код доступа vag иммобилайзера

Логин приборки/Адаптация ключей к IMMO3 и ЦЗ Passat B5+

Приобретал машину с одним ключом и чтобы не попасть в неприятную ситуацию решил сделать еще один ключ.
Чтобы узнать какой именно подойдет открываем оригинальный ключ и смотрим заводской номер.

Значит заказывал я ключ со следующими параметрами по этой ссылке:
Номер:1J0959753AH
Частота:434MHz
Колба иммобилайзера:ID48
Лезвие:HU66/HAA
Ключ пришел сразу в сборе, заостряю на этом внимание, так как видел что некоторым приходит разобранный.
Данная статья писалась исключительно для Passat B5+, моего блока комфорта и панели приборов. В инете есть достаточное количество материала, но с небольшими неточностями именно для Passat B5+. Здесь я обобщил и исправил эти неточности(как пример некоторые пишут новое значение ключей просто 2, а надо было 00002 и другие косяки).
Логина приборки в документах не оказалось, поэтому его предстояло достать.
Для этого нам необходимо:
-Ноутбук
-Кабель VAG-COM который работает по К-линии(у меня обычный KKL 409.1)
-Программа VAG EEPROM Programmer 1.19
Есть еще и другие методы, куча материала на драйве и форумах, но я делал так, потому что у меня кабель KKL 409.1)
Для корректной работы кабеля необходимо установить драйвер в зависимости на каком чипе он работает, пригодилась вот эта статья.
Так как VAG EEPROM Programmer 1.19 работает только с COM1 и COM2 необходимо в диспетчере устройств найти подключенный кабель и привязать его к COM1 или COM2, в помощь статья указанная выше.
После того как кабель установлен, подключен и запущена программа, остается дело за малым.

Во вкладке Options выбрать COM1 или COM2, и во вкладке Dash выбрать Read EEPROM, после этого запуститься процесс чтения дампа приборки и через примерно 1-2 минуту вы увидите внизу логин приборной панели и некоторую другую информацию о ней. Вот еще статья в помощь.
Привязка ключей к иммобилайзеру.
Просто ради интереса использовал кабель не KKL 409.1, а васю диагноста.
— Панель приборов (Блок 17)
— Опросить память ошибок в блоке 17 и удалить текущие ошибки

— Блок 17 – Приборная панель, 11-Логин(код доступа), (ввести 5-значное число (логин приборной панели), если логин у вас 4-х значный, добавить 0 впереди).

-Адаптация.
— 21 Канал, обнуляем к-ство ключей, вводим 0, тест, сохранить. Потом опять — вводим количество ключей в формате: Четыре нуля, затем число ключей. Например как у меня: Хотим 2 ключа, вводим 00002.

— Жмем тест, сохранить, лампа ИММО погаснет.
— Жмем выход, выключаем зажигание.
— Вставляем следующий ключ и включаем зажигание.
— Лампа ИММО загорится, и примерно через 2 сек. потухнет.
— Выключаем зажигание. Если есть еще ключи повторяем пункты описанные выше.
— Опросить память ошибок.
Привязка к ЦЗ.
— Опросить память ошибок в блоке 46 и удалить текущие ошибки.

— Тут может выскочить окошко с предложением сохранить какое-то значение в канал 01, нужно согласиться. — Далее, нажимаем кнопку ОТКРЫТЬ на каждом ключе (даже на том который сейчас в зажигании) по очереди и держим в течении 1 секунды минимум (авто моргнет поворотниками, бибикнет ещё как-то даст о себе знать). Всё это надо делать в течение 15 секунд. Вот статья в помощь.
Остался только один нерешенный косяк, у меня пришито и работают 2 ключа, а во вкладке сохраненное значение пришитых ключей к ЦЗ так и остался 1 ключ( но все работает…
По моим подсчетам купить и пришить такой ключ в минске стоило бы 170 бел.рублей

Источник

Получаем пин приборки через vag-com или как угнать Ауди.

Так как при покупке машины в комплекте был один ключ, то с автозапуском вытекали некоторые трудности…
Т.к. машина оборудована иммобилайзером, то без ключа(точнее чипа встроенного в него) машина не заведется(точнее заведется и сразу заглохнет). На такие случаи нужно либо оставить ключ в замке(что довольно опасно в плане угонщиков, а ещё имея только один комплект, оставлять его в машине и лишиться возможности физически открыть машину при проблемах с электрикой тоже не хотелось). На такие случаи ставится обходчик иммобилайзера.
Обычно это коробочка, в которую прячется ключ. Дальше либо поверх катушки иммобилайзера надевается катушка обходчика, либо разрывается цепь и обходчик вставляется в разрыв. Затем, при автозапуске, сигнализация активирует обходчик, и потом его отключает, это безопаснее чем оставлять ключ в замке, но все же.
Другая вариант, оставлять не весь ключ в обходчике, а только чип иммобилайзера. Это ещё безопаснее, но все же при должной сноровке, можно активировать обходчик и уехать.
Обходчик можно собрать самому из реле, тут я описывать это не буду, в интернете есть много информации, например тут или тут.

Теперь рассмотрим другой вариант, у нас машина без автозапуска, вскрытие и руль решаются так же, а дальше что сделать с иммобилайзером, чипа то в машине нет?
Прописать свой чип! или ключ!
И ладно, если бы нужны были специальные провода и софты типо vag tacho, K+CAN VAG COMMANDER и подобные, в принципе которые можно заказать из Китая за вменяемые деньги… Но можно обойтись обычным VAG-Com’ом.
VAG-COM + чип иммобилайзера из Китая можно заказать на 600 рублей, для угонщика мелочь…
Дальше инструкция, как достать пин из приборки и прописать свои ключи. Инструкция не для угонщиков, а для простых людей(угонщики таких машин имеют и более крутое оборудование, и знания), в добавок демонстрирующая, что автозапуск не сильно упрощает жизнь угонщиков.

Нам нужны:
1)Шнурок VAG-COM
2)Софт для шнурка( у меня VAG-COM-311)
3)VAG EEPROM Programmer(софт)(проверено на версии 1.19, на предыдущих вроде проблема с USB шнурками)

1)Для начала нам нужно перевести USB serial port на COM1 или COM2

Для этого: открываем «диспетчер устройств», находим «USB serial port», кликаем пару раз, вверху выбираем «параметры порта», кнопочка «дополнительно», затем «номер COM порта» выбираем 1 или 2

2)Открываем VAG EEPROM Programmer
в «Options» выбираем порт, который указали выше.

3)После «Dash->Bosch->Audi A4 (RB4 Encrypted)->Set Newmode»
Теперь мы сможем считать данные из приборки в расшифрованном виде:
«Dash->Bosch->Audi A4 (RB4 Encrypted)->Read EEPROM (decrypted)»

Теперь в строке Login снизу смотрим наш ПИН приборки=)
Так же думаю можно изменить пробег и залить дамп обратно, но я этого не делал, если кто решит эксперементировать, на свой страх и риск…

Пин получен, наверное не плохо бы сделать «Dash->Bosch->Audi A4 (RB4 Encrypted)->Set Back To Adapted Again»
PS: Тут может все сработать не с первого раза, я методом тыка все делал, нажимал на разные кнопочки, часто перезагружал и программу и выключал зажигание…
Закрываем VAG EEPROM Programmer а пин прячем от посторонних глаз.

Дальше дело за малым, прописать ключи. По этому вопросу инструкций в инете на порядок больше…
Вот например
Статья на английском

Для поздних иммо II и иммо III (17-11_ххххх-10-021_№к):
17 — Instruments, блок иммо интегрирован в проборку(если пин не принимается, заходим в измерения, группа 24 и ждем пока там все значения станут равны нулю, не выключая зажигание, и повторяем ввод)
11 — Login, в окошко «enter code» пишем 0хххх, где хххх — известный заранее логин доступа, «Do it!». Если логин верный, программа четко и без зависаний вновь откроет меню контроллера. Начались тормоза — логин не верен. Когда логин верный и иммо открылся, пиктограмма на приборке горит постоянно.
10 — Adaptation, вводим канал 021, «Read», в «New value» пишем количество программируемых ключей, «Test», «Save».
«Done, Go Back», «Close Controller, Go Back».
Выключаем зажигание — вынимаем ключь — вставляем следующий — включаем зажигание. Пиктограмма на приборке мигнула и потухла — ключь принят, и т.д. На каждый ключь дается 30 сек.
Иммо III — до 8-ми ключей.

Советую все же прочитать этот пост, там где привязка ключей, начиная с Immo3, там вставлен комментарий от «michфуд», где описан его опыт для B6. Чипы пока до меня не дошли, поэтому привязку более чем 1 ключа пока не делал.

Как то так, всем удачи, чтобы все эксперименты всегда заканчивались удачно!

Источник

Системы Иммобилайзера VAG

Что такое иммобилайзер и почему это важно?

Иммобилайзер предотвращает запуск автомобиля, если водитель использует авторизованный ключ, и он надлежащим образом согласован с различными компонентами в автомобиле. Несколько различных схем иммобилайзера использовались в разные годы на автомобилях конценра VAG. Разные модели имеют различными процедуры. Компоненты системы иммобилайзера, которые требуют специальных процедур для замены, включают в себя ключи, контроллер двигателя (ECU) и приборную панель (или отдельные модули иммобилайзера в оборудованных транспортных средствах). В некоторых случаях другие модули или детали могут также быть связаны с иммобилайзером, например, новые модели Audi также имеют компоненты трансмиссии в составе иммобилайзера.

Какие автомобили имеют иммобилайзер?

Какая система иммобилайзера на моем автомобиле и какие процедуры применимы?

Примечание: автомобили без иммобилайзера не будут иметь символ в комбинации приборов с ключом внутри автомобиля и начнут работать, после того, как вы вырежете новый ключ, способный включить зажигание. Ключ может также иметь W с зачеркиванием, указывающим, что иммобилайзер отсутствует. Если есть сомнения, проверьте руководство по ремонту для вашего автомобиля.

Иммобилайзер поколения 1
Ключи для автомобилей с Иммобилайзером 1, как правило, имеют небольшой F на ключевом лезвии, который обозначает использование фиксированного кода Festcode (Fixed Code). Автомобиль с Иммобилайзерм типа 1 не поставлялись в США (НАР), а только в Европе (RoW)
Иммобилайзер 1 также может быть идентифицирован через Идентификацию иммобилизатора / Серийный номер. Все VW, Seat и Skoda с Типом 1 имеют серийные номера с 3Z (для примера VWZ3Z0S1101234), если вы видите что-то другое в номере, маловероятно, что у вас есть это поколение. Модели Audi, а также ранние модели VW Passat (3B) могут отображать разные серийные номера, поэтому это НЕ относится к этим моделям.

На североамериканском рынке (NAR) VW Cabrio использовал два разных поколения Immo 2, в зависимости от того, было ли авто построено до или после 05/1999. Раннее производство NAR Cabrios с 25- номерами иммобилайзера, начиная с 6H0, являются Immo 2 / Gen 2. Более поздние производственные системы могут быть идентифицированы по серийному номеру 6X0, который является Immo 2 / Gen 3.

Иммобилайзер поколения 4
Многие новые автомобили, включая все модели Golf / Jetta (1K), используют иммобилайзер 4. Существуют различные варианты иммобилайзеров 4, некоторые из них не показывают 14-значный идентификатор Immo ID нигде, но скорее значение параметра «Challenge» (Rolling Code) в Advanced ID. Этот параметр меняется каждый раз, когда Терминал 15 (Зажигание) циклируется.
Как правило, модели VW с использованием Immo 4A (с адаптацией) могут иметь серийные номера, содержащие VWZ (например, VWZ7Z0G7051888). VW-модели с использованием VWX (например, VWX7Z0G7051888) или без серийного номера, или которые его не показывают вообще, не используют функцию Адаптации. У них изменяющиеся значения «Challenge» в Advanced ID. Те системы, которые используют значение Challenge, в настоящее время не считаются поддерживаемыми. Это означает, что в системах с вызовами VCDS не может выполнять ЛЮБЫЕ процедуры, перечисленные ниже:

Иммобилайзер поколения 5

В настоящее время не поддерживается.

Какая информация требуется для процедур иммобилизатора?

Как работает 7-значный PIN/SKC код?

Необходимо ввести следующую информацию:

7-значный SKC бесполезен без указанной информации.

В отличие от ОЕМ сканера, с помощью VCDS можно использовать тот же самый PIN для данного автомобиля в люьое время в будущем, вместе с полученной дато генерации PIN, кодом Dealer’s Workshop Code (WSC) и Номером Импортера.

7-значный PIN/SKC (Secret Key Code) используется для Программирования Ключей и Адаптации Immobilizer 3. Эта функция присутствует в VCDS, но практически не востребована, поскольку VW/Audi перестали выдавать 7-значные SKC в 2005. Поэтому пользоваться ей можно в том случае, если есть ранее полученная полная информация по 7-значному SKC.

Важно: Если у вас НЕТ ранее полученной информации об SKC по конкретному автомобилю, вы не можете воспрользоваться функцией Иммобилайзера.

Что еще нужно сделать после синхронизации Ключей?

Источник

Все про иммобилайзер на VAG

Иммобилайзер
Что такое иммобилайзер и что важно знать о нем?
Устройство под названием иммобилайзер предотвращает несанкционированный запуск двигателя без подходящего ключа. Отдельные компоненты этого составного устройства могут присутствовать во многих частях автомобиля. Различные, отличающиеся друг от друга, противоугонные системы-иммобилайзеры использовались в разные годы на разных моделях автомобилей. Следовательно процедуры взаимодействия с ними также различны. Чаще всего отдельные составляющие иммобилайзера мы можем обнаружить в ключах зажигания, блоке управления двигателем (ECU), приборной панели (если автомобиль не оснащен отдельным блоком, не встроенным в приборную панель). В некоторых случаях другие модули, либо части автомобиля могут быть связаны с иммобилайзером. Например, некоторые новые модели Ауди и Мерседес определяют коробку передач, как части системы иммобилайзера.

Какие автомобили оснащались иммобилайзерами?
В Америке и Канаде большая часть моделей Volkswagen / Audi до 2000 года не оснащались иммобилайзерами. В других странах устанавливать иммобилайзер начали раньше, чем в Америке, или Канаде. На большей части автомобилей модуль иммобилайзера интегрирован в приборную панель автомобиля. Автомобили более высокого класса, например такие, как Audi A5, A6, A8 и Q7 оснащаются отдельным блоком иммобилайзера, доступным по адресу 05 — Acc/Start Authorization. Многие автомобили не принадлежащие американскому рынку, а так же американские VW Golf Cabriolet (1E) и VW Transporter/Eurovan (7D) имеют отдельностоящий блок иммобилайзера, доступный по адресу 25.

Какой иммобилайзер у моей машины и какие процедуры доступны?
Исходя из длины PIN-кода (4, 5 или 7 цифр) невозможно точно определить поколение/модель иммобилайзера.
PIN-код иммобилайзера не привязан к конкретной дате выпуска. Скорее он зависит от модели автомобиля, а в некоторых случаях и от Страны/Рынка продажи.
Примечание: Автомобили не оснащенные иммобилайзером не имеют на приборной панели пиктограммы в виде ключа и заведутся и в том случае, если вы просто сделали дубликат ключа. На ключе так же может присутствовать перечеркнутая надпись W, которая говорит о том, что ключ без иммобилайзера.

Иммобилайзер автомобилей группы VAG, 1 поколение иммобилайзера.
Ключи, оснащенные иммобилайзером первого поколения обычно имеют небольшого размера букву F на лезвии ключа, которая говорит о присутствии Festcode (фиксированного кода). Автомобили, оснащенные Иммобилайзером 1 поколения продавались по всему миру, за исключением северной америки.

Определить первое поколение иммобилайзера можно исходя из идентификационного/серийного номера. Все VW, Seat и Skoda иммобилайзеры 1 поколения содержат в серийном номере символы 3Z (например, VWZ3Z0S1101234).

Привязка ключей (отдельный блок иммобилайзера, не встроенный в приборную панель).
Привязка ключей (модуль иммобилайзера встроен в приборную панель).
Замена блока управления двигателем.
Замена (прошивка) блока иммобилайзера (отдельный блок иммобилайзера, не встроенный в приборную панель).
Замена / прошивка иммобилайзера (встроенного в приборную панель).

Иммобилайзер автомобилей группы VAG, 2 поколение иммобилайзера.
Многие автомобили, проданные в северной америке в 2000-2001 модельного года, оснащались иммобилайзерами 2 поколения. Европейские автомобили оснащались данным типом иммобилайзера начиная с 1998 года. Для того, чтобы достоверно установить установлен ли на вашей машине данного поколения иммобилайзер воспользуйтесь сканером VAG-COM / VCDS: выберите приборную панель (либо адрес 25 — Immobilizer для автомобилей с отдельным блоком иммобилайзера) и посмотрите значение поля «Экстра». Вы должны увидеть 14 значный ID-номер, как, например Immo-ID VWZ7Z0W0648696. Там не должно быть 17-ти значного VIN номера.

Привязка ключей (модуль иммобилайзера интегрирован в приборную панель).
Привязка ключей (отдельный блок иммобилайзера, не встроенный в приборную панель)
Замена блока управления двигателем
Замена приборной панели со встроенным иммобилайзером.
Замена (прошивка) блока иммобилайзера (отдельный блок иммобилайзера, не встроенный в приборную панель).

Иммобилайзер автомобилей группы VAG, 3 поколение иммобилайзера.
Многие автомобили, начиная с 2002 года, продаваемые в Северной Америке (NAR), как и во многих других местах, оснащались иммобилайзером 3 поколения. Используя диагностический сканер VAG-COM/VCDS выберите приборную панель (либо 25 адрес — в случае с отдельным блоком иммобилайзера) и посмотрите в поле «экстра». Там вы должны увидеть 14 — значный ID иммобилайзера и 17 — значный VIN — номер, как, например: WVZKB58001H231169 VWZ7Z0W0648696. Первая 17-значная строка — VIN — номер, а вторая 14-значная строка — ID иммобилайзера. Ключи, которые ранее уже были «привязаны» к аналогичному иммобилайзеру 3 поколения, не могут быть использованы повторно (имеется ввиду иммобилайзер 3 поколения с отличным ID). В некоторых случаях имеет смысл проверить в измерительном блоке (MVB) 081 блока управления двигателем VIN — номер и ID иммобилайзера.

Привязка ключей (модуль иммобилайзера интегрирован в приборную панель).
Привязка ключей (отдельный блок иммобилайзера, не встроенный в приборную панель)
Привязка ключей (отдельный блок с системой KESSY)
Замена блока управления двигателем
Замена топливного насоса (V6 TDI только)
Замена приборной панели со встроенным иммобилайзером
Замена иммобилайзера (отдельный блок, не интегрированный в приборную панель)
Замена блока иммобилайзера (система KESSY)
Имобилайзер 3, блоки измерения.
Иммобилайзер автомобилей группы VAG, 4 поколение иммобилайзера.
Многие новые автомобили, включая все модели Golf/Jetta (1K) оснащены иммобилайзерами 4 поколения. Существуют многие типы данного иммобилайзера. У многих невозможно вообще нигде увидеть 14-значный ID имобилайзера. Более вероятно увидеть «Плавающее» значение в усоверщенствованном ID иммобилайзера. This Challenge changes every Time Terminal 15 (Ignition) is cycled.

Что необходимо знать, так это то, что модели VW 4A (с адаптацией) имеют серийные номера, содержащие символы VWZ (например, VWZ7Z0G7051888). Модели VW, использующие VWX (например, VWX7Z0G7051888), либо не показывающие серийные номера вообще, не используют адаптацию, а используют изменяемое «Плавающее» значение в усовершенствованном ID иммобилайзера. Системы с «Плавающим» значением не поддерживаются на данный момент сканероами VAG-COM и VCDS. Это означает, что с данными системами не могут быть выполнены следующие манипуляции:

Привязка ключей
Замена / прошивка блока управления двигателем
Замена приборной панели со встроенным иммобилайзером
Замена блока иммобилайзера, интегрированного в систему KESSY
Иммобилайзер автомобилей группы VAG, 5 поколение иммобилайзера.
На данный момент иммобилайзеры данного типа не поддерживаются. Информация о них недоступна.

Какую информацию необходимо знать перед тем, как проводить манипуляции с иммобилайзером?
Диагностический сканер VCDS может произвести «привязку» (обучение) ключей при наличии у владельца автомобиля PIN — кода. До 2002 года многие автомобили поставлялись с пластиковой карточкой, которая содержала 4 — значный PIN — код. Многие производители, такие, как Seat, Skoda использовали данный метод до 2008 года. До Апреля 2005 года (только Америка) была возможность узнать код у официального дилера посредством онлайн сервиса, введя VIN — номер. К сожалению VW/Audi отказались от данного сервиса ина данный момент официальный диллер не предоставляет информацию о PIN — кодах автомобилей. GeKo — система отправляет теперь PIN — код напрямую официально-зарегистрированному дилерскому диагностическому устройству, которое связывается с машиной и передает ей PIN — код напрямую никому его не показывая.

Многие компании продают программное и аппаратное обеспечение, позволяющее извлекать PIN — код из автомобиля, который затем может быть использован сканером VCDS.

Для Американского рынка автомобилей ассоциация NASTF работает с автопроизводителями, включая Фольксваген груп для того, чтобы определить разрешенные методы доступа к информационным системам иммобилайзера, используя Secure Data Release Model (SDRM).

erWin предлагает свои решения в данном направлении. Более подробную информацию можно почерпнуть, перейдя по следующей ссылке: ОФИЦИАЛЬНОЕ руководство по ремонту VOLKSWAGEN, AUDI, SEAT, SKODA.

Приведенная ниже таблица показывает, какие условия необходимы для того, или иного действия. Требования и последовательность действий в различной степени зависят от того, устанавливаемые компоненты новые, либо бывшие в употреблении.

Пожалуйста, учтите, что здесь приведена общая информация и, как и везде, имеют место быть исключения! РИСУНОК 1

Принцип действия 7 — значного PIN/SKC?
Необходимо ввести следующую информацию:

7-значный SKC, подходящий под ваш ID — номер иммобилайзера.
Дату, когда вами был получен 7-значный SKC код у дилера.
Workshop Code (WSC) дилера.
Номер импортера дилера. РИСУНОК 2

Источник

Видя по темам нарастающий интерес к чтению приборки,дабы узнать логин имобилайзера,представляю почтенной публике мой отчет по достаточно бюджетному приобретению второго ключа от машины.Подопытный автомобиль в подписи. Многие из нас купили автомобили из вторых, а то и третьих рук, также многие получили с машиной один ключ, при утрате которого начнутся танцы с бубном вокруг машины. Вариант с заказом у ОФФ дилера это долго и дорого, лично мне обошелся-бы в 3500 рублей и две недели времени.
Шаг первый, нарезать болванку по имеющемуся ключю.Тут есть варианты, можно поехать по авторынкам, можно посмотреть мастерские в крупных автомагазинах. Я опробовал оба варианта, поехал в Мытищи на рынок, где мне зарядили 1500 рублей за копию ключа с чипом, потом в Автомагазин КОМИС на Лескова, где мне нарезали ключ за 700 рублей.
Шаг второй, найти чип который подходит к Вашей машине. Это опять рынки, разборки и автомастерские.Обратился к своему старому знакомому в автосервис и бесплатно получил вожделенное.
Шаг третий, привязать ключ к машине. Нужен логин приборки, ноутбук шнурок и софт. Логин я узнал с помощью программы VAG EEprom programmer 1[1].3, ключ прописал с помощью VAGCOM311.2RUS_2006.
_____________________________________________________________
Теперь опишу, как добыть логин и прописать ключ.
Прграмма работает толко через COM порт и с приборками имеющими чатырехзначный логин.
Скачать программу можно тут.
1.Запустить VAG EEprom programmer 1.19, соответственно КЛ адаптер подключен и зажигание включено.
2.В строке Mileage ввести свой пробег или любой желаемый.
3.Кликнуть ECU и в открывшейся вкладке read.
4.Программа прочитает ЕПРОМ приборки и выдаст требуемое в левом нижнем углу окна.
5.После всех манипуляций возможно обнулится суточный пробег и часы.
_____________________________________________________________
Как при помощи VAGCOM311.2RUS_2006 привязать ключ. Эту инструкцию мне любезно предоставил Mex@n!K.
1. 11-Логин, (если значение пятизначное добавить 0 впереди)
2. 10-Адаптация
3. 21 Канал, вводим количество ключей в формате: Четыре нуля, затем число ключей. Например: Хотим 3 ключа, вводим 00003. Максимум можно ввести 8 ключей.
4. Жмем сохранить, Лампа ИММО погаснет.
5. Жмем выход, выключаем зажигание.
6. Вставляем следующий ключ и включаем зажигание.
7. Лампа ИММО загорится, и примерно через 2 сек. потухнет.
8. Выключаем зажигание. Если есть еще ключи повторяем п. 5,6,7. Если нет, то:
4. Адаптация завершена. (лампа ИММО моргнет раз обозначая окончание адаптации)
5. Опросить память ошибок.

Я делал по этой инструкции и все получилось.Ниже немного фоток.
Мой родной ключ.

VAG EEprom programmer 1[1].3 эта картинка из интернета и к моей машине неимеет отношения.

Тоже самое было проделано еще с двумя Пассатами.Как это работает с Golf Bora незнаю.

Источник