Блок ESP, ошибки Abs недоступна, включены блокировки. Замена блока
В машине еще при покупке была проблема, часто загоралась данная ошибка, что якобы АБС недоступна, включены блокировки и горела ошибка стабилизации. Хотя никакие блокировки включены не были. Горела целая гирлянда ошибок, тем не менее, на поведении машины никак не сказывалось.
Так я ездил долго, ездил на ВДНХ в известный сервис по электрике, там блок ЕСП сканировали сказали все ок, дело не в нем, сигнал ответный он дает, значит все рабочее. Посоветовали менять рулевую тягу и датчик угла поворота. Сам блок не смотрели, не снимали.
Делать нечего пробовали менять датчик угла поворота, меняли блок кнопок блокировок, купил новую оригинальную рулевую в сборе. Ошибки стирали, но они появлялись вновь, плюнул и ездил так.
Собственно начались долгие поиски исправного блока ЕСП. Но, кстати, можно было и попробовать отремонтировать. На ВДНХ это стоило от 15тр и выше. Но спешки не было и машина нужна была, не мог её оставить в сервисе, а без блока она не едет.
Поиски продолжались несколько месяцев, так как найти блок на АМГ компрессор очень сложно. Никакой другой туда не подходит, только амг g55. А на разборках АМГ g55 появляются крайне редко. В общем случайно нашел его в идеальном состоянии, вообще как новый с 2008г. Договорились на проверку на месте, все-таки у меня 2005г а этот компрессор 2008г. хоть все номера один в один одинаковые. Приехал разобрали обшивки, заменили и о чудо! Ноль ошибок!Видеть чистую приборку одно удовольствие! Поторговался немного и забрал его!
В принципе уже все собрано, интеркуллер подключен, передок собран, приборка полностью. подключена, реагирует на кнопки мультируля. В салоне осталось переделать накладку на селектор передач, так как родная не встает, и некоторые мелочи, в общем есть с чем посидеть) Надо ездить и тестировать)) Есть пару неприятных моментов, несмотря на замену уплотнителей на АКПП, с нее итак течет, поэтому был куплен щуп за пару долларов на aliexpress, пробовал делать самодельный, но он чепуху показывал).
И основная проблема, которая осталась, это защитный режим АКПП после включения задней передачи. Диагностика блока EGS показывает 4 ошибки, 2 эпизодические (сигнал задних датчиков абс не достоверен), и 2 оставшийся это 025 и 121 — ошибка отсутствие переднего левого датчика АБС. Блок EWN (селектор) также выдает две сохраненные ошибки — также про задние датчики, сигнал не достоверен. Блок ABS/ESP выдает много ошибок)) это понятно, но интересуют только ошибки связанные с датчиками АБС, и есть такая, это С1100 — обрыв переднего левого датчика АБС. Как видно с предыдущих записей, я установил 2 датчика АБС, для задних каналов. Было мнение, что 2-х датчиков мало для формирования нормального сигнала скорости, будто ЭБУ анализирует показания всех 4-х датчиков и выводит среднее значение. Поэтому решил подать сигнал с всех 4-х датчиков. Но установить еще 2-а негде))места нету. Да и выставлять их как то надо, чтоб показывали одинаковое значение, при просмотре сигнала с тех двух, которые были установлены, на осциллограмме заметная разница. Поэтому принято решение снимать сигнал с одного датчика, и его разделить на 4 входа. Для этого был спаян разветвитель сигнала.
Подключил к датчику абс и осциллографом увидел на всех 4-х выходах разветвителя одинаковые сигналы))). Дальше все было подключено к ЭБУ ABS/ESP. В результате ЭБУ думает что установленные 4 датчика АБС, причем он видит их сигнал, и нормально его воспринимает. Проверка старом это подтвердила Скрин с актуальных значений ESP
Обнулил все ошибки, и попробовал проехать и снова защитный режим… Диагностика EWN показала те же ошибки что и были. Блок EGS также, недостоверен сигнал уже с всех датчиков абс). Нормально диагностировать не вышло, так как закончилось топливо)) Продолжение следует).
Всем привет! Как меня достал этот сарай! Особенно когда все думаю хули ты встал на перекрестке или посередине дороги — они просто не понимают, что у тебя старый mercedes!
Так вот — сегодня мы это будем окончательно лечить! Окончательно — потому что до этого было уже многое перепробовано с заменой подкапотной проводки.
Берём вот этот блок К40 и тащим его домой. Он ни на чем не держится — отключаем все разъёмы и достаём его.
Открывается он так же элементарно. Открываем его и видим, что он уже до нас был весь переколхожен. пиздос.
Отмываем засохшую и закоксовавшуюся канифоль(или что это за говно мамонтов) как можем и начинаем рассматривать дальше этот трешак… Зачем-то часть лака на текстолите была снята и контактные дорожки ни чем не защищены.
Пропаиваем всё что видим используя жидкий флюс — без всякой канифоли. На выходе получаем что-то в виде такого:
Пропаивать нужно только одну нижнюю сторону. Так как сверху нет контактов — только резисторы на 30 и 70 Ом, 1 диод и сами реле. Смотрел в схему — хотел перепаять пару резисторов на всякий случай, но решил попробовать для начала запустить сарай и так, так как контакт и сопротивление на резисторах были(но выглядели они страшно).
Ставим всё на гелик и вуали! Мы не троим, спокойно трогаемся без просадки оборотов, работает кикдаун с любой скорости и вообще заметно прибавили в динамике. Прокатился по вечернему городу только что — всё отлично. Цена вопроса — паяльник, хороший флюс и припой. Не экономьте на любимых машинах!
Системы электрооборудования двигателя Мерседес W463
Отдельные характеристики приведены также в тексте Главы и в случае обязательности их выполнения выделены жирным шрифтом.
Порядок зажигания бензиновых двигателей
Система управления дизельным двигателем
Коды бортовой диагностики 2-го поколения OBD II
Шасси (системы ABS/ASR/ESP/BAS)
С1000
Блок управления ESP/SPS (N47-5). После замены провести адаптацию блока управления.
С1003
Блок управления системой ESP (N47–5), неисправность компьютера системы BAS.
С1010
Низкое напряжение питания, цепь 87.
С1011
Обрыв/короткое замыкание в цепи питания э/м клапана гидроблока вспомогательных тормозных систем.
С1012
Повышенное напряжение аккумуляторной батареи на клемме 87.
С1020
Неисправность связи распределенной шины данных CAN. Проверьте кодировку блока управления.
С1022
Неисправность связи распределенной шины данных с блоком управления двигателем MSM (N3/5) или CDI (N3/9).
С1023
Неисправность связи распределенной шины данных с левым блоком управления двигателем (ME-SFI, N3/11).
С1024
Неисправность связи распределенной шины данных с блоком управления трансмиссией (N15/3).
С1025
Нарушение связи по шине CAN с блоком управления системой BAS.
С1026
Общее нарушение связи по шине CAN.
С1038
Шина СAN: нарушена передача от блока управления системой ESP (N47-5).
С1040
Шина СAN: нарушена передача от блока управления системой ESP (N47-5).
С1100
Обрыв, плохой контакт, повреждение зубцов ротора датчика скорости автомобиля на левом переднем колесе (L6/1), отличающийся размер колеса, неправильное передаточное отношение главной передачи.
С1101
Обрыв, плохой контакт, повреждение зубцов ротора датчика скорости автомобиля на правом переднем колесе (L6/2), отличающийся размер колеса, неправильное передаточное отношение главной передачи.
С1102
Обрыв, плохой контакт, повреждение зубцов ротора датчика скорости автомобиля на левом заднем колесе (L6/3), отличающийся размер колеса, неправильное передаточное отношение главной передачи.
С1103
Обрыв, плохой контакт, повреждение зубцов ротора датчика скорости автомобиля на левом заднем колесе (L6/4), отличающийся размер колеса, неправильное передаточное отношение главной передачи.
С1112
Датчик частоты вращения: время от времени воздействие магнитного потока рассеяния. Проверить провода.
С1120
Обрыв, короткое замыкание провода опорного или рабочего сигнала датчика нарушения курсовой устойчивости ESP (N64) или (B24/15).
С1140
Обрыв, короткое замыкание, инициализация датчика угла поворота руля (N49). После замены элементов проведите адаптацию блока управления. Поверните рулевое колесо от упора до упора.
С1141
Датчик тормозного давления ESP (B34) или датчик давления 1 ESP (B34/1).
С1142
Обрыв, короткое замыкание цепи датчика поперечной составляющей ускорения ABS (B24/2) или датчик вращения и бокового ускорения (B24/15)
С1143
Обрыв, короткое замыкание цепи или неисправность датчика давления 2 ESP (B34/2).
С1149
Напряжение питания датчиков: давления в системе тормозного привода ESP (B34), хода мембраны (A7/7b1), бокового ускорения (B24/2) или скорости вращения и бокового ускорения (B24/15).
В данном блоге мы поговорим о новом поколении акпп mercedes, а именно коробках 9 серии (722.9)
О самой коробке: cемиступенчатый автомат, устанавливаемый на многие современные автомобили Mercedes. Так же особенностью коробки является присутствие 2 передач заднего хода. Отличается от своих предшественников усовершенствованной конструкцией
Устанавливается АКПП 722.9 на следующие модели автомобиля Mercedes: W221 (S класс), W203, W204 (C класса), W211, W212 (E класса), W163, W164 (ML класса), X164 (GL класса), а также некоторые другие.
На сегодняшний день существует две модификации АКПП 722.9: для заднеприводных и полноприводных (4-matic) автомобилей.
Основными симптомами, свидетельствующими о неисправности АКПП 722.9 являются удары при переключении передач, проскальзывание коробки при переключении передач, задержки и долгое переключение, невозможность переключения с одной передачи на другую, работа трансмиссии только на одной передаче, неисправности кулисы, невозможность включения передач, проблемы с подрулевым селектором (невозможность работы). Также необходимо отметить, что автомобиль может не завестись в том случае, если сломан блок ISM. Ещё одной из неисправностей является падение в так называемый электронный аварийный режим, который исчезает после повторного заведения авто.
Типы используемых масел:
В неоригинале это масло (236.14) выпускают под следующими брэндами-названиями:
Fuchs TITAN ATF 4134 Mobil ATF 134 OMV ATF M plus Q8 AUTO 25 Shell ATF134 Shell SPIRAX S6 ATF 134M TUTELA TRANSMISSION STARFLUID 7S
В 722.9, начиная с 21.06.2010 года выпуска, за исключением агрегатировки с 629 мотором используется новое масло 236.15. Отличается оно от старого — цветом. Оно тёмно-синее. Отличить АКПП с этим маслом можно по переливной трубке зелёного цвета, и овальным углублениям на поддоне АКПП.
A 001 989 77 03 A 001 989 78 03 Fuchs TITAN ATF 7134 FE Shell ATF 134FE Shell Spirax S6 ATF 134ME
ЗАПРАВОЧНЫЕ ОБЪЁМЫ 722.9 КРОМЕ 722.93/960/961/962/963/964/965/966/967 — 9л в пустой коробке 722.93 — 7,1л в пустой коробке 722.960/961/962/963/964/965/966/967 — 9,7л в пустой коробке
722.9 Неисправности и методы их устранения.
Перед тем как писать о неисправностях и методах их устранения оговорюсь, коробка 722.9 очень хорошо диагностируется дилерской диагностикой, и с вероятностью 90% можно определить неисправность, так что настоятельно всем советую делать эту самую диагностику при возникновении каких либо проблем, причем желательно сразу а не тянуть до последнего, очень часто при оттягивании диагностики, коробка приходит в неремонтируемое состояние, тогда только замена.
Акпп не реагирует на манипуляции с селектором — варианта два. Либо замена подрулевого модуля акпп, либо замена ISM(сервопривод АКПП), стоит на АКПП сбоку слева.
При интенсивном разгоне в момент переключения со 2 на 3 передачу слышен гул/вибрация, может сопровождатся ошибками по блоку egs 2783, 0894 — чаще всего проблема с гидротрансформатором, ремонт или замена.
Коробка в аварийном режиме, может пинатся и пробуксовыват, может после глушения/ заводки выходить из аварии, достаточно часто сопровождаются даные симптомы следующими ошибками по блоку EGS 2200, 2204, 2205. — лечится заменой гидроблоко всборе с электронной платой.
Коробка буксует, находится в аварии, пинается, дергается — механическая неисправность, выявить которую можно по стружке в поддоне и горелому маслу, для начал естественно диагностика.
Информация для самых продвинутых:
Примерно к 60-90 ткм выходят из строя: Насос, Крышка, Сепараторная пластина, Уплотнительное кольцо.
Другая проблема железа 9-й серии — разбивает Колокол корпуса
Главная болезнь электрики и всей 722.9 — проблемы Сименсовской Электронной платы управления — CPU или ECM (Electronic Control Module) #194446. В этой АКПП ECM помещен внутрь трансмиссии и работает в среде горячего масла. В ремонт приходят первые поколения ECM из-за кодов ошибки датчика Y3/8n1 (датчик оборотов турбины (VGS ).
Надо отметить, что Гидроплита здесь работает при температуре 130 градусов и очень капризна к перегретому и грязному маслу, стружке, могут ломаться мелкие пружинки, забиваться соленоиды. Мастера утверждают, что именно из-за нештатной работы Гидроплиты недополучают нужного давления масла узлы, горят фрикционы и по цепочке случаются все остальные проблемы.Так как конструкторы предусмотрели ремонт Гидроблока без демонтажа АКПП, то эта проблема, вовремя замеченная, решается малой кровью.
Пролог: В данном блоге описаны самые частые и актуальные пробемы коробок 9 серии, но естественно не все, по мере возникновения свободного времени буду дополнять данный пост, если у кого нибудь удут возникать вопросы по коробке, и неисправностям можете писать в комментариях, постараюсь всем ответить.
Стоимость ремонта в нашем техническом центре вы можете уточнить по телефону: 8(495)720-35-13
