что такое регистрация на рейсы по договору код шер

Код-шеринг Аэрофлота и «Победы»: как это работает

Рассказываем, что такое код-шеринг и почему вы можете купить билет на Аэрофлот, а полететь «Победой».

Что такое код-шеринг

Каждый наверняка хоть раз летал на совмещённом рейсе нескольких авиакомпаний. Вспомните табло информации в аэропорту ‒ физически рейс один, но авиакомпаний указано несколько. Их может быть и две, и три, и даже больше. Это значит, что эти перевозчики заключили код-шеринговое, или, проще говоря, партнёрское соглашение между собой, позволяющее использовать рейс совместно.

В первую очередь это нужно авиакомпаниям для расширения маршрутной сети, которую они могут предложить пассажирам. Например, авиакомпания А летает из Мадрида в Париж, а B ‒ из Парижа в Осло. Если между ними заключено соглашение, то и A, и B могут продавать билеты Мадрид-Париж-Осло. На первом отрезке маршрута пассажир полетит на самолёте А, на втором ‒ на самолёте B.

Та авиакомпания, которая предоставляет самолёт и выполняет рейс называется оператором, другая ‒ маркетинговым партнёром.

Летает «Победа», код ‒ Аэрофлота

А причём здесь код? Дело в том, что у каждой авиакомпании есть свой буквенный код IATA. У Аэрофлота это SU, у «Победы» ‒ DP. Так вот, партнёры по код-шерингу, независимо от того, какая авиакомпания будет выполнять рейс, могут продавать билеты под собственным кодом. Отсюда и большое число букв и цифр на табло аэропортов для одного рейса.

Аэрофлот уже давно «делится» рейсами с «Россией», Air France, KLM, air Baltic, Air Serbia и другими авиакомпаниями. А объединённые рейсы с лоукостером «Победа» были запущены в июле этого года. Поэтому теперь можно купить билет у Аэрофлота, но полететь «Победой», и пассажиры должны быть внимательны при путешествии и учесть все тонкости и правила перевозки.

Направления код-шеринговых рейсов Аэрофлота и «Победы»

Совмещённые рейсы «Победы» и Аэрофлота выполняются по маршрутам из Москвы (Шереметьево) в Барнаул, Махачкалу, Уфу, Ульяновск, Владикавказ, Минеральные Воды, Чебоксары, Горно-Алтайск, Петрозаводск, Нальчик, Пермь и обратно. Соответственно, можно, например, улететь из Новосибирска (или любого другого города, куда летает Аэрофлот) во Владикавказ с пересадкой в Москве. В таком случае первый рейс будет выполняться Аэрофлотом, второй ‒ «Победой», но будет иметь коды обеих авиакомпаний.

Сотрудничество с авиакомпанией «Победа» создаёт дополнительные возможности для пассажиров за счёт снижения средних тарифов на перелёты по России и удобства стыковок в аэропорту Шереметьево с рейсами Аэрофлота. Программа совместных авиаперевозок с лоукостером «Победа» реализуется в рамках стратегии Группы Аэрофлот, которая направлена на развитие авиамобильности населения за счёт повышения доступности перевозок и расширения маршрутной сети.

Багаж и ручная кладь

Все мы знаем, что у «Победы» как у лоукостера нетипичные правила провоза багажа и ручной клади. Какие же нормы применяются, если купили билет на совмещённый рейс «Победы» и Аэрофлота? На самом деле всё просто!

Багаж ‒ купили билет у Аэрофлота, значит, применяются правила Аэрофлота. На обоих сегментах полёта, независимо от того, какая авиакомпания выполняет рейс.

Ручная кладь ‒ здесь всё зависит от класса, которым вы летите:

Эти правила при перелёте с пересадкой на совместные рейсы Аэрофлота и «Победы» применяются на обоих сегментах.

Многие привыкли покупать самые дешёвые билеты Аэрофлота ‒ безбагажные ‒ и летят с полноценным чемоданом для ручной клади. Однако обратите внимание, если у вас билет экономического класса, на сегменте «Победы» вам придётся сдать ручную кладь в багаж за дополнительную плату, если он не пройдёт “победные” габариты ‒ 36х30х27 см.

Бизнес-класс

На всех рейсах «Победы» нет бизнес-класса, кроме того, на борту отсутствует питание для пассажиров с билетами любого класса. Однако купить билеты в Бизнес-класс на стыковочные рейсы Аэрофлота и «Победы» всё же можно. Тогда на «плече» авиакомпании «Победа» пассажиры смогут разместиться на местах повышенной комфортности.

Пассажирам с билетами класса Бизнес, а также для участников программы «Аэрофлот Бонус» золотого и платинового уровней доступны залы ожидания повышенной комфортности.

Мили Аэрофлота

Если вы участвуете в программе лояльности Аэрофлота и копите мили, то получите бонусы и за полёт на «Победе» в рамках код-шерингового соглашения между авиакомпаниями.

А пассажиру что?

Пассажир от код-шеринга авиакомпаний получает разнообразные маршруты перелётов, удобные стыковки и сниженную стоимость по сравнению с тем, если покупать эти же билеты раздельно. Кроме того, при едином билете авиакомпания несёт ответственность в случае задержки одного из рейсов, а при раздельных билетах ‒ ответственность несёт сам пассажир.

Источник

Что такое код-шеринг и зачем он нужен?

Соглашение о совместном использовании кодов (больше известное как код-шеринг или code-sharing) – это договоры в авиационном бизнесе, в котором две или более авиакомпании выполняют один и тот же рейс.

Понятие код-шеринга

Совместное использование в этом смысле означает, что каждая авиакомпания продает билеты под своим собственным брендом и под своим номером рейса в рамках своего расписания. Однако выполняет рейс только одна из авиакомпаний.

Наглядный пример код-шерингового рейса можно увидеть вот на этом изображении:

Как видите, четыре авиакомпании (Air France, LOT, KLM и «Аэрофлот – Российские авиалинии») продали билеты на одно и то же время и в один и тот же пункт назначения. У каждого из перевозчиков этот рейс обозначен собственным кодом и выполняется под собственным брендом. Однако по факту здесь нет четырех разных самолетов – перелет будет осуществлять одна авиакомпания (в данном случае – «Аэрофлот – Российские авиалинии»). Это и есть код-шеринговый перелет.

Однако код-шеринг не обязательно связан с альянсами перевозчиков. Код-шеринговыми партнерами могут быть и компании, не состоящие в альянсах, и даже (в теории) входящие в разные альянсы.

История возникновения

Первый код-шеринговый рейс был выполнен в 1967 году в США. Тогда Ричард А. Хенсон договорился с компанией Allegheny Airlines (предшественник US Airways) о первых совместных перелетах.

Термин «совместное использование кода» или «код-шеринг» был придуман в 1989 году компаниями Qantas и American Airlines, а в 1990 году оба перевозчика предоставили свои первые код-шеринговые регулярные рейсы между Австралией и США. Спустя некоторое время, все авиакомпании оценили преимущества код-шеринга и обмен кодами стал широко распространенным явлением в авиационной отрасли. Особенно популярным он стал с того момента, как авиакомпании стали объединяться в альянсы.

Преимущества

В основном, за счет код-шеринга преимущества получают авиакомпании, которые могут таким образом без вложений значительно расширить свою маршрутную сеть за счет партнеров, сохраняя лояльность клиентов.

Для пассажиров

Для пассажиров реальное преимущество только в одном: если предстоит лететь с пересадкой, то удобнее покупать билеты по коду одного оператора. Перевозчики, работающие по соглашению о совместном использовании кода, стремятся максимально синхронизировать свои графики.

Photo © Wong Chi Lam

Однако, покупать билеты на код-шеринговый рейс у партнера, а не у прямого перевозчика, если пересадка не планируется, совсем невыгодно. Ведь партнер возьмет себе определенную комиссию, следовательно, для клиента такой перелет выйдет дороже, чем если бы он покупал билеты у самого перевозчика.

Код-шеринг на прямых рейсах удобен для тех, кто по старинке покупает билеты в кассах авиакомпаний. Если заказывать билеты через интернет, то смысла выбирать билеты от авиакомпании-партнера код-шерингового рейса (а не прямого перевозчика) нет никакого!

Попробуйте сами: с помощью формы ниже, вы найдете удобные рейсы (в том числе и прямые — в пункт назначения) от прямых перевозчиков и по самым низким ценам. И сразу же сможете купить дешевый билет на самолет. Просто введите пункт отправления и пункт назначения и выберите удобную дату полета.

Для авиакомпаний

В свою очередь перевозчики от код-шеринга только выигрывают. Вот основные преимущества для авиакомпаний:

Снова обратимся к нашему примеру из начала текста. Авиакомпании Air France, LOT и KLM никогда не выполняли рейсов в Екатеринбург, Новосибирск или Пермь на своих самолетах. Однако благодаря ежедневным код-шеринговым рейсам с «Аэрофлотом» на табло этих городов регулярно можно увидеть логотипы всех трех авиакомпаний. Код-шеринг – бесплатная рекламная площадка, позволяющая без вложений увеличить узнаваемость бренда.

Типы кодов в код-шеринге

Впрочем, сказать, что авиакомпания-партнер не несет совсем никаких рисков и не имеет убытков в случае выполнения рейсов с совместным использованием кодов нельзя. Ведь существует три типа кодов:

1. Блок-код. Авиакомпания-партнер выкупает у непосредственного перевозчика фиксированное количество мест на рейс и затем продает их под своим брендом, со своим кодом и, конечно же, со своей наценкой. Места либо выбирает сам партнер, либо их назначает непосредственный оператор рейса. В случае, если ряд мест не выкупается – это прямой убыток для авиакомпании-партнера, но не для перевозчика, так как последний все равно получит свои деньги по установленным расценкам.

2. Коридор свободного потока. Авиакомпании-партнеры в режиме реального времени обмениваются данными о количестве проданных на рейс билетов. Конкретные места не привязаны ни к одной из авиакомпаний, и любая из сторон может продать любое количество билетов на рейс.

3. Ограниченный поток. Примерно то же самое, что и «свободный поток», но перевозчик ограничивает максимальное количество билетов для партнеров. Самая популярная разновидность код-шеринга.

Код-шеринг в воздухе и на земле

В Европе набирает популярность и вариант код-шеринга, когда совместно используют код не только авиакомпании, но и авиакомпании и железнодорожные перевозчики. Особую популярность этот вид код-шеринга набрал в Германии, благодаря активному сотрудничеству Deutsche Bahn со многими ведущими авиалиниями. В некоторых случаях, приобретая билет на самолет, вы сразу же можете купить и билет на поезд.

Такой «комбо-билет» по стоимости будет гораздо выгоднее, чем если приобретать их по отдельности. Для перевозчиков это способ привлечь новых клиентов и повысить их лояльность, но для пассажиров главное, что за счет этого реально можно сэкономить. Кстати, при покупке дешевых авиабилетов с помощью нашей формы, вы сразу увидите – есть ли возможность приобрести выгодный комбо-билет и в пункте назначения сразу пересесть на поезд по одному билету.

Источник

Код-шеринг: зачем авиакомпаниям совместное использование рейсов, и что это дает пассажирам

Kупив билет «Аэрофлота» на рейс Москва—Париж, пассажир может обнаружить себя на борту самолета авиакомпании Air France. Более того, пассажир из Берлина может купить билет авиакомпании Air Berlin, например, в Екатеринбург, хотя сама немецкая авиакомпания в Екатеринбург вообще не летает. Просто в Москве, в аэропорту Домодедово, этот пассажир пересядет (со вторым посадочным талоном, полученным при регистрации в Берлине) на рейс авиакомпании S7 Airlines Москва—Екатеринбург.

Подобные перевозки выполняются авиакомпаниями в рамках договоров код-шеринга (сов­местной эксплуатации воздушных линий). В этом случае рейс выполняется одним из перевозчиков, который называется оперирующим партнером, а другая авиакомпания (или даже несколько) выступает на этом рейсе в роли маркетингового партнера. Рейс выполняется под кодами обеих авиакомпаний, в чем можно убедиться, посмотрев на табло аэропорта. В первом из наших примеров двойной код, составленный из двухбуквенных кодов IATA, будет выглядеть как AF/SU, во втором — S7/AB. Билеты на код-шеринговый рейс продают обе авиакомпании-партнера через собственные сети.

Код-шеринговые соглашения дают авиакомпаниям ряд преимуществ, которые, в свою очередь, реализуются в виде преимуществ для пассажиров. Впрочем, иногда эти преимущества могут превратиться и в недостатки, но об этом позже.

Расширение возможностей

Код-шеринг — это коммерческий механизм, позволяющий авиакомпаниям расширить свою маршрутную сеть за счет виртуальных сегментов, на которых авиакомпания сама не летает, но пассажиров перевезти может. То есть если пассажир хочет лететь из пункта A в пункт B, авиакомпания должна ему такую услугу предоставить. При этом у авиакомпании нет необходимости всюду выполнять рейсы самостоятельно — это повлекло бы большие издержки, поскольку собственный прямой пассажиропоток на этом маршруте у перевозчика, скорее всего, невелик. А чересчур дорогую услугу продать не получится. Поэтому лучше доставить пассажира в пункт C, где пересадить его на рейс код-шерингового партнера. Для пассажира это будет выглядеть как обычный рейс с пересадкой, поскольку летит он по одному билету. Благодаря код-шеринговому соглашению ответственность за пассажира берут на себя обе авиакомпании. Ведь, в принципе, он мог бы самостоятельно приобрести два билета на разные авиакомпании из пункта A в пункт C и затем из пункта C в пункт B, но тогда вторая авиакомпания не имела бы об этом пассажире никакой информации и, если бы рейс из пункта A задержался, сочла бы его просто не явившимся на свой рейс. Так что для пассажира наличие код-шерингового соглашения означает удобство и надежность перевозки.

Источник

Код-шеринг: некоторые вопросы правового регулирования

В современной гражданской авиации широко распространена практика код-шеринга. Такие соглашения позволяют авиакомпаниям расширять маршрутную сеть и снижать издержки.

Код-шеринг – это соглашение авиакомпаний о совместной коммерческой эксплуатации рейса, так, одна авиакомпания выступает оператором, то есть фактически осуществляет перевозку по данному направлению, тогда как компания-партнер выступает маркетинговым оператором, то есть продает билеты от своего имени. Оператор и маркетинговые партнеры продают места на один и тот же рейс от своего имени, поэтому у каждого перевозчика этот рейс имеет свой код ИАТА, номер, авиакомпании также самостоятельно устанавливают тарифы. Рейс компаний-партнеров в расписании будет иметь столько кодов, сколько перевозчиков заключили между собой соглашение о код-шеринге. Таким образом, фактически выполняет рейс по маршруту только один самолет компании-оператора, а право продавать билеты на данный рейс имеют также и другие компании-партнеры по соглашению код-шеринга.

Код-шеринг представляет собой коммерческий механизм, позволяющий авиакомпаниям-партнерам значительно расширить свою маршрутную сеть за счет «виртуальных сегментов», на которых авиакомпания сама непосредственно не осуществляет перевозку пассажиров и груза. Таким образом, у авиакомпаний нет необходимости выполнять все рейсы самостоятельно, часть рейсов осуществляется компаниями-партнерами. В современной практике, наиболее часто встречающимся случаем код-шеринга является перевозка трансферных пассажиров (осуществляющих перелет с пересадкой в одном или более пункте). Так, авиакомпания 1 продает билет из пункта А в пункт Б с посадкой в пункте С, хотя фактически осуществляет перевозку лишь на первом сегменте А-С, тогда как перелет на сегменте С-Б будет обеспечен авиакомпанией-партнером по код-шеринг соглашению.

Более того, код-шеринг является привлекательным также и в связи с запретом воздушного каботажа[1], то есть воздушных перевозок между аэропортами, расположенными в пределах одного государства, иностранными авиакомпаниями. Таким образом, иностранные авиакомпании получают доступ внутреннему рынку авиаперевозок.

Правовые основы для заключения соглашений код-шеринга закреплены в Гвадалахарской конвенции[2]. Конвенция устанавливает возможность осуществления перевозки одной компанией (фактическим оператором) пассажира, с которым договор об этой перевозке заключен другой авиакомпанией.

Учитывая то обстоятельство, что из договора воздушной перевозки не следует обязанности должника исполнить обязательство лично, право перевозчика передать свои обязанности (или их часть) перед пассажиром другому перевозчику корреспондирует нормам гражданского законодательства о праве должника возложить исполнение обязательства на третье лицо (при сохранении на должнике ответственности по договору (ст. ст. 313, 403 ГК РФ).

Несмотря на то что практика заключения код-шеринг соглашений широко распространена, законодательство РФ не регулирует специальным образом взаимоотношения сторон по такому соглашению. В зависимости от достигнутых договоренностей между авиакомпаниями-партнерами, распределение обязательств и ответственности может быть различным.

Необходимо учитывать положения приведенной ранее Гвадалахарской конвенции, согласно которой оба перевозчика несут обязательства перед пассажирами, как они определены в Варшавской конвенции. Действия или бездействие фактического перевозчика в части совместной перевозки считаются действиями или бездействием перевозчика по договору и наоборот. Распоряжения и претензии, которые даются или предъявляются перевозчику на основании Варшавской конвенции, имеют одинаковую силу независимо от того, обращены они к перевозчику по договору или фактическому перевозчику (ст. IV Гвадалахарской конвенции). Любой иск о возмещении вреда, причиненного при совместной перевозке, может быть предъявлен по выбору истца либо к одному, либо к другому перевозчику или к обоим.

Однако, в конвенции указано, что она не затрагивает договорных отношений между самими перевозчиками, поэтому они вправе разграничить ответственность между собой в зависимости от степени вины и других обстоятельств.

Известным является спор, возникшей в отечественной налоговой практике, о том, как должны быть квалифицированы операции российской авиакомпании по предоставлению мест по код-шеринговым соглашениям с иностранными авиакомпаниями. Так, Экономическая Коллегия ВС РФ пришла к выводу, что «сущность отношений код-шеринга предполагает, что в рамках данного соглашения его стороны не оказывают услуги по перевозке непосредственно друг другу. Фактическим получателем услуги является авиапассажир, при этом авиапассажир вне зависимости от оформления авиабилетов тем или иным партнером имеет равные права, в том числе право на предъявление претензий фактическому перевозчику. В такой ситуации перевозка собственных пассажиров и пассажиров партнера на международных авиалиниях должна иметь одинаковые налоговые последствия в виде обложения НДС по ставке 0%»[4].

[1] «Конвенция о международной гражданской авиации» (заключена в г. Чикаго 07.12.1944) (с изм. от 26.10.1990) (с изм. и доп., вступившими в силу на 01.01.2000).

[2] «Конвенция, дополнительная к Варшавской конвенции, для унификации некоторых правил, касающихся международных воздушных перевозок, осуществляемых лицом, не являющимся перевозчиком по договору» (заключена в г. Гвадалахаре 18.09.1961). Документ вступил в силу с 1 мая 1964 года. Для СССР данный документ вступил в силу с 21 декабря 1983 года («Ведомости ВС СССР, 15.02.1984, N 7).

[3] Приказ Минтранса России от 28.06.2007 N 82 (ред. от 24.11.2016) «Об утверждении Федеральных авиационных правил «Общие правила воздушных перевозок пассажиров, багажа, грузов и требования к обслуживанию пассажиров, грузоотправителей, грузополучателей» (Зарегистрировано в Минюсте России 27.09.2007 N 10186)

[4] Определение ВС РФ от 30.07.2015 по делу N А40-140893/2013

Источник

Глава 2 Основные виды непоименованных договоров в сфере авиаперевозок.

Код-шер соглашение (от английского code-share-обмен кодом)-это договор о совместной эксплуатации определенного авиарейса, заключенный между двумя и более авиакомпаниями. При этом одна из сторон договора-оператор (фактический-перевозчик) предоставляет другой стороне-партнеру (маркетинговому перевозчику) право реализации пассажирских мест.

На практике, в зависимости от принципов, на которых ведется предоставление пассажирских мест Стороной-оператором сторонам-партнерам, различают два вида кодшеринговых соглашений:

а) договор код-шер «мягкий блок»

б) договор код-шер «жесткий блок»

Договор код-шер «мягкий блок», основывается на принципе свободного предоставления мест на рейсах совместной эксплуатации Стороной-оператором Маркетинговому перевозчику, с правом продажи всей емкости воздушного судна Сторонами на равных условиях, исходя из фактического наличия свободных мест на рейсе.

По договору код-шер «жесткий блок», Сторона-оператор передает Маркетинговому перевозчику право реализации конкретного количества мест (блока мест) на рейсах совместной эксплуатации.

Стоит отметить, что заключение договора код-шера предполагает, как передачу права продажи авиабилетов Фактическому перевозчику, такк и право размещения в АСБ (автоматизированной системе бронирования) под собственным кодом ИАТА МП

ИАТА (IATA) – международная ассоциация воздушного транспорта, неправительственная международная организация, разрабатывающая рекомендации по уровню, построению и правилам применения тарифов, единые общие условия перевозок, в том числе, стандарты обслуживания пассажиров.

Сторонами по данному договору являются: Оператор (фактический перевозчик) и Маркетинговый перевозчик.

Фактический (оперирующий) перевозчик – Авиакомпания, фактически выполняющая перевозку. Фактический перевозчик и Маркетинговый перевозчик могут быть разными Авиакомпаниями при наличии между ними двусторонних соглашений, например,(Соглашение Code Share).

Маркетинговый (реализующий) перевозчик – авиаперевозчик, который осуществляет продвижение и реализацию авиаперевозок на рейс совместной эксплуатации по Соглашению Code Share, действуя под собственным кодом ИАТА, но не имеет операционного управления над воздушным судном, используемым для рейса совместной эксплуатации и код которого имеется в обозначении рейса совместной эксплуатации.

В соответствии со статьей 161 Гражданского Кодекса Российской Федерации, заключение кодшерингового соглашения не требует нотариального удостоверения и государственной регистрации сделки, и может быть заключено в простой письменной форме.

Однако, анализируя сложившуюся практику, предмет и сущность настоящего договора, можно сделать вывод, что несоблюдение простой письменной формы сделки, применительно к договору код-шер, будет нести недействительность сделки, в соответствии с п.2 ст.161 ГК РФ.

В связи с тем, что модель договора код-шера законодательно не закреплена, также законодательно не закреплены принципы на которых строится кодшеринговое соглашение.

Исходя из практики заключения подобных договоров, можно выделить следующие принципы, обычно закрепляемые в договоре код-шера:

а) принцип заключения договора на основе «жесткого блока мест» либо на основе свободной продажи всей емкости воздушного судна.

б) принцип самостоятельности Маркетингового перевозчика при продаже мест на воздушном судне.

Данный принцип заключается в том, что Маркетинговый перевозчик, самостоятельно, от своего имени. осуществляет реализацию предоставленного Стороной-оператором блока мест, действует под собственным кодом, размещает мест в АСБ также под собственным кодом ИАТА МП. Оформление перевозочной документации, информационное обеспечение рейсов осуществляется под кодом Маркетингового перевозчика.

в) принцип обеспечения рейсов на маршрутах, за счет Оператора. Аэропортовое и аэронавигационное обеспечение рейсов всегда осуществляет фактический перевозчик

Выше приведены лишь некоторые из принципов на которых строится договор код-шера, на практике возможно включение и иных принципов, таких как на рейсах совместной эксплуатации применяются правила перевозки стороны-оператора и др.

Характеризуя права и обязанности сторон по договору, стоит отметить, что их содержание в каждом конкретном договоре может варьироваться, но по сути своей, практически всегда строиться на одних и тех же принципах.

1) Реализовывать пассажирские и грузовые перевозки на рейсах, выполняемых в соответствии с договором код-шера, как на своих собственных рейсах и под своим кодом

2) Своевременно оплачивать стоимость услуг, предоставляемых Стороной-Оператором

3) Обеспечивать контроль над соблюдением установленного порядка выдачи и оформления перевозочных документов, организовывать и инспектировать работу представительств в аэропортах по исполнению договора

4) Контролировать соответствие количества предоставленного груза к перевозке на рейсах совместной эксплуатации и соответствие перевозочным документам

1) Контролировать и планировать выполнение рейсов

2) Устанавливать количество мест подлежащих продаже в соответствии с договором

3) При выполнении коммерческих рейсов использовать полную провозную емкость ВС, ограниченную предельной коммерческой загрузкой

4) Заключать с третьими лицами договоры перевозки и договоры организации перевозки

5) Выделять своих представителей из числа инспекторского состава для участия в работе комиссий при расследовании авиационных событий, связанных с совместной деятельностью

6) Предоставлять собственное или резервное судно для выполнения рейсов, предусмотренных договором

1) Осуществлять управление и техническую эксплуатацию ВС, обеспечивать нормальную и безопасную эксплуатацию ВС в целях исполнения настоящего договора

2) В период действия договора самостоятельно производить техническое обслуживание ВС

3) Выполнять предусмотренные договором рейсы совместной эксплуатации ВС

4) Обеспечивать Сторону-оператора необходимой информацией о времени вылеа, прилета, местонахождении ВС

1) Задерживать вылет рейса по метеорлогическим, техническим причинам, а также по причинам связанным с обеспечением безопасности полетов и авиационной безопасности,

2) По согласованию с ЦУП «Стороны-Партнера» уменьшать допустимую коммерческую нагрузку, изменять маршрут и график полета, если потребуют метеорологические условия

Правоприминительная практика свидетельствует, о том что участники гражданско-правового оборота, государственные органы нередко неадекватно понимают сущность и значение кодшерингового соглашения.

Примером служит дело рассмотренное в Арбитражном суде Приморского Края № А51-27951/2013 от 30 января 2014 года.

Открытое акционерное общество «Владивосток Авиа» (далее – «заявитель, общество») обратилось в арбитражный суд Приморского края с заявлением к Межрайонной инспекции Федеральной налоговой службы России по крупнейшим налогоплательщикам по Приморскому краю (далее – «налоговый орган, инспекция») о признании недействительным решения № 799 от 18.06.2013г. «О привлечении к ответственности за совершение налогового правонарушения».

Общество не согласно с аргументом инспекции о том, что по Соглашению код-шеринг от 04.05.2011 № 328/22-2011 (регистрационный номер 29063984/Р559-10/04.05.11) Общество оказало ОАО «Аэрофлот» услугу по предоставлению воздушного судна с экипажем. В акте камеральной налоговой проверки от 29.04.2013 № 649 инспекция необоснованно указала на то, что Соглашение код-шеринг от 04.05.2011 № 328/22-2011 является договором фрахтования воздушного судна, который является разновидностью договора аренды.

Инспекция ошибочно исходит из того, что общество не оказывало услугу по перевозке пассажиров и багажа. Данный вывод противоречит гражданскому законодательству и основан на неправильной квалификации Соглашения код-шеринг.

Соглашение код-шеринг, заключенное Обществом и ОАО «Аэрофлот», является договором перевозки в пользу третьего лица (пассажира). Заключение такого рода договоров предусмотрено ст. 430 Гражданского кодекса РФ, п. 6 Правил перевозок, утв. Приказом Минтранса РФ от 28.06.2007 № 82, и Гвадалахарской конвенцией.

На рейсах, осуществляемых по Соглашению код-шеринг, участвуют два перевозчика: Общество, как фактический перевозчик, и ОАО «Аэрофлот» как перевозчик, оформляющий билеты под своим кодом (перевозчик по договору). Согласно действующему законодательству при оказании услуг по перевозке пассажиров допускается участие двух перевозчиков – фактического и перевозчика по договору.

Поскольку Общество оказывает услуги по перевозке пассажиров, следовательно, согласно ст. 164 НК РФ оно имеет право на применение ставки 0%, поскольку выполняются все условия её применения: оказание услуг по перевозке пассажиров и наличие реестра единых международных перевозочных документов.

Предметом Соглашения код-шеринг от 04.05.2011 № 328/22-2011 не является передача индивидуально определенного воздушного судна. Услуга, оказываемая Обществом, не может быть квалифицирована как услуга по представлению в аренду с экипажем (фрахтование на время) воздушного судна.

По Соглашению код-шеринг Общество не оказывает ОАО «Аэрофлот» услуг по управлению транспортным средством и его технической эксплуатации. Управление транспортным средством, равно как и его техническая эксплуатация составляют элементы существа обязательства фактического перевозчика (Общества) по доставке пассажиров, грузов, багажа в пункт назначения.

Общество считает, что, так как по Соглашению код-шеринг оно оказало услугу по перевозке пассажиров, то оформление билетов пассажирам Маркетинговым партнером не может являться препятствием к применению ставки 0 % на основании подпункта 4 п.1 ст. 164 НК

На основании изложенного, факт получения выручки от реализации услуг перевозки пассажиров от маркетинговых партнеров (а не напрямую от пассажиров) не может являться основанием, препятствующим применению ставки 0 %.

Налоговый орган возражает против удовлетворения заявленных требований, в материалы дела представил письменный отзыв, в котором указал, что применение ставки 0 процентов по НДС возможно при осуществлении организацией перевозки на основании заключенных договоров воздушной перевозки пассажира.

Согласно дополнительному соглашению от 29.02.2012 № 1А партнер-оператор предоставляет маркетинговому партнеру 100 % всех пассажирских мест на рейсе, а маркетинговый партнер оплачивает партнеру-оператору стоимость всего блока мест независимо от количества проданных мест в блоке. Стоимость блока является фиксированной и зависит от направления перевозки и типа воздушного судна. При этом, доходы от проданных авиаперевозок пассажиров и сверхнормативного багажа, а также таксы и сборы, включая топливный сбор, являются собственностью ОАО «Аэрофлот»

Следовательно, согласно условиям данного соглашения ОАО «Владивосток Авиа» обязано выполнить рейс даже при минимальной посадке пассажиров на рейс, а ОАО «Аэрофлот» все равно обязано оплатить полную стоимость рейса. То есть в данном случае имеет место реализация услуги по предоставлению мест в воздушном судне одной российской организацией (ОАО «Владивосток Авиа») другой российской организации (ОАО «Аэрофлот») на территории Российской Федерации.

Таким образом, заключенное Соглашение код-шеринг регулирует взаимоотношения двух юридических лиц, а не отношения «перевозчик-пассажир». Кроме того, в ходе проверки ОАО «Владивосток Авиа» представило полетные купоны (истребованные у ОАО «Аэрофлот»), в которых указана только авиакомпания ОАО «Аэрофлот», т.е. для подтверждения применения ставки 0 процентов организация ОАО «Владивосток Авиа» использует документацию (полетные купоны, реестры перевозочных документов и др.) ОАО «Аэрофлот».

Суд в данной ситуации занял позицию истца, и отменил постановление ФАС о привлечении к ответственности. Соглашение код-шеринг не является договором аренды вместимости воздушного судна, поскольку она не предусмотрена законодательством. Занимая позицию истца суд указывает, что у аренды вместимости воздушного судна отсутствуют признаки, позволяющие ее идентифицировать как того требует пункт 3 ст.607 ГК РФ: вместимость не является материальным объектом и не обладает индивидуализированными признаками.

Однако суд считает, что поскольку по Соглашению код-шеринг общество оказало услугу по перевозке пассажиров, то оформление билетов пассажирам Маркетинговым партнером не может являться препятствием к применению ставки 0 % на основании подпункта 4 п.1 ст. 164 НК РФ.

Интерлайн-соглашение.

Самой распространённой формой сотрудничества между авиаперевозчиками в современном мире является соглашение-интерлайн.

Интерлайн – соглашение, в рамках которого одна авиакомпания может оформлять билеты на рейсы другой авиакомпании, а та в свою очередь должна принимать к перевозке такие билеты. Особенностью такого соглашения является то, что рейсы одной авиакомпании могут удобно стыковаться с рейсами другой авиакомпании и пассажирам удобнее оформлять сквозную перевозку одним билетом.

Интерлайн соглашение (Interline Agreement) – коммерческое соглашение. заключенное между двумя авиакомпаниями или в рамках МИТА о взаимном или одностороннем признании перевозочных и платежных документов, выполнении по ним воздушных перевозок и соответствующих взаиморасчетов.

Самым большим интерлайн соглашением по количеству участников является интерлайн-соглашение MITA (Multilateral Interline Traffic Agreement), действующее под эгидой Международной ассоциации воздушного транспорта ИАТА (IATA).

Участие в MITA дает возможность расширить рамки многосторонних отношений с авиакомпаниями-партнерами в разных странах мира. Самым Резолюция Международной ассоциации воздушного транспорта (ИАТА) 780.

Предметом данного договора является признание перевозочных и платежных документов, выполнение по ним воздушных перевозок и соответствующих взаиморасчетов между сторонами.

Каждая Сторона интерлайн-соглашения вправе оформлять на собственных бланках перевозку на регулярные внутренние и/или международные линии интерлайн-партнера и/или на трансфертные перевозки при обязательном участии обеих Сторон настоящего Соглашения.

По условиям настоящего интерлайн-соглашения билеты на рейсы авиакомпании-1 пассажиры смогут приобрести в кассах или через агентскую сеть Авиакомпании-2 и наоборот.

Перелет рейсами Авиаперевозчиков можно будет оформить на бланке любого из участников настоящего Соглашения.

Выполнение настоящего Соглашения будет осуществляться Сторонами путем оформления единого билета для перевозки пассажира на стыкующихся рейсах обоих Авиаперевозчиков независимо от количества пересадок на пути к месту следования.

Авиабилеты предоставляются пассажирам по специальным тарифам, которые Авиаперевозчики устанавливают на своих участках перелета. Каждая Сторона самостоятельно решает, какой уровень тарифов предоставлять в рамках настоящего Соглашения.

При реализации авиабилетов Стороны действуют как агенты друг друга.

Участие в настоящем Соглашении не ограничивает права Сторон на участие в аналогичных соглашениях с другими перевозчиками.

В типовом соглашении о коммерческом сотрудничестве оговариваются коммерческие услуги, которые один партнер обязуется предоставлять другому, в частности, определяются условия продажи, оформления и взаимного признания перевозочных документов партнеров:

б) авиагрузовых накладных;

в) квитанций сверхнормативного багажа;

г) ордеров разных сборов и прочее.

Различают два вида соглашений Интерлайн:

1. Двустороннее соглашение о признании перевозочной документации.

2. Многостороннее соглашение Интерлайн (Multilateral Interline Traffic Agreement — MITA).

Продажа авиаперевозок по интерлайн-соглашениям может осуществляться как на бланках перевозчика, так и на нейтральных бланках BSP (Billing and Settlement Plan) либо ТКП (Транспортная Клиринговая Палата), если иное не оговорено в соглашении между авиакомпаниями.

В рамках интерлайн-соглашений могут быть прописаны специальные прорейтовые соглашения (Special Proreit Agreement), на базе которых разрабатываются трансферные тарифы для сквозной продажи перевозок на стыкующиеся рейсы обоих партнеров.

Источник