код ошибки р0098 гранд старекс

Сюрпризы начались или ошибка Р0299 (Часть 1-я)

Еще раз убедился в том, что хорошее не продают. Вроде взял машину у знакомых, пробег небольшой, кучу подарков в нагрузку дали (пороги, резина зимняя, поперечины на крыше…) а спустя 1.500 км, которые я накатал за неполный месяц, на трассе при обгоне, у меня загорелся ЧЕК!
Пробил код ошибки — ошибка Р0299
От электрика, который устанавливал сигнализацию на эту машину, узнал, что была ранее уже в ней какая-то проблема с турбиной. Но какая — х.з. И как и где лечили — тоже х.з.
В этот же день поехал на сервис Хюндай и, так как я приехал без предварительной записи, много времени уделить у них мне не получилось. Сбросили ошибку и записали на завтра, на детальное обследование. Пока ЧЕК потух, но насколько я понимаю, это болезнь не вылечило, а только спрятало до поры, до времени. Я думаю, что, перед продажей, бывший хозяин особо не заморачивался и просто сбросил ошибку. Но вот что там на самом деле — хотелось бы выяснить.
Есть вводные для размышления:
1. Машина 2019-го года, (турбина с изменяемой геометрией)
2. Полный привод
3. Пробег 25.000 км (из которых 1.500 накатал я)
2. Машине делали ЧИП-тюнинг
2. В машине отключили мочевину
Больше, надеюсь, никто кривыми руками там ничего не делал.

Народ, если у кого-то была подобная проблема, — отпишитесь, пожалуйста, как решили.
Заранее благодарен всем, кто отозвался!

Источник

Ошибка P0101, шланг топливного фильтра, замена резины.

1.
Как-то после обгона на трассе выскочила ошибка P0101, сбросил и поехал дальше. В следующий раз эта ошибка вылезла километров через 500, потом еще через 500, потом все чаще до постоянного. Потом машина перестала «валить», педаль в пол, а стрелка оборотов на 3000 и 0 ускорения. Воздушный фильтр поменял, эффекта нет. Взял 2 баллона «Очиститель расходомера воздуха» KERRY, номер KR9091, цена 145р за 1шт, а это заметно привлекательнее цены очистителя от LIQUI MOLY (600-700р).

Снял ДМРВ, к сожалению сам датчик не вынимается из корпуса трубы, поэтому лить пришлось через решетки, а значит от души. Вылил оба баллона. Эффект строго положительный, проехал уже около 900км и ошибка не возвращается, тупняков нет, якорь от кормы отцепили, машина валит как толстая Феррари.

И давай её греть в кипятке, конечно ничего не вышло, трубка тянулась гнулась но разъем не снимался.
По итогу трубка была добита строительным феном и сделана новая из автомобильного шланга на 6мм внутреннего диаметра.

Потом наверно заменю на оригинал, а пока так.

А в комментариях под тем видео приведено 2-3 реально работающих способа замены.

3.
Переобувка на летнюю резину.

С медной смазкой диски снимаются без кувалды.

Источник

Ошибка Р0401, чистка ДМРВ, ЕГР

Ошибка Р0401 не давала покоя.

По расходу (может по мгновенному расходу, по каждому цилиндру):
1 — 704
2 — 702
3 — 708
4 — 746
(при повторном замере значения также поменялись, но одно было несколько больше чем остальные).

27.06.2021 снял трубку от воздушного фильтра до колена турбины. Колено внутри грязное. Его почистил. Фильтр поменял на Фильтрон. Датчик почистил специальным средством от Люкви Моли, 635 руб. Изменений ноль. Наблюдаем дальше.

29.06.2021 снял коромысло над клапаном. Нагар маслянистый есть, но ничего не забито.

Замеры штекера ДМРВ вольтметром значения давали (по различным вариациям пинов) только 7 вольт и 11 с копейками, никаких от 0 с копейками до одного так и не увидел.

ЕЛМ смотрю, но ни фига не понимаю. «Клапан EGR» то постоянно 4 с копейками то постоянно 96 с копейками. На педальку нажмёшь через секунды две может поменятся, а может и нет.

30.06.2021 вечером значения по положению клапана были 4% (всю дорогу), зато с утра опять 94,9%.

Разгон норма. Не троит. Дыма нет. ЕГР не глушили. Подумал. Может клапан глючит. Топливо разное (то дорогое, то на Лукойл). Расход разный как у всех, хрен поймёшь. Если не топить то экономично, если газ-тормоз то и заправка становится ближе.

05.07.2021 снял ЕГР и охладитель. ОЖ вылилось прилично, литра 2. Клапан стоял колом. Как-будто прикипел. Почистил жидкостью для очистки карбюратора. Конечно не до блеска, но клапан разработал. Наблюдаем дальше. Ошибки пока нет. Считаю, что проблема пока решена.

Источник

Ошибка Р0299 (Часть-2) Удаление сажевого фильтра

Всем привет!
Отписываюсь о решении своей проблемы, а именно появлению ЧЕКА и ошибке Р0299…
Начало истории здесь: www.drive2.ru/l/574838423970382215/
Сразу хочу сказать Спасибо всем, кто подключился и дал дельные советы. Именно благодаря им я и принял правильное, очень надеюсь, решение.
Много писать не буду, постараюсь максимально кратко описать все принятые мною меры по лечению моей машинки)
Итак — поехали…
После изучения вопроса было принято решение, в первую очередь, исправить все косяки, которые натворил первый хозяин машины. А начать я хотел с физического удаления сажевого фильтра и с физического глушения ЕГР.
Записался к мастеру и в четверг, 3-го декабря, поехал на хирургическую операцию…

Ничего супер-сложного мастер мудрить не стал.
Так как катализатор остался жить на своем месте и был нетронут, был вырезан сажевик и вместо него вварен кусок трубы. Никаких пламегасителей мы не ставили, так как, с его слов, процедура эта была бы бессмысленная, ибо, в моем случае, толку от пламегасителя — ноль, а стоимость работ выросла бы на порядок.
Когда вскрыли — сажевик внутри был черный (фото не сделал) С ЕГР — та же история. Вот так выглядел ЕГР после снятия…

Заглушили ЕГР, поставили все назад…и поехал я делать свой первый заезд, после операции…
Выехал на трассу и покрутил движок в разных режимах, разгоняя машину до 150км/ч. Слава богу — все Ок! ЧЕК больше не загорался!
Единственное, на что я обратил внимание — это на то, что до 2.500 оборотов машина разгоняется достаточно резво, а вот после 100 км/ч — уже набирает обороты очень вяло. Раньше было по-другому.
Пока поезжу, как есть. Если, спустя 500-1000км ситуация не поменяется, буду перепрошивать мозги. Возможно, что прошлая прошивка, после удаления сажевика, работает уже не совсем корректно.
Если не прав — поправьте меня в комментах, буду рад услышать любые мысли по этому поводу.

PS: Расход пока не замерял, в ближайшее время заправлюсь до полного и прокачусь по трассе, потом отпишусь.

Источник

Ошибка P1186. Мой опыт.

Решил написать в блог для истории. Возможно поможет кому-нибудь в будущем.

Итак, на носу праздники 23 февраля.
Вырываемся вечером 22-ого с семьёй из Москвы в гости к родственникам в Липецк.
Километров так 330 от Москвы останавливаемся на 5 минут не глуша машину (на улице минус 22). Трогаюсь ехать дальше машина дёргается… и переходит в аварийный режим (это когда едет под 60-80км/ч и не реагирует вообще на газ). Я в ахуе. За окном ночь, мороз, в машине трое детей, ехать ещё 150км.
Глушу. Завожу. Трогаюсь, опять переходит в аварийный режим.
Через OBD смотрю ошибки.
Появилась p1186. Что означает низкое давление в топливной системе. Где копать и искать ночью в мороз — хз. Стирается и появляется сразу вновь. Решаю не рисковать и по тихоньку ехать дальше. Благо 80км/ч машина все же едет, а на спусках и все 100.
По приезду, уже на месте в 2.30 ночи скидываем клеммы с АКБ, идём бухать и спать.

Утром заводим, поехали проверять. Машина едет, все в порядке. Останавливаемся на пару минут, трогаемся и снова в аварийном режиме. Возвращаемся и начинаем искать проблему.

В общем нашли. Топливный фильтр. На конструкции где лягушка, внизу есть чёрное пластиковое кольцо с разъемом (Обогреватель топливного фильтра).

Разъем типа «папа» с двумя контактами. Так вот один из контактов оказался на 1 мм углублен внутрь и через него сосал воздух, а при хорошей прокачке лягушкой начинала капать солярка.
Все это дело в сборе было сразу же заказано в одном из магазинов Липецка, а на следующий день получено и заменено своими силами.
Ошибка ушла, машина едет как надо.

Источник