код ошибки p0325 хонда crv

Ошибка P0325 — датчик детонации, неисправность цепи (банк 1)

Код P0325 относится к датчику детонации на блоке 1 двигателя. Это в основном говорит вам, что датчик не посылает правильные сигналы на контроллер. Это может происходить по разным причинам: от плохой проводки до неисправного датчика.

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом трансмиссии, что означает, что он применяется к транспортным средствам, оснащенным OBD-II. Хотя конкретные этапы ремонта могут отличаться в зависимости от марки / модели. Как ни странно, этот код чаще встречается на автомобилях Honda, Acura, Nissan, Toyota и Infiniti.

Вероятно, у вас не возникнет проблем с управляемостью, когда код P0325 активен, но это не значит, что вы можете его игнорировать. Читайте ниже, чтобы узнать, как диагностировать и исправить этот код неисправности датчика детонации, прежде чем он приведет к дальнейшим проблемам.

Датчик детонации

Что означает ошибка P0325?

Датчик детонации в вашем двигателе сообщает, когда топливно-воздушная смесь не сгорает должным образом. Он обнаруживает взрывы, которые называются стуками по причине шума. Когда происходит детонация, двигатель не получает полной мощности. Если это происходит слишком долго, то может привести к повреждению двигателя.

Информация, отправляемая на блок управления двигателя (ЭБУ) от датчика детонации, позволяет ему вносить коррективы. ЭБУ может изменить время или иным образом настроить двигатель, чтобы предотвратить детонацию. Обычно датчик детонации присоединяется болтом к блоку двигателя.

Когда контроллер двигателя не получает правильную информацию от датчика детонации, он вызывает код неисправности P0325. Этот код конкретно относится к датчику детонации на блоке 1 двигателя.

Код P0325 может отображаться периодически или же Check Engine может гореть постоянно.

Какие симптомы у ошибки P0325?

Как правило, с кодом неисправности P0325 нет никаких проблем в движении. Наиболее распространенные симптомы:

Если есть детонация двигателя, а также повреждение датчика детонации, вы можете заметить следующие симптомы:

Причины P0325

Насколько серьёзна ошибка P0325?

Код неисправности P0325 имеет относительно низкую серьёзность. В большинстве случаев вы не заметите никаких признаков во время вождения и сможете безопасно управлять автомобилем, пока не отремонтируете его. Тем не менее, вы должны исправить это быстро,чтобы не получить проблемы, которые могут повредить ваш двигатель.

Как диагностировать P0325

Распространенные ошибки при диагностике P0325

Многие меняют датчик детонации перед проверкой проводки или поиском проблем с системой охлаждения. Убедитесь, что вы всё тщательно проверили перед заменой любых деталей.

Как исправить ошибку P0325?

После каждого шага ремонта стирайте все коды неисправностей и делайте пробную поездку на автомобиле, чтобы убедиться, что код возвращается. Поскольку с этим кодом редко возникают проблемы с управляемостью, сканер OBD2 будет иметь решающее значение для обнаружения неисправности.

Советы, чтобы избежать P0325 в будущем

Неправильно установленный датчик детонации является наиболее распространенной причиной кода P0325. Ненадежно подключенные провода могут со временем расшататься из-за вибрации двигателя. Поврежденные или оборванные провода также часто вызывают диагностические коды неисправностей, не только P0325, но и множество других ошибок, связанных с датчиками на двигателе.

Потратьте дополнительное время, чтобы проверить все провода в любое время, когда вы устанавливаете или ремонтируете что-то в вашем двигателе. Убедитесь, что соединения надежны и на проводах нет предметов, которые могут привести к повреждению или короткому замыканию.

Источник

Загорелся старина Джеки из-за датчика детонации. P0325

Всем доброго вечера!

Готовился не спеша к замене масла в двигателе и частично в коробке, лил бензин на Лукойле и никого не трогал, CR-V тоже не капризничала. Вчера неожиданно загорелся джеки чан в момент, когда я ускорился в горку с места. Сразу же считал ошибку: P0325 Knock sensor 1 Circuit (Bank 1 or Single Sensor).

Тут стало понятно, что это обрыв/неисправность в цепи датчика детонации (либо выдал 0 В на ходу, либо выше 5 В), на всякий случай залил 95 экто, сбросил ошибку, покатался вчера и сегодня весь день. Но лучше не стало, если до этого можно было допустить наличие детонации, то когда датчик выдаёт ошибку в любом диапазоне оборотов и нагрузки, стало понятно, что надо менять датчик, детонация тут не при чём. Тем более это болезнь на Хондах. На 3м CR-V не видел ни одной темы, но на 2м поколении очень часто датчик детонации выходит из строя, на Аккордах тоже.
И тут начинается самое весёлое)

Я когда увидел цену, немного офигел, но понял, что это слабое место и он продаётся, иначе стоил бы он дешевле (как для 2.0 или 3.5).

В общем буду заказывать оригинальный датчик детонации и в следующем посте будет замена (а он ещё и рядом со стартером находится, вот чувствую гемора будет…)
Судя по БЖ на Драйв2, буду первым, кто поменяет датчик детонации на CR-V 3 2,4))

Источник

Датчик детонации посылает сигнал в компьютер (ЕСМ) если детонация или стук будет обнаружен в цилиндрах двигателя. То есть, датчик детонации выполняет роль микрофона, который может обнаружить вибрацию внутри цилиндров.

Ошибка P0325 означает, что датчик детонации работает неправильно. Если блок управления двигателем получает слишком низкое или высокое напряжение от датчика детонации, тогда он и определяет ошибку P0325. Обычно, проблемы с датчиком детонации не вызывают проблем в работе двигателя. Проблема решается заменой датчика детонации или ремонтов связанной с ним проводки, если неисправность была в ней.

Причины ошибки (кода) P0325 :

-Неисправность ECM
-Неисправность датчика детонации
-Короткое замыкание или обрыв проводов датчика детонации
-Коррозия или повреждение электрического соединителя датчика детонации

Симптомы ошибки P0325

-Загорание индикатора Check Engine на приборной панели автомобиля
-Падение мощности двигателя
-Отсутствие каких-либо явных признаков возникновения ошибки

УСЛОВИЯ ВОЗНИКНОВЕНИЯ ОШИБКИ P0325

Чтобы электронный блок управления установил наличие проблем с датчиком детонации и записал в свою память ошибку P0325, двигатель автомобиля должен быть прогрет и работать на оборотах от 1600 до 5000 в минуту. Если в таких условиях электронный блок управления не получает данные от датчика детонации, либо получает потенциально искаженные данные на протяжении 5 секунд и более, он записывает в память ошибку P0325. Важно: Если на протяжении 40 последовательных циклов после фиксации ошибки ЭБУ не обнаружит более данной проблемы, он удалит ошибку из памяти.

Диагностика при возникновении ошибки (кода) P0325 :

-Считать все сохраненные коды ошибок с помощью сканера OBD-II
-Считать все сохраненные данные, включая данные о температуре охлаждающей жидкости, времени работы и скорости движения автомобиля и оборотах двигателя, чтобы выяснить, при каких обстоятельствах данная ошибка появилась впервые
-Очистить все коды ошибок с памяти компьютера
-Провести тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P0325 снова, и убедиться в наличии проблемы
-Запустить двигатель и проверит работу датчика детонации
-Проверить сопротивление датчика детонации
-Если проблема не будет обнаружена, проверить ECM в соответствии с процедурой, установленной производителем

Ремонт при возникновении ошибки (кода) P0325 :

-Замена неисправного ECM
-Ремонт или замена поврежденных проводов датчика детонации
-Замена неисправного датчика детонации
-Ремонт или замена поврежденного электрического соединителя датчика детонации

Общие ошибки при диагностике ошибки P0325 :

Не выполняются все этапы диагностики, нарушается их порядок.

Насколько серьезной является ошибка P0325?

P0325 ошибка, как правило, не является серьезной неисправностью. Автомобиль может самостоятельно добраться до СТО для устранения неисправности. На некоторых автомобилях, при работе в аварийном режиме, может ощущаться потеря мощности.

Источник

Устранение ошибки P0325

Всем доброго времени суток, уважаемые читатели!
Еще зимой вылезла ошибка P0345: Неисправность датчика детонации или цепи датчика детонации. Покурив форумы, было принято решение ставить датчик от СРВ 3-го поколения, ибо разница с родным более чем в 2 раза непонятно за что вообще не привлекала.

Забрал датчик, договорился в гаражах, чтобы загнать машину на удобную эстакаду и принялся к замене. Снял защиту, подсветил, кое-как нашел этот датчик (к слову находится он под впускным коллектором между 2 и 3 цилиндрами), а далее началось самое интересное. Ох сколько матерков было сказано в адрес инженеров хонды, икалось им наверно просто жуть. Снял фишку с датчика на еще не остывшем движке, пару раз немного обжегся, но это еще ничего. Собрал конструкцию с карданчиком, использовал 2 своих удлинителя иии…не сорвал его. Звоню отцу, попросил привезти еще его набор головок, чтобы использовать его удлинитель. Цепляю еще удлиннитель и он снова не срывается, головка не держится на датчике. Светил во все щели и обнаружил причину: датчик стоит в блоке немного под углом и направлен вверх. Если бы я это знал сразу, замена заняла бы гораздо меньше времени, потому что делов там на 15 минут. цепляю на него головку и тупо срываю его за секунду, без кардана и лишних удлинителей, дальше он идет уже от руки. Пролез в щель и открутил его 2 пальцами

Как же накрутить новый датчик? читал, что некоторые одевают трубку на разъем и с ее помощью накручивают. У меня подобного не оказалось, пошел пошариться у отца в инструментах, нашел короткую двухсторонную отвертку

Разьем четко вошел в ручку и я без труда загнал новый датчик на законное место, что заняло у меня от силы минут пять. накинул фишку, скинул ошибку и вуаля, чека нет! Ставим защиту обратно и на тест-драйв. Ура, машина едет с низов, нет затупов, все четко, я очень доволен!
Ну и раз уж полез в машину, решил заодно немного подтянуть ручник в районе задних колес, а то он плохо держал. Снял колеса, подкрутил регулировочные шестерни (находятся в нижней части механизма ручного тормоза), теперь ручник держит)
А еще к нам на выходных пришло лето

Поэтому незамедлительно был организован шашлыкинг на даче)

Для полной готовности машины к летней поездке остались регулировка клапанов с заменой прокладок и датчика давления масла (болезнь К-серии, в первый раз в жизни пришлось долить масло, на эстакаде понял почему: на датчике висит капля и снизу все залито маслом, ужасное зрелище), а также ревизия задней подвески, с разбором которой возникли трудности (в нее походу никто никогда не лазил)
Всем удачи на дорогах!

Источник

Китайский датчик детонации (ошибка Р-0325)

Всех приветствую!
Загорелся у меня как-то в очередной раз зловредный «чек». Думал опять катализатор на наш бензин ругается. Воткнул EML325, проверил. Ошибка Р-0325 – что-то новое… Ошибку загуглил – датчик детонации (ДД)… Хрень какая то, подумал. Машина не тупит, едет без проблем, бензин ест как обычно. В итоге ошибку я скинул, и забыл!
Где-то через пару дней чек повторился – та же Р-0325. На этот раз я его скидывать не стал, решил покататься, по мониторить его. Странно, надо сказать, она себя вела – вылазила и пропадала без всякой системы, по несколько раз на дню. А вот машина «ходила» как и раньше, ни каких изменений не было, разве что на «очень» прогретой, после длительных поездок, холостые обороты чуть ниже проседали чем положено (писали в инете про такую каку при неисправном ДД).
Ездил я так примерно месяц. Параллельно гуглил, читал (смотрел) отчеты по замене ДД, округлял глаза от ценников на оригинал, ну и так далее… В итоге – оригинал в районе 6 т. р.; от 3-го поколения (пишут что подходит) около 3 т. р., аналоги (непонятно какого качества) от 800 р. и выше. Так и «морщился» я, пока не наткнулся на отчет (не помню где и у кого) об установке китайского ДД, с Алиэкспресс! Ну а почему бы и нет?! С финансами напряги были, оригинал точно покупать не стал бы, с 3-ей CR-V скорее всего тоже, а непонятные аналоги вероятнее тот же Китай, только по завышенному ценнику.
В итоге решил попробовать. Не пойдет выкину, не жалко. Заказал я его тут. Обошелся он в смешные 480 р. Пришел где-то за месяц.

Обчитавшись мануалов и отчетов пошел менять…
В мануале ДД меняется с низу, да и отчеты были такие. Но то ли у меня шарниры на руке не так гнуться, то ли одного не хватает, но снизу поменять его мне не дала моя физиология.
Пришлось менять сверху. А для этого надо снять (отодвинуть) впускной коллектор.
Делал почти как прописано в мануале по снятию коллектора. Процесс был «увлекательный», так что фото сделать не мог забыл ))). Снял крышку воздушного фильтра; крышку коллектора; отсоединил от коллектора все, что слева; дроссельную заслонку снимать не стал, отсоединил только все шланги и клеймы. Открутил верхнею панель «телевизора» и верхние крепления радиатора (иначе коллектор не выйдет). А потом уже и сам коллектор. В итоге его удалось завалить на бок, предварительно отломив отцепив клипсы с проводами снизу.

Вот теперь и мои «корявки» смогли до него дотянуться.

Источник