станция хайратон афганистан код станции
Железная дорога Исламской Республики Афганистан
Наименование поля
Содержание поля
Железнодорожный код предприятия
Сокращённое наименование железной дороги на русском языке
Сокращённое наименование железной дороги на латыни
Дата актуализации информации перечня
Дата вступления в силу изменений
Контактные данные ответственного лица за размещение информации Перечня
+(93) 744252820, +(93) 791416018, +(93)744252827
Kabul, Afganistan Post Box: 14000
In front of National Army Training Centre
Pole Charkhi Road
Обозначение производимых коммерческих операций
Наименование поля
Содержание поля
Приём и выдача повагонных отправок грузов, допускаемых к хранению на открытых площадках станций
Прием и выдача мелких отправок грузов, требующих хранения в крытых складах станций
Прием и выдача грузов повагонными и мелкими отправками, загружаемыми целыми вагонами, только на станциях
Прием и выдача повагонных отправок грузов, требующих хранения в крытых складах станций
Прием и выдача грузов в среднетоннажных контейнерах массой брутто 3,3 (5) и 5,5 (6) тонн на станциях
Запрещается приём и выдача легковоспламеняющихся грузов на станциях
Прием и выдача грузов в крупнотоннажных 20-футовых контейнерах массой брутто 20 и 24 тонны на станциях
Прием и выдача мелких отправок грузов, допускаемых к хранению на открытых площадках станций
Прием и выдача грузов в крупнотоннажных контейнерах массой брутто 24 и 30 тонн на станциях
Алфавитный перечень грузовых станций
Наименование станции на русском языке
Код станции
Наименование станции на латыни
Производимые коммерческих операции
Код пограничного перехода
Пограничные переходы железной дороги
Код пограничного перехода
Железнодорожный код страны А
Сокращённое наименование страны А
Наименование пограничной станции страны А на рус. языке
Наименование пограничной станции cтраны А на латин. языке
Наименование пограничной станции страны Б на рус. языке
Наименование пограничной станции страны Б на латин. языке
Железнодорожный код страны Б
Сокращённое наименование страны Б
Станция хайратон афганистан код станции
Слежение за вагонами по странам СНГ и Балтии
от 3 долларов за маршрут
от 4 долларов за месяц
proslegka.com
Киев ЦЗМ «Укрализныця»
Ашгабат министру Сейиткулиеву
ДП «Sogdiana Trans» (Согдиана Транс)
Республика Узбекистан, 100060, г. Ташкент, ул. Т.Шевченко, 7
тел: 237-85-38, факс: 238-85-38
Грузы принятые к перевозке с 1 декабря 2011 года назначением на участок «Хайратон — Мазари-Шариф» ИРА через пограничную станцию Галаба-(эксп.) в 6 графе СМГС должны иметь запись подтверждающую оплату по территории ИРА:
«Оплата по ИРА взыскана «Согдиана Транс» код/подкод».
МОР ИРА установило ставки провозного тарифа на перевозки по территории ИРА:
10,0 долларов США за одну тонну на повагонные отправки;
250,0 долларов США за перевозку 20 ти футового контейнера;
500,0 долларов США за перевозку 40 ка футового контейнера.
При оформлении перевозочных документов назначением на Афганистан необходимо руководствоваться телеграммой из Ташкента ГАЖК Узбк № 532 от 07.07.2011 г. и прикладывать дополнительную дорожную ведомость для ГАЖК «Узбекистон темир йуллари»;
исп. Шатская тел 4-94-30
Из Ташкента ГАЖК Узбк нр 1058 15/11 1448
ЦФТО ОАО РЖД Кунаевой ЦМД ОАО РЖД ЦСЖТ Кучеренко
Киев ЦЗМ « Укрзализныця»
АО НК « Казахстан темир жолы» ЦРПП Татибековой
Ашхабад министру железнодорожного транспорта Сейиткулиеву
Всем Н дорог СНГ (кроме РЖД), Латвии, Литвы, Эстонии, Грузии
Дополнение к телеграмме за нр Н/879а от 11.11.2011 г.
В связи запросами разъясняется, Министерство Общественных работ Исламской Республики Афганистан (МОР ИРА) установило указанные ставки провозного тарифа на перевозки по территории ИРА независимо от расстояния перевозки, т.е. грузы, принятые к перевозке с 1 декабря 2011 года назначением на станции Хайратон, Наибабад и Мазари-Шариф Исламской Республики Афганистан через пограничную станцию Галаба (эксп.) УТИ в графе 6 накладной СМГС должны иметь запись, подтверждающую оплату по территории ИРА: «Оплата по ИРА взыскана « Согдиана Транс» код/подкод».
В графе 8 «Дорога и станция назначения» накладной СМГС отправитель указывает «Галаба (эксп.) (код 736403) УТЙ» «Для дальнейшей перевозки на станцию … (указывается станция и железная дорога окончательного назначения)»».
В графе 5 «Получатель, почтовый адрес» накладной СМГС отправитель указывает получателя груза в Афганистане и его почтовый адрес».
Из Ташкента ГАЖК Узбк нр 532 7/7 0955
Председателю комитета ОСЖД Тадеушу Шозда
ГАЖК «Узбекистон Темир Йуллари» информирует, что по сообщению Министерства Общественных Работ (МОР) Афганистана на территории Исламской Республики Афганистан построена железнодорожная линия, включающая станции Хайратон, Наибабад, Мазари-Шариф.
В связи с этим, согласно ст. 37 СМГС просим в пункт 9.1. Приложения 12.6. СМГС «Особенности заполнения накладной СМГС при перевозке грузов с переоформлением накладной СМГС на накладную другого транспортного права и в обратном направлении», дополнить следующим текстом:
«Перевозка грузов в Афганистан из стран, в которых применяется СМГС и не имеющих с Афганистаном соглашений о прямом железнодорожном сообщении, оформляется накладная СМГС до пограничной станции Галаба (эксп) с передачей вагонов на Афганистан железнодорожным транспортом.
В графе 8 «Дорога и станция назначения» накладной СМГС отправитель указывает станция «Галаба-экс. УТЙ» «Для дальнейшей перевозки на станцию …… (указывается станция окончательного назначения) в Афганистане.
В графе 5 «Получатель, почтовый адрес» накладной СМГС отправитель указывает получателя груза в Афганистане и его почтовый адрес».
Тысячи километров автодорог, мосты, заводы, восемь предприятий нефтедобывающей промышленности, газопроводы, учебные заведения – начиная с 1960-х, СССР построил в Афганистане 142 экономических и инфраструктурных объекта.
Строительство многих из них было завершено еще до ввода советских войск в декабре 1979-го. Советский Союз вкладывал огромные средства в экономику этой восточной страны.
В 2006-м Россия, правопреемница СССР, реструктурировала долг Афганистана в 11 миллиардов долларов. Раздираемое войной государство просто не могло его выплатить. Позднее Кабул обратился к Москве с просьбой восстановить ряд наиболее важных советских объектов.
Sputnik рассказывает историю советско-афганских строек и показывает, в каком состоянии эти объекты сегодня.
Мост «Дружба» – «Пули Дусти»
«Пули Дусти» или «Хайратон» известен во всем мире – именно по этому мосту с 15 мая 1988 выводились советские войска. Вывод был закончен 15 февраля 1989, когда через переправу проследовали последние подразделения.
Этот железнодорожно-автомобильный мост через Амударью позволяет провозить грузы из узбекистанского Термеза в Мазари-Шариф, второй по величине город Афганистана. Это единственная артерия, связывающая Афганистан и Узбекистан. Длина объекта – 816 метров. Сегодня по нему проходят все грузы с севера Афганистана – около половины экспорта страны.
Советские специалисты начали строительство постоянной переправы между портами Термез и Хайратон после ввода войск СССР в Афганистан, в начале 1980-го. Шестнадцатый отдельный понтонно-мостовой полк 25 декабря 1979 навел понтонный мост через Амударью. По нему переправлялись части 40-й армии. На станции Хайратон была сооружена крупная перевалочная база советских подразделений.
Одновременно строилась четырехкилометровая железнодорожная ветка до Хайратона. Через мост также были проложены трубопроводы для транспортировки нефтепродуктов. Первые военные и гражданские грузы отправились из Узбекистана в Афганистан уже спустя два года, весной 1982. На церемонии открытия присутствовал генеральный секретарь ЦК НДПА Бабрак Кармаль.
В июле 1997-го после захвата провинции Балх талибами, движение по мосту было прекращено. Открыть «Пули Дусти» удалось лишь после их разгрома в этом регионе в 2001-м. Первоначально разрешалось провозить по нему только гуманитарные грузы, медикаменты и продукты питания. Сейчас ограничений по движению грузов нет.
Тоннель Саланг
Перевал Саланг находится на границе провинций Баглан и Парван в 90 километрах от Кабула. Сегодня этот тоннель протяженностью 2,6 тысячи метров пропускает до десяти тысяч автомобилей в сутки.
Строительство началось в 1958-м – основные работы производили специалисты «Московского метростроя» по советскому проекту. В СССР они имели наибольший опыт прокладки подземных путей. Прокладывая горный коридор, строители взрывали горные породы, а затем облицовывали проход бетоном. Для защиты порталов от лавин были построены галереи.
На открытии объекта 2 сентября 1964 присутствовали председатель Совета министров СССР Алексей Косыгин и король Афганистана Захир-шах. Позднее сквозь тоннель были проложены два трубопровода.
В годы присутствия войск СССР в Афганистане Саланг стал одной из главных линий коммуникаций 40-й армии. В районе перевала постоянно шли бои с отрядами моджахедов Ахмад Шаха Масуда. Его отряды ежедневно обстреливали порталы горного коридора.
Правительство Афганистана с 2012-го разрабатывает проект строительства второго тоннеля протяженностью 12 километров в южной части перевала Саланг. В 2017-м австралийская компания Smeck Consultants выиграла конкурс на разработку проекта и технико-экономического обоснования проекта нового горного коридора.
ГЭС Наглу
Наглу стала одной из крупнейших электростанций в Афганистане и главным поставщиком электроэнергии в Кабул. Она оснащена четырьмя гидроагрегатами, мощность составляет 100 МВт. ГЭС расположена в сорока километрах к востоку от афганской столицы на реке Кабул, плотина образовывает водохранилище.
Железные дороги Афганистана.
Хотел пошутить,что их там нет и закончить пост,однако это не так.)
Как я понял,обнаруженные в Афганистане месторождения очень заинтересовали китайцев(и не только их).
В Афганистане состоялась тожественная церемония запуска первого контейнерного поезда в Китай через территорию Узбекистана и Казахстана.
Церемония запуска поезда прошла 5 сентября.
Состав с 41 контейнером, груженным минеральным тальком(не героин), отправился со станции Хайратон через мост Дружбы.
Основными проблемами строительства железных дорог в Афганистане являются сложный горный рельеф страны и неопределённость с шириной колеи.
Все граничащие с Афганистаном страны имеют различную ширину колеи: в Иране это 1435 мм, в странах Средней Азии — 1520 мм, в Пакистане и Индии — преимущественно 1676 мм.
Ещё в 1982 году советскими специалистами была построена железнодорожная линия протяжённостью 5,5 км между городом Кушка (пограничный город на юге СССР) и афганским городом Торагунди, ширина колеи — 1520 мм.В 1985 году был построен железнодорожный мост протяжённостью 816 метров через Амударью в районе города Термез.
Этот мост получил название Мост Дружбы, в 1989 году через этот мост были выведены из Афганистана последние воинские части.
В 2008 году Ираном была достроена железная дорога Хаф (Иран) — Герат (Афганистан).
Её строительство на 100 % финансировала иранская сторона.
В 2010 году началось строительство железнодорожной линии между Узбекистаном и афганским городом Мазари-Шариф.
Грант в сумме 165 миллионов долларов США для строительства железнодорожной линии «Хайратон — Мазари-Шариф» выделил Афганистану АБР(Азиатский банк развития).
Строительство дороги было завершено в ноябре 2010 года, однако первый поезд по ней прошёл только 21 декабря 2011 года.
Дорога передана во временное управление компании «Узбекистон темир йуллари».
Таким образом, Афганистан становится стыковым узлом сразу трёх железнодорожных систем: европейско-ближневосточной, бывшей советской и индо-пакистанской.
Сотрудники Афганской пограничной полиции проверяют Тепловоз ТЭМ2 близ Хайратона на пограничном пункте провинции Балх, Афганистана.
КНР готова присоединиться к проекту строительства новой железной дороги Мазари-Шариф – Кабул – Пешавар.
Найдены дубликаты
Железная дорога
2.8K поста 5.3K подписчиков
Погуглил за ЖД колею в Китае, Вики пишет что 1435. Но в Узбекистане 1520, как и везде в пост СССР. Какую колею в итоге построили китайцы в Афганистане?
для данного поезда на границах Казахстан-Китай колея меняется с 1520 на 1435
Колея с шириной 1520 мм используется на железной дороге и в Афганистане, на линиях, идущих из Туркмении (от Кушки (Туркменистан) до Торагунди (Гератский вилоят)) и Узбекистана (Галаба (Узбекистан) – Хайратон (Балхский вилоят) – Мазари-Шариф). Однако наряду с колеёй 1520 по территории Афганистана также проложена линия шириной 1435 мм из Ирана и две линии шириной 1676 мм из Пакистана, так что на текущий момент нельзя сказать, что в этой стране существует какой-то единый национальный стандарт ширины железнодорожной колеи.
В целом создаётся впечатление, что местным похер, кто что и как строит. Лишь бы строили!
Что в общем и не удивительно
не силён в геополитике)
и не только Афганистан,но и Средняя Азия и Иран тут в комплексе
Подозрительный тип
Когда в голове совсем пусто
«Вагон №1»
«Вагон №1». Лист из триптиха «Поезд». 2020 год.
Бумага тонированная. Тушь, орешковые чернила, изограф. 800х600 мм.
«Вагон №2»
«Вагон №2». Лист из триптиха «Поезд». 2020 год.
Бумага тонированная. Тушь, орешковые чернила, изограф. 800х600 мм.
Спустило
Когда ботинок дороже жизни
Старичок ЧС6 с пассажирским поездом
Старичок ЧС6-019 с поездом 159 Петрозаводск-Москва и вагонами Рускеальского экспресса.
Эпоха ЧС6 неумолимо подходит к завершению.
Nikon D600, Tamron 18-270, 30 секунд выдержки.
Электричка Москва-Владивосток. Пост 23. Биробиджан – Хабаровск
Пост – продолжение истории про путешествие из Москвы во Владивосток на электричках. К моменту, описанному в посте в пути мы провели 44 дня, из них – 32 в электричках, мы проехали 8524 км.
Наш короткий маршрут:
Биробиджан I – Хабаровск I
18:25 – 20:43, стоимость 576 руб.
Ночевка в Хабаровске, стоимость 800 руб. с человека за ночь.
Мы настолько долго гуляли по Биробиджану, что буквально бежали на последнюю вечернюю электричку в Хабаровск, безумно на неё опаздывая. Вот наша электричка:
Меня раньше спрашивали – как работать в электричке? Вообще, писать диссертацию или научные статьи – довольно просто. Если рядом ничего не происходит (а обычно это так), а за окном очень быстро вечереет – то работа является спасительным кругом от скуки. В целом, за 3-4 часа пути я успеваю написать главу обдуманного текста. Сложность работы состоит только в отсутствии интернета и зарядки (но в Забайкалье, в плацкартах была даже зарядка). В этой электричке очень быстро за окном стало черно, и я успел накидать себе «заключение об апробации» диссертации. Это последний из документов, который мне был нужен для подачи диссера к защите.
В Хабаровске моя работа продолжилась, по той причине, что 5-го сентября был дедлайн рецензии статьи в научный журнал. Это совершенно сбило режим бодрствования и сна, потому что приходилось жить по 2-м часовым поясам: по хабаровскому, чтобы писать текст и по московскому, чтобы проверять данные и обрабатывать получаемые результаты экспериментов. Поэтому где-то на 1.5 дня из 2.5 в Хабаровске я в буквальном смысле запер себя в квартире.
Не скажу, что это было плохо. Пока мы ехали в Забайкалье я все больше убеждался в мысли, что люди не ценят тех благ цивилизации, которые находятся вокруг них. Возможность съесть горячую еду (или тем более заказать её на дом), сходить в нормальный душ или встать во сколько тебе удобно – таким вещам я стал крайне сильно радоваться в поездке. Поэтому Хабаровск для меня так и останется в моей памяти городом-курортом.
Стена оказывается оградой СИЗО-1. Посмотрев на карту, отмечаю, что умеют хабаровчане называть объекты красиво: не «Следственный изолятор» а «Тюремный замок». В целом, ночью он и правда напоминал замок – в тусклом свете стены выглядели выше и красивее. Я даже не заметил, что они были кирпичными (казалось, из камня и покрыты штукатуркой) – представьте мое удивление, когда я увидел замок при дневном свете.
Говорят, что высокие стены строят для того, чтобы люди по ту сторону стены не видели свободы. Это лишь моральное давление, а от побега защищают вовсе не стены. Интересно также, что прямо напротив СИЗО находится торговый центра «Счастье», его заключенные тоже не видят.
Мы довольно долго думали прогуляться нам от Счастья до Зоны или от Зоны до Счастья и выбрали первое. Как только дошли до Зоны увидели табличку, что режимный объект распространяется на 50 м вокруг стены, то есть задевает своей территорией и торговый центр. Поэтому технически, в нашей короткой прогулке мы не покидали территорию СИЗО, это была лишь иллюзия.
На следующий день мы отправились на центральный рынок в поиске икры и жареного папоротника. Вообще, нам говорили, что лучший папоротник на рынке надо искать по запаху. Возможно, что-то изменилось, но за километр им больше здесь не пахнет. Икра в этом году сильно подорожала, но, возможно, еще не сезон. Отложили закупку до Владивостока. Контрабанда там раньше была сильно дешевле, не знаю как сейчас.
Хабаровск – очень ухоженный город. В парках проложенные дорожки, мосты и пруды с фонтанами. В прудах купание запрещено – табличка говорит, что вода под напряжением. Интересно, сколько домашних животных так погибает, из-за неумения читать?
Еще, если честно, парк хочется назвать не городским, а «легкого поведения». Буквально каждая пара аллей деревьев посвящена какому-нибудь очередному дружескому азиатскому городу-побратиму. Видимо, парк оплачивали все кому не лень. Но получилось не плохо.
В парке я настойчиво ловил радугу:
Башня помимо прочего, по сказаниям, является прибежищем суицидников и сатанистов. Правда это или нет – не знаю, но на стенах мы встретили надписи «Беги», «Мы ждем тебя», изображения скелетов и сатанинской звезды. Обрядов никто при нас не проводил, только какая-то упоротая компания молодых людей кидала камни с 4 этажа в прохожих. Веселые у них развлечения.
На Башне мы хотели сфоткать вид рядом с купюрой в 5000 рублей, но к Хабаровску мы почти потратили все наши деньги и такой суммы у нас не нашлось. Поэтому ниже – фото с интернета.
Башня. Покупателей с такой историей пока у нее нет.
А вот и сама купюра. Вторую сторону мы тоже встретили в городе (ниже):
Вечером этого дня знакомимся с людьми, недавно открывшими свой ресторан в городе. В Хабаровске в ковидную эру это было делать довольно просто, потому что ограничений практически не существовало. Ни раннего закрытия ресторанов, как в Иркутске, ни запрета на полную заполняемость помещений. Один из работников заведения рассказывают, что собирается пройти стажировку в барной лаборатории – это такое помещение с центрифугами, ультразвуковыми иглами и роторными испарителями. Слушая его, понимаю, что могу из любой научной лаборатории сделать барную. По слухам, например, раньше в отделении трансфузиологии Хабаровска в нерабочее время использовали роторный испаритель для получения парфюмерии. Тоже, по сути, алкоголь, но те времена давно прошли.
В центре мы постоянно поднимаемся на сопки и спускаемся вниз – нам объясняют, что такой ландшафт сформировали реки, которые текли в низинах. Сейчас они тоже текут, но заключены в трубы и закопаны под землей. Возможно, диггеры знают как к ним пройти.
Хабаровск кажется мне – большим и ярким, и я в корне не согласен с теми, кто считает его спокойным. Спокойно – в Зилово или в Биробиджане, но не здесь. В Хабаровске очень большая набережная. Проходя по ней, замечаем, как сильно затопило берег – там, где был раньше пляж – только вода, а вдалеке – видна 4-метровая башня, раньше тоже стоявшая на берегу. Также на набережной зачем-то стоит колесо обозрения. Зачем оно вам, если есть сопки?
Также на набережной стоит баннер не с рекламой выборов в Госдуму, а угрозы-предупреждения от прокуратуры. Фургала здесь еще помнят:
Возможно сопками, а также широтой Хабаровской души объяснятся размеры местных памятников. Почти все они – высотой, минимум с двухэтажный дом, и почти нет скульптур нормального роста. Вот вам примеры:
памятник графу Муравьеву-Амурскому:
На этом наша прогулка заканчивается, мы отправляемся на вокзал, кланяемся Хабарову, чем-то приглянувшемуся местным голубям и идем искать следующую электричку, в Вяземскую. Мы думали, что это будет предпоследний день нашего путешествия.
Левое лицо на барельефе имеет какие-то страшные глаза:
«Талибан»: Китай будет «главным партнером» в восстановлении Афганистана
Очередное подтверждение о том, Китай – главный выгодоприобретатель от победы талибов в Афганистане. Движение «Талибан» (запрещено в РФ) заявило, что Китай будет поддерживать дипломатические отношения с Афганистаном, а новое руководство в Кабуле будут полагаться на Пекин в вопросе экономической поддержки после вывода сил международной коалиции под руководством США.
Так, представитель движения Забиулла Муджахид рассказал итальянской газете La Repubblica, что Китай — «главный партнер» движения в предотвращении экономического коллапса и восстановлении Афганистана.
Китаю «Талибан» выгоден в первую очередь как сила, вытеснившая американцев из Центральной Азии. Более того, КНР совместно со своим союзником Пакистаном имеет масштабные планы по развитию инфраструктурных экономических проектов в Средней и Южной Азии. Кроме этого, имея под рукой контролируемый «Талибан», можно не допускать к власти более радикальные элементы, способные дестабилизировать обстановку в Синьцзянь-Уйгурском автономном округе, населенном уйгурами-мусульманами, которых Пекин активно притесняет. Ко всему прочему, стоит добавить то, что Афганистан в его нынешнем состоянии представляет для Китая «непаханое поле» в плане восстановления разрушенной и создания новой инфраструктуры для жизни.
Кадры прибытия эвакуированных из Кабула граждан Германии и стран ЕС, а также афганцев в аэропорт Ташкент-3 в Узбекистане
С 19 августа аэропорт Ташкент-3 закрывается на неопределённое время. Это связано с приёмом эвакуируемых из Афганистана иностранных граждан.
Узбекистан официально начал принимать беженцев из Афганистана, для которых на границе установлен палаточный лагерь, где уже размещены около 150 человек.
По информации СМИ, около 650 афганских военных, прибывших в Узбекистан самолетом, также временно разместили в ковид-центре в районе местного военного полигона.
Плохое соседство (Афганистан)
Опубликованы подробности крушения афганского самолета на территории Узбекистана
По данным Генпрокуратуры, самолет ВВС Афганистана разбился после столкновения с военным самолетом МиГ-29 Минобороны Узбекистана.
https://uznews.uz/ru/article/33461
❗️Более 700 афганских военнослужащих незаконно пресекли границу Узбекистана на самолетах, вертолетах и вплавь
По факту незаконного пересечения границы и воздушного пространства Узбекистана афганскими военными возбуждено уголовное дело.
https://uznews.uz/ru/article/33462/
Как думаете, обстановка на границе с Узбекистаном будет ухудшаться? Стоит ли опасаться каких-то военных действий?
Отступление афганских военных, эвакуация американского и других посольств
А это уже колонна афганксьих военных на границе с Ираном, так же говорится о том, что они везут с собой какое-то продвинутое вооружение, которое должно заинтересовать иранских военных.
Люди в панике забегают в аэропорт Кабула и идут к самолётам в надежде покинуть страну. Многие из них работали на афганское правительство и сотрудничали с американцами, поэтому они опасаюстя мести со стороны Талибана. Есть и люди, которые просто не признают власть талибов и предпочитают покинуть страну.
Тысячи людей бегут к самолётам в надежде, что их возьмут на борт.
Французский посол, вместе с другими сотрудниками, готовится к отлёту.
Утро 16 августа, 6:30 утра по местному времени, поток людей в аэропорт Кабула не прекращается, на фоне слышны, предположительно, пулеметные очереди. Говорят, что всех забрать не получится и опасаются, что после отлёта последних самолётов в аэропорту будет бойня.
Люди пытаются забраться в телескопический трап, чтобы попасть в самолёт. Oщущение будто смотришь отрывок из фильма про апокалипсис.
Какую выгоду Китай может получить от поддержки «Талибана»?
На сегодняшний день становится все более ясно, что Китай является главным политическим игроком, поддерживающий «Талибан» (запрещено в РФ). Уже сейчас можно отметить, что КНР ведет диалог с талибами, как с состоявшейся политической силой, а не с группировкой боевиков. Так, в Китай отправилась делегация афганских талибов под руководством Муллы Барадара. В ходе визита было отмечено, что Пекин, как страна-сосед Афганистана, играет важную роль в афганском мирном процессе.
Теперь коротко о том, почему Китаю выгоден «Талибан». Как известно, Поднебесная активно развивает торговые пути через Среднюю Азию и Пакистан. Поэтому ей крайне выгодно, чтобы проамериканские силы в регионе стремились к нулю и тем самым не мешали реализации экономических проектов. «Талибан», при всей его радикальности, для Китая является партнером, потому что раньше он боролся с НАТОвской коалицией в регионе во главе с США, а сейчас борется с прозападным афганским правительством Ашрафа Гани.
Учитывая невеликие военные «успехи» последнего, нетрудно представить, что талибы имеют все шансы занять Кабул и предстать в виде власти в Афганистане. Так как Китай умеет наживаться на создании и восстановлении разрушенной инфраструктуры (которой в Афганистане почти не осталось), то сотрудничество китайцев и талибов становится выгодным для обеих стран.
Ко всему этому можно прибавить еще тот факт, что КНР является крепким партнером Пакистана, поддерживающем афганских талибов посредством связи своих спецслужб (ISI) с пакистанским Талибаном («Техрик-е-Талибан-е-Пакистан», запрещено в РФ). Стоит предположить наличие тесной работы китайских спецслужб вместе с пакистанскими коллегами по спонсированию афганских боевиков.
Перспективы железной дороги Китай-Россия-США
Железнодорожная магистраль, протяженностью 13 тысяч километров из Китая в Соединенные Штаты, частично проложенная под водой, чтобы преодолеть Берингов пролив, могла бы стать завершающим штрихом инициативы «Один пояс, один путь». Однако, по мнению участников опроса RailFreight, этого никогда не произойдет.
Речь идет о железной дороге Китай-Россия-Канада-Америка, которая впервые была предложена Китаем в 2014 году. Она должна была бы начаться на материковом Китае, пересечь Сибирь до Берингова пролива, затем через Аляску и Канаду достичь США. Ее не следует путать с тоннелем под Беринговым проливом, над которым активно работает компания InterBering, базирующаяся на Аляске.
Строительство железнодорожной трассы Китай-Россия-Канада-Америка могло бы обеспечить пропускную способность 100 миллионов тонн грузов в год, что составляет 8 процентов мировых грузовых перевозок. Кроме того, это позволило бы пассажирам попадать из США в Россию чуть больше, чем за 20 минут, если бы по магистрали ходили скоростные поезда. Сторонники этого проекта называют его Глобальным сухопутным мостом.
Впрочем, пессимизм в данном случае вполне обоснован. Проект является весьма сложным в техническом отношении, издержки просто заоблачные, и, что наиболее важно, политические отношения между странами оставляют желать лучшего. Кроме того, не вполне ясно, кто будет строить туннель, поскольку у всех сторон имеются собственные амбиции.
Если бы под Беринговым проливом был построен подводный туннель, он стал бы самым длинным в мире, протяженностью 103 километра. Для сравнения, нынешний мировой рекордсмен, туннель под Ла-Маншем, имеет длину 50 километров. Фактически речь идет о трех параллельных туннелях, а также участках, соединяющих их с железнодорожными системами обоих континентов. По словам экспертов компании InterBering, «два туннеля будут предназначены для двустороннего движения в двух уровнях: нижняя часть — для более медленных грузовых и пассажирских перевозок, а верхняя — для скоростных поездов. Третий туннель предусмотрен для аварийных ситуаций и должен быть расположен между ними». По данным компании реализация проекта заняла бы 12-15 лет и обошлась бы примерно в 35 миллиардов долларов.
Впрочем, это касается только подводной магистрали. Чтобы сделать дорогу настоящим глобальным сухопутным мостом, соединяющим Китай и США, необходимо построить новую инфраструктуру, и здесь пока не хватает многих звеньев. С российской стороны ближайшая конечная станция расположена в 3 тысячах километров от Берингова пролива, а на Аляске для реализации проекта потребовалось бы проложить 1200 километров путей. Дополнительно усложняет ситуацию тот факт, что в России и США используется разная ширина колеи.
Именно эта недостающая инфраструктура делает проект большой проблемой в финансовом отношении. Предполагаемый объем расходов составляет около 200 миллиардов долларов, что, по мнению пессимистов, нереалистично. Поскольку судоходные маршруты уже существуют, критики утверждают, что более целесообразно продолжать морские перевозки.
Как уже упоминалось, Пекин объявил о своих планах строительства дороги Китай-Россия-Канада-США в 2014 году. В то время китайские инженеры утверждали, что ведут переговоры с Россией о начале строительства. Кроме того, в настоящее время они строят первый в мире скоростной подводный железнодорожный тоннель, который пройдет от Нинбо, портового города близ Шанхая, до Чжоушаня, архипелага островов у восточного побережья. Многие рассматривают этот проект как испытание, чтобы выяснить, можно ли построить более длинный туннель под Беринговым проливом.
Вполне вероятно, что Китай и Россия будут сотрудничать в этом проекте. Ведь у них уже есть самая протяженная железнодорожная трасса в мире – Транссибирская магистраль. В течение последних нескольких лет две страны активно сотрудничали в создании моста между Европой и Азией, и железнодорожная линия в США могла бы стать продолжением этих усилий.
Однако, готовность США сотрудничать с Россией и Китаем над этим мегапроектом менее вероятна. В настоящее время отношения между Вашингтоном и Москвой находятся не в лучшем состоянии, а кроме того, поскольку Китай постепенно становится доминирующим экономическим игроком в мире, США, возможно, не особенно стремятся содействовать его росту.
В то же время, такое сотрудничество принесло бы выгоды всем сторонам. «Проект железнодорожного туннеля под Беринговым проливом может помочь укрепить и расширить перспективы процветания в 21 столетии, связав крупнейшие промышленные державы мира с колоссальными неиспользуемыми природными ресурсами Арктики», – заявил губернатор Аляски Уолли Хикел.
Для реализации проекта все страны-участницы должны будут «войти в долю». Пока не будет достигнут консенсус и урегулированы вопросы финансирования, магистраль Китай-Россия-Канада-Америка, скорее всего, останется проектом мечты.