатель имеет турбонаддув, убедитесь, что шланги находятся в хорошем состоянии и не имеют утечек. Негерметичные шланги турбонаддува могут стать причиной богатого состояния смеси.
Проверьте состояние шланга для отвода воздуха из картера под всасывающим коллектором и работу обратного клапана в шланге. Если нет проблем с давлением топлива, шлангами MAF или вакуумными шлангами, проверьте штекеры датчика O₂ на наличие проникновения масла.
Плохой датчик O₂ может вызвать ошибки P0170 или P0173. Устраните причину утечки масла и замените датчик кислорода с масляным фильтром.
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Проблема с кодом P0170 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:
С кодом неисправности Р0170 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0038, P0100, P0125, P0130, P0135, P0136, P0138, P0190, P0203, P0300, P0301, P0302, P0303, P0420, P0447, P0501, P1083, P1085, P1313.
#92_P0400, P0170, P0173
Боремся с ошибками P0400, P0170, P0173.
Итак сами ошибки
Предудущая попытка
#40_Check Engine
#41_check engine 2
к сожалению увенчалась лишь частичным успехом.
Часть проблем победить удалось. И на некоторое время даже чек погас. Но как неотвратимый желтый маячок через какое то время он вернулся. При этом 99% времени я ездил на газу, поэтому на расход на бензине не сильно обращал внимания. А проблема действительно была, и при езде на бензине по городу стрелка падала прямо на глазах. в городском режиме, да еще и зимой я думаю легко он за 30 литров на сотню уходил.
Процедура заняла минут 15, все прошло в штатном режиме, и вот обновленная программа уже крутится в старых мозгах. Так мы решили проблему с EGR окончательно и навсегда. а также проблему с задними лямбдами.
Попутно замерили мультиметром напряжение на передних. Несложная диагностика показала что как минимум одну из них однозначно нужно менять.
Поменять я решил обе. Причем в этот раз не мудрить с универсальными Bosch, а поставить DENSO
Вот эти
Цвета проводов у них как у родных ( родные кстати Денсо и есть, только немного модель другая), поэтому перепутать тут ничего не получится при всем желании.
И одновременно с заменой датчиков также поменял топливный насос Denso DFP-0106
и топливный фильтр
Помимо того что слабое давление топлива могло быть причиной ошибок по топливной смеси, у меня еще и наблюдалась проблема запуска на холодную. Такое впечатление было, что пока топливо не накачается, машина не заводится.
вот такой комплект в итоге
Впечатление кстати не было обманчивым… С заменой насоса и фильтра, машина стала заводиться с полоборота.
Топливные коррекции на бензине стали близки к идеальным значениям (чего надо сказать не было у меня уже по всей видимости давным давно).
Показатели SFT по показаниям сканера крутятся в районе 0, не выходя за пределы +-10% в разных режимах.
LFT соответствтенно тоже. Чеки погасли, машина поехала реально лучше. Расход бензина упал прям очень заметно.
Специально замерял в самых неблагоприятных условиях — это город, пробки, очень короткие пробеги, прогревы при минусе. В таких условиях проехал примерно 200 км. И в этом режиме средний расход составил примерно 18 л/ 100 км. Т.е при нормальном городском режиме этот показатель должен быть в районе 15 литров, а на трассе соответствтенно и того меньше.
Результат более чем устраивает.
Теперь осталось газ отстроить, чтобы на нем также не выскакивала ошибка по топливному балансу, и тогда можно будет сказать что Mission completed!
Чек P0170
Доброго времени суток.
Не долго радовался тому что в машине все стало ок) На выходных поехать мыть машину, подъезжая к мойке загорается чек. Так и не помыл машину( Пришлось ехать на работу и смотреть что к чему. Считал ошибку, оказалась P0170 (неправильная коррекция подачи топлива).
Сбросил ошибку и поехал дальше, замеряя расход.
Утром следующего дня поехал на работу, и снова он! ну да ладно доехал до работы. расход вышел 34л на 100 км. на обеде поехал купил лямбду denso dox-0113 универсальная, все провода по цветам стреляют.
Соединители которые были в комплекте выкинул, спаял все провода и посадил на термоусадку.
Сбросил ошибку и уже начинал радоваться но не долго это длилось( пока не увидел что машина сильно дымит с синим оттенком и сильный был запах масла. Позвонил отзывчивому одноклубнику за советом))) он сказал открыть заливную крышку и понюхать!(благодарю за совет) честно говоря я даже не ожидал что от туда так будет вонять бензином! вот и расход в 34л. вот и дым из выхлопа. В итоге надо менять масло и делать промывку! на этом масле я проехал всего 1000 км.
Выхода нет! позвонил знакомому (одноклубнику) KoteMestniy с просьбой привезти масло с фильтром ко мне на работу, он любезно согласился помочь, за что ему огромное СПАСИБО!
Пока я его ждал, начал сливать свое масло(от масла шел непонятный запах, оно было черное и жидкое как вода.) залил промывку, через 10 мин слил промывку но уже запаха не было! дождался масла, залил, заменил фильтр, сел и поехал домой. начал замер расхода топлива…
Бензонасос Walbro. Ошибка P0170. Долгий запуск на «теплую».
Всем привет. 👋
Дело было в далеком 2К19, когда я только купил свой долгожданный Паджеро =)
Пребывая в состоянии глубокой эйфории от случившейся покупки, по началу я не замечал ряд проблем, вместе с которыми мне и достался агрегат. Машина была для меня новая и диковинная — проблемы не казались мне такими очевидными или глобальными, как сейчас.
До приобретения MPS, я имел счастье ездить исключительно на советском автопроме. Впечатлениями от таких «русских горок» здесь делиться я не стану. Вам и так все известно =))
Постепенно, эндорфины в моей крови начали «слегка выветриваться», я стал прислушиваться к машине все больше: работа двигателя, ход узлов, обороты…
Впервые, проблема застала меня врасплох, когда я выскочил с работы спустя минут 30-40 по приезду, и рванул по неотложным делам. Ключ на старт… стартер «маслает», а машина не заводится сразу, схватывает только спустя секунд 5-6. Завелась… Фух! Можно ехать. Но, что это было?
Постепенно, я разделил для себя «завод» машины на 3 категории:
на «холодную» — долгий простой в несколько часов,
на «горячую» — простой в районе 10-15 минут,
и на «теплую» простой в районе 40 минут.
При чем, проблема возникала только в последнем случае; в первых двух — машина заводилась с пол пинка.
Стационарный сканер с компуктером и настоящим блоком диагностики ошибок в нашей деревне, пожалуй, есть всего у пары человек. К одному из таких «умельцев» я и поехал.
На первых парах, сканер сразу выдал всего одну ошибку P0170, а «умелец» еще долгое время пялился в монитор своего нэтбука изучая, как растут диараммы и плавают стрелочки, а потом выдал: «ета форсунка».
При чем, сказать что конкретно с форсункой и в чем ее проблема он, естественно, не смог. Но, по его заверениям, как минимум одна или несколько форсунок работали нестабильно (плохо открывались) и/или «ссали», вместо того, чтобы распылять облако, как следует.
Услуга запороть форсунки промыть форсунки, естественно, без снятия с агрегата, стоит у нас от 1500 руб. И это только за работу, не считая цену на само средство для промывки.
Стационарной промывки на стенде у нас нет — надо ехать в Тверь, Новгород, Санкт-Петербург.
В итоге, принято решение сделать данную процедуру самостоятельно.
Промывка форсунок самостоятельно — процесс достаточно интересный и заслуживает, пожалуй, отдельного поста, поэтому я не буду здесь долго на этом акцентировать внимание. Сегодня история о другом))
«Промыв» форсы и хлопая в ладоши от своего успеха, я, со спокойной душой, продолжил эксплуатировать авто. Тогда я еще не подозревал, что мои проблемы ТОЛЬКО НАЧИНАЮТСЯ!
Ошибка P0170 стала плавающей. Я приобрел собственный сканер OBD II для диагностики и сброса мозолившей глаза лампочки CHECK, которая стала появляться все чаще. Я повторял промывку форсунок ЕЩЕ 2 раза, неистово лил в бак присадки, аля: «промывка топливной системы», «промывка катализатора», «промывка свечей», «промывка инжекторов». Нет, не все сразу LOL, по 1 присадке каждый второй или третий бак.
Я распечатал Manual и стал разбираться в причинах и следствиях злополучной ошибки P0170.
Оказалось, что перечень проблем достаточно велик:
Вооружившись мультиметром (чего я раньше никогда не делал), я потратил десятки человеко-часов, измеряя ОМы в датчиках и проверяя их работоспособность, один за другим, снова и снова …
Курсируя между Санкт-Петербургом и Москвой по делам, я посетил несколько сервисов, где безбожно тратил честно заработанные баксы на очередные псевдо-диагностики. В одном из таких сервисов, кстати говоря, квадратов на 400м2 в СПб, мастер, который долго ковырялся под капотом Паджеро, со сканером и еще какими-то приблудами, в определенный момент решил сдернуть шланг «обратки» и, обнаружив его сухим, захлопал в ладоши и закричал: «это бензонасос, бензонасос!»
Но… в одном из бардачков моего багажника лежала книга полного ТО на PAJERO и в 2017 году старый хозяин поменял бензонасос за баснословные 55К. Я стал готовиться к худшему…
В «продвинутом сервисе», естественно, не нашлось приспособления, для измерения давления в рампе. Да и во всем Питере не нашлось. Только у официалов. Кхм… Время меня поджимало, пришлось поверить мастеру на слово и укатить в закат…
Так и не найдя бюджетный сервис, в котором можно измерить давление в рампе, я начинаю импровизировать.
Топливный фильтр у меня на быстросъемах, что позволяет подключить данный аппарат перед фильтром и измерить давление во всей топливной магистрали.
Показания не поднимаются выше 2 атм, а должны быть в районе 3. Возможно! Возможно, это РДТ (регулятор давления топлива) перестал закрываться и бенз курсирует по кругу, не успевая создать давление в рампе.
Увы, оказалось, что это не он. Если бы он не закрывался, из «обратки» бы потекло, а она сухая…
Покурив продолжительное время форумы и наткнувшись на блог Дениса, приступил к замене бензонасоса.
В своем бортжурнале [Замена бензонасоса], он очень подробно и методично расписывает саму процедуру замены бензонасоса, а так же их (бензонасосов) выбора на рынке. Я не стану останавливаться на данном вопросе, ибо он детально разжеван. Единственное замечание, что я хотел бы сделать: заднее левое колесо снимать не обязательно, достаточно его поддомкратить и все станет доступным. Прости, Дэн…
Мой выбор пал на бензонасос БОШ (Bosch 0 580 453 465). Заказ на ДРОМе с пересылкой обошелся мне в 1700 рублей. Довольно бюджетно, против 55К, не так ли?))))
Поменяв бензонасос и еле удерживая «обратку» от напора, я вылетел из гаража на своем черном боливаре и помчался сразу тестировать его на трассе. Все было четко: машина быстро набирала скорость, исчезли провалы, чек пропал сразу, без сброса OBD. Я сиял от счастья, но в ладоши (пока) не хлопал =).
Не буду вас долго томить, — история и так уже порядком затянулась. Однако, анализируя только сейчас всю сложившуюся ситуацию, я могу с уверенностью сказать: заменив бензонасос — я запустил новую волну проблем и неудач, расстройств и седых волос…
Не знал я горя и наслаждался поездками на Паджеро не долго. Не прошло и месяца, как машина стала снова заводиться плохо на «теплую», потом она стала плохо заводиться на «горячую», а затем и вовсе, после многих часов простоя, с трудом заводилась на «холодную». После старта, обороты жестко плавали вверх и вниз, временами машина и вовсе глохла. Приходилось «поддавать» газку, чтобы хоть куда-то уехать…
В один прекрасный день, добравшись до работы, я не смог вернуться домой. Автомобиль просто не заводился. Эвакуация в гараж…
«Вскрытие» показало: забитый песком бензонасос, наглухо забитый топливный фильтр. Вот это поворот О.о
В процессе длительной диагностики, я все же узнал, что форсунки и правда «хромали», но были работоспособны.
Мои манипуляции с прочистками и промывками, а так же вылетом грязи куда только можно — точно их угробили.
Предстояла их плановая замена, а пока мне нужно было начать с полной промывки топливной системы, установки нового насоса и выжать из форсунок еще хоть чуть-чуть.
Компания Walbro произвела ребрендинг и теперь называется TI Automotive.
Поэтому, больше на их насосах вы не найдете оттиск Walbro. Пугаться не стоит. Теперь там красуется TIAutomotive.
Сам насос больше штатного по длине (пришлось укорачивать шланг подачи на узле). На фото сам насос — справа.
А топливные сетки подошли не все, из представленного Kit набора. Точнее, подошла только одна сетка, которая похоже на нашу штатную или ВАЗовскую.
Так выглядит конечный вариант перед установкой.
Теперь топливная система промыта полностью, установлен новый насос и новый топливный фильтр. На очереди форсунки…