p10aa код ошибки volkswagen
P10aa код ошибки volkswagen
Товарищи) благодаря одного хорошему человеку с хорошего форума vag com’ом было выявлено несколько ошибок. Хотел спросить ваше мнение что можно поменять самому? Насколько это все критично? Кто может знает хороший сервис в Питере, где грамотно все устранят. В общем все выслушаю, буду признателен за помощь.
Sunday,01,September,2013,13:32:10:10463
ВАСЯ Версия: диагност 12.10.1R
Версия данных: 20130228
Адрес 01: Электроника двигателя Label: 03C-906-032-BLG.clb
Номер блока управления: 03C 906 032 N HW: 03C 906 032 C
Компонент и/или версия: MED17.5.1 G 6455
Кодировка: 0000072
Код мастерской: WSC 00137 935 176009
VCID: 285404B99BDBC45EE01
4 Найдены неисправности:
Стоп-кадр:
Об/мин: 706 /min
Нагрузка: 14.1 %
Скорость: 0.0 km/h
Температура: 89.0°C
Температура: 48.0°C
Абс.давл-е: 1000.0 mbar
Напряжение: 13.335 V
Стоп-кадр:
Об/мин: 693 /min
Нагрузка: 13.3 %
Скорость: 0.0 km/h
Температура: 90.0°C
Температура: 48.0°C
Абс.давл-е: 1000.0 mbar
Напряжение: 13.335 V
Стоп-кадр:
Об/мин: 3715 /min
Нагрузка: 100.0 %
Скорость: 72.0 km/h
Температура: 88.0°C
Температура: 48.0°C
Абс.давл-е: 1010.0 mbar
Напряжение: 13.462 V
Стоп-кадр:
Об/мин: 1920 /min
Нагрузка: 54.5 %
Скорость: 60.0 km/h
Температура: 91.0°C
Температура: 27.0°C
Абс.давл-е: 1010.0 mbar
Напряжение: 11.811 V
Проблема с компресором.
Опции темы
Отображение
Ребят если не сложно выложите процесс снятия механического компрессора. спасибо
Добрый вечер! Фольксваген Туран 1.4 tsi. Такая ситуация вышла из строя электромагнитная муфта механического нагнетателя, машина не набирала выше 3000 оборотов. Заменил помпу,стало все хорошо машина летит как надо но есть одно но. Ошибка 004269 P10AD magnetic clutch for supercharger open circuit. Статус постоянный. Единственное что когда пришло время менять данную запчасть цена её, именно по моему вин коду была 23 000 р. Я нашел на двигатель газ-бензин заводской комплектации разница в коде моей запчасти и той что купил была одна буква а разница составила почти 8 000 р. Есть одна проблема так как я проживаю в провинции очень туго с нормальной диагностикой и никто не может мне внятного ничего сказать,приходится самому вникать,но в данном случае мыслей нет. Если у кого нибудь была подобная проблема подскажите пожалуйста как её можно решить.Заранее благодарю.
PS Полагаю не следует ставить предохранитель большего номинала, ибо можно словить неприятности?
Господа, а есть у кого опыт ремонта электромагнитной муфты без снятия помпы, или это считается невозможным? Кто-нибудь разбирал муфту, как она устроена?
Дергания и потери тяги 1.4TSI
Опции темы
Отображение
Что то с электрикой.
Мне тоже так кажется. По двум причинам.
Во-1 сразу после мойки. Во-2 заехал снять ошибку, пытались сбросить, а она даже при выключенном моторе сразу же появляется! Не может в случае мех. неисправностей так быть (ИМХО).
Вот человек пишет, у кого была такая проблема:
Поменял предохранитель, пока полет нормальный)) Видимо после мойки где-то коротнуло.
Заменил сегодня воздушную заслонку, теперь двс работает штатно.
В общем все аналогично, разобрал старую, на вид все ок. 
Корпус не хотел раскрываться, пришлось распилить.
показалось тут давеча, что машина не прет, хотя давно не ездил на ней. потом загорелся чек, думаю: кирдык моей цепи, кое-как доехал до гаража. перед этим был не большой толчок под зад, как будто коробка наелась. василий показал 08803 P2263. проверил оба клапана. ном. 249 нового образца вроде подклинивает при начале движения (в том месте где стрелка),когда нажимаешь, новый ходит плавно во всем диапозоне. а так вроде дуются и щелкают. подавал 12вольт проводами и васей тестил. поставил все на место, туран едет нормально, 500км уже без ошибок. но на всяк случай заменю.
Я правильно понимаю, что это трубка уже с теплоизоляцией? А то в экзисте не в курсе.
Спасибо за ваши ответы.
Стоп-кадр:
Об/мин: 1941 /min
Нагрузка: 54.9 %
Скорость: 40.0 km/h
Температура: 88.0°C
Температура: 54.0°C
Абс.давл-е: 990.0 mbar
Напряжение: 13.589 V
Стоп-кадр:
Об/мин: 2995 /min
Нагрузка: 32.5 %
Скорость: 47.0 km/h
Температура: 86.0°C
Температура: 32.0°C
Абс.давл-е: 990.0 mbar
Напряжение: 13.970 V
Готовность: 0010 0001
Из твоего сообщения я понял, что надо менять заслонку J808. Менять только её (заслонку) или совместно с потенциометром регулирующей заслонки G584?
Вчера разобрал воздуховод и промыл его, а так же уделил внимание заслонке J808. Попытался прозвонить, только с ножек 4 и 5 снимаются показания при отклонении заслонки (очевидно стоит импульсный «потенциометр» для отслеживания текущего положения заслонки). Собрал. Васей удалил ошибки. Утром проехался. Потери тяги при оборотах >3000 не наблюдалось. Через некоторое время ощутил еле заметный рывок высветился «ЧЕК», пропала тяга свыше 3000 об/мин. Вася показал те же ошибки (см. предыдущее сообщение). Как то странно ведет себя блок управления регулирующей заслонки (J808). Иногда после перезапуска двигателя работоспособность заслонки восстанавливается. ЧТО ЖЕ ДЕЛАТЬ? Неисправность в J808 или где то в проводке?
Код ошибки P010A – неисправность цепи датчика «В» массового или объемного расхода воздуха
Код ошибки P010A звучит как «неисправность цепи датчика «В» массового или объемного расхода воздуха». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Mass or Volume Air Flow (MAF/VAF) «B» Circuit Malfunction».
Техническое описание и расшифровка ошибки P010A
Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом силового агрегата. Ошибка P010A считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.
Датчик массового расхода воздуха (MAF) – это датчик, установленный в воздухозаборном тракте двигателя транспортного средства, после воздушного фильтра. Используется для измерения объема и плотности воздуха, всасываемого в двигатель. Сам датчик массового расхода воздуха измеряет только часть поступающего воздуха. Это значение используется для расчета общего объема и плотности всасываемого воздуха.
Модуль управления трансмиссией (PCM) использует эти показания вместе с другими параметрами датчика. Для обеспечения надлежащей подачи топлива в любой момент времени, для оптимальной мощности и топливной экономичности.
Обычно этот диагностический код неисправности (DTC) P010A означает, что существует проблема с датчиком «B» либо цепью массового или объемного расхода воздуха (MAF/VAF). PCM обнаруживает, что фактический частотный сигнал датчика массового или объемного расхода воздуха не находится в заданном ожидаемом диапазоне рассчитанного значения.
Некоторые датчики массового расхода воздуха также включают датчик температуры воздуха. Который выдает еще одно значение, используемое PCM для оптимальной работы двигателя.
Тесно связанные коды неисправностей цепи MAF/VAF включают в себя:
Симптомы неисправности
Основным симптомом появления ошибки P010A для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».
Также они могут проявляться как:
Причины возникновения ошибки
Код P010A может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:
Обратите внимание, вместе с ошибкой P010A могут присутствовать и другие коды неисправностей. У вас могут быть коды пропусков зажигания или коды датчиков O₂. Поэтому при диагностике важно получить «общую картину» того, как системы работают вместе и влияют друг на друга.
Как устранить или сбросить код неисправности P010A
Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P010A:
Диагностика и решение проблем
Проверьте всю проводку, а также разъемы датчика массового расхода воздуха. Убедитесь, что они целы, не изношены, не сломаны. Проводка не должна быть проложена слишком близко к проводам / катушкам зажигания, реле и т.д.
Визуально проверьте, нет ли явных утечек воздуха в системе впуска воздуха. Также отсутствие вакуума на датчике MAP может вызвать этот код неисправности. Стоит проверить воздушный фильтр, если он загрязнен, то его необходимо заменить. Если в системе впуска воздуха есть сетка, убедитесь, что она чистая.
Внимательно осмотрите датчик массового расхода воздуха, чтобы увидеть загрязнения, такие как грязь, пыль, масло и т.д. Тщательно очистите с помощью спрея для очистки MAF, как правило, это хороший шаг диагностики / ремонта, сделанный своими руками.
Низкий минимальный расход воздуха через отверстие датчика может привести к установке этого кода неисправности на холостом ходу или во время замедления. Проверьте, нет ли утечек вакуума после датчика массового расхода воздуха.
Используйте диагностический прибор для отслеживания значений датчика массового расхода воздуха, в режиме реального времени. Проверьте бюллетени технического обслуживания (TSB) для вашей конкретной марки / модели в случае известных проблем с вашим автомобилем.
Атмосферное давление (BARO), которое используется для расчета прогнозируемого значения MAF, изначально основано на датчике MAP при включенной клавише. Высокое сопротивление в цепи массы датчика MAP может привести к установке этого кода неисправности.
Проведите тест на противодавление выхлопных газов, чтобы определить, не забит ли каталитический нейтрализатор.
Если вам действительно необходимо заменить датчик массового расхода воздуха. Рекомендуется использовать оригинальный OEM датчик от производителя. А не покупать запасные части сомнительного происхождения.
Использование многоразового масляного воздушного фильтра может быть причиной кода ошибки P010A, если он чрезмерно смазан. Масло может попасть на тонкую проволоку и создать пленку внутри датчика массового расхода воздуха или загрязнить его. Для очистки в таких ситуациях используйте что-нибудь вроде спрея для датчиков MAF/VAF.
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Проблема с кодом P010A может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:
С кодом неисправности Р010А иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0033, P0105, P0106, P0110, P0130, P0167, P0169, P0170, P0171, P0172, P0174, P0175.
Ошибка Р2681 ( 15462 )
Как я ранее писал, вылезла ошибка Р2681. Визуально антифриз на месте, подтеков нет. Но я понимал, что ошибка явно связана с термостатом. Почитав форумы и драйв сомнений не осталось. Перед покупкой решили посмотреть на него через эндоскоп. Результат подтвердил все опасения )
Решено было заказать термос в сборе с помпой и ремнём (почитав понял, что от оригинала отличия в принципе нет и многие уже давно с такими гоняют) INA 538036010. В комплекте идёт все необходимое за исключением штуцера обратки 06L121131. В принципе можно не менять, но за 500₽ лучше уж поставить новый (кто то пишет, что можно просто поменять на нем резинки)
Процесс замены описывать не вижу смысла, все уже расписано сотни раз на Драйве. Замена не спеша заняла около 2.5 часов. Ремень помпы тоже решили поменять, чтобы потом не лазить.
Сняли старый термостат…да…жизнь его не пощадила ))
Собрали все обратно и…ошибка P2681 никуда не ушла! Полез опять гуглить, многое пишут, что то про адаптацию через комп или про то, что со временем адаптируется сам. Пытались сделать это Васей, не вышло…решили ещё раз проверить фишку на термостат, оказывается когда собирали не заметили, что там пины окислены. Промыли, просушили фишку и ошибка ушла! А так очень удивлен, что термостат так долго прожил) многие меняют гораздо раньше!