код ошибки р0420 уаз патриот

Autotime

Обзоры. Автоновости. Тест-драйвы

Main Menu

Ошибка P0420 УАЗ – эффективность катализатора ниже допустимого уровня

Каталитический нейтрализатор предназначен для разрушение вредных загрязняющих веществ, образуемых во время цикла сжигания топлива в бензиновом двигателе. Используя мелкие платиновые и золотые сетки для фильтрации выхлопных газов, каталитический нейтрализатор способен уменьшить вредные выбросы.

Катализатор имеет два датчика кислорода. Один из них расположен наверху (на входе выхлопных газов) каталитического нейтрализатора, а второй снизу.

Если верхний кислородный датчик работает правильно, его показания должны колебаться в зависимости от температуры и нагрузки двигателя. Показания нижнего кислородный датчика должны оставаться устойчивыми (без резких колебаний) если он исправен и в катализаторе нет проблем.

Когда верхний и нижний кислородные датчики имеют сходные показания, это указывает на то на то, что катализатор не работает должным образом. Если напряжение нижнего датчика уменьшается и начинает колебаться подобно верхнему датчику, это означает, что уровни кислорода слишком высокие, модуль управления трансмиссией (PCM) фиксирует ошибку P0420 УАЗ.

Причины ошибки P0420 УАЗ?

Симптомы неисправного катализатора

На начальном этапе, при этой ошибке нет заметных симптомов. Автомобиль УАЗ едет, как и раньше, только на приборной панели загорается предупреждение «Check Engine». После прогрева двигателя может упасть мощность. Автомобиль может не разгонятся свыше 60-90 км. в час. Из выхлопной трубы начинает вонять «протухшими яйцами».

Как проводится диагностика ошибки?

Используя сканер OBD-II необходимо просмотреть напряжение нижнего кислородного датчика на работающем автомобиле УАЗ. Напряжение, выдаваемое датчиком должно быть устойчивым. Диаграмма в виде «кардиограммы» говорит о проблемах с нижней лямбдой или катализатором. Необходимо проверить любые другие ошибки, которые могут вызывать ошибку P0420 и обновить программное обеспечение блока управления двигателем. Если в автомобиле есть пропуски воспламенения зажигания или проблемы с топливной системой, то сначала нужно устранить их, а уже потом разбираться дальше. Нижний кислородный датчик необходимо осмотреть на внешние повреждения.

Общие ошибки при диагностировании кода P0420 УАЗ

Насколько серьезной является ошибка эффективности катализатора?

При этой ошибке водитель не испытывает проблем с ездой на автомобиле УАЗ. Этот код может быть оставлен без внимания. Однако, если не обращать внимания на эту проблему, серьезный ущерб может быть нанесен другим узлам автомобиля.

Если своевременно не устранить причину ошибки, может быть серьезно поврежден каталитический нейтрализатор. Поскольку катализатор дорогая деталь, очень важно, чтобы причина неисправности была отремонтирована как можно скорее. При разрушении катализатора, его остатки могут попасть в цилиндры двигателя, что выльется в капитальный ремонт мотора УАЗ или замену агрегата.

Какие узлы нужно ремонтировать для устранения ошибки?

Дополнительные комментарии

Если не спешить с устранением проблем в системе зажигания, топливной системой, пропусками зажигания (misfire) в двигателе то они могут привести к повреждению катализатора. Эти причины являются наиболее частыми источниками ошибки P0420. При замене катализатора и датчика кислорода рекомендуется менять их на оригинальные запчасти или на высококачественные, известные бренды.

Источник

Продолжение с p0420

Устранение обрыва и появление 0420 было тут
Так вот, завихритель у меня оказывается и так уже был вынут, но эта 0420 постоянно выскакивала после сброса ошибок на след день.
Т.к. движок работал ровно и выхлоп был чистый, то подзабил на это дело, тем более, что единственный вариант лечения все предлагали решать перепрошивкой на евро 2.

А тут вдруг открылся у нас новый оф. дилер и позвали они приехать в гости, типа акция у них — диагностика электроники бесплатно. Ну раз бесплатно чего б не сгонять, тем более они заверили что тех персонал с тем, другим дилером у них никак не связан).

В общем загнали машину, пустили в ремзону т.к. мне было что рассказать и стали смотреть своим сканером. В общем выяснилось, что у второго кислородника вольтаж и еще какойто коэффициент. забыл. стоят колом. Тупо фиксированные значения выдает. т.е грубо говоря неправильно работает).
И был у меня с собой еще старый кислородник, который предыдущий дилер заменил в связи с обрывом цепи нагрева (что никак не повлияло на ошибку и поэтому есть все основания считать его рабочим).

Начали менять. Тут отдельная история сколько пришлось ждать, т.к. у них съемника не оказалось и поехали его покупать. Но за это время хоть на новом патрике дали поездить в качестве тестдрайва. Заскучать не дали)

Долго ли, коротко ли, но припарки не помогли и второй кислородник выдал то же самое.
А надо еще сказать, что после устранения того старого обрыва само место мне не показали. Типа наш секрет говорят, все нормуль, не ссы). Не помню уже почему я настаивать не стал чтоб объяснили по человечески. короче уехал.
Ну и в связи с этим появились предположения, что эти товарищи могли обманку поставить или в мозгах значения поправить.

В общем дилер порекомендовал тоже перепрошиться (не у них) и забыть, т.к. искать причину могло бы стать дороже. Например говорят начать можно с того, что поставить вместо твоего блока новый и посмотреть что он выдает. Но так как есть вероятность коротыша, а мозги от этого дела не защищены, то есть вероятность попасть еще на новый блок, поэтому мол не стоит.

Уехал думать. По дороге домой остановился я колесики подкачать. До кучи включил Torque, нашел там параметры вольтажа обоих двух кислородников. Смотрю, и правда, у первого вольтаж скачет туда-сюда, у второго залип на 0.5 Подкачался, поехал, и тут замечаю — второй то тоже ожил, пошел вольтаж прыгать!

По итогу, работает второй кислородник несколько дней, не меньше трех, потом опять залипает и выскакивает джеки чан со своей p0420. Когда чек снова загорелся, подумалось, что недолго музыка играла, но стал опять следить за вольтажом, погазовал от души, по кочкам проехался и датчик опять ожил. Сбросил ошибку и опять хватило дня на 3-4-5. Ну и так далее, раз пять уже такое повторяется.

Собственно думаю может там с контактами в разъеме чтото? Может попадает чтото? Может можно чем промазать? У кого есть мысли на этот счет?

Источник

Диагностика УАЗ Патриот (ошибка P0420)

Привет друзья! Думаю многим встречалась ошибка («P0420»-низкая эффективность катализатора), данная ошибка появлялась уже не первый раз но времени ей заняться не было, и вот сегодня опять такая «песня» и время немного есть, решил сделать диагностику но саму ошибку не стал скидывать через «БК», и кстати где то видел что у кого то расход увеличился или не устойчивая работа ДВС проявлялась при появлении данной ошибки, честно…, я никаких отклонений после её проявления не заметил. Перед диагностикой решил прокатиться, проехал около 10км и при этом «чек» не загорелся. Приехал в гараж и первым делом «нырнул» под днище посмотреть саму лямбду2, а именно её целостность и целостность самой проводки и датчика, и обнаружил следующее.

Я не знаю как это все не оторвало когда ездил не по асфальту… Ну да ладно все поправил подключил и проверил само состояние датчика внутри, все чисто поехали дальше.
Для диагностики русских автомобилей я использую сканер «ELM327 v1.5», для иномарок в большинстве своем, сканеры принадлежащие именно той или иной марки, либо «мультимарочник». Для УАЗа я использовал:
Сканер «ELM327 v1.5»

Ноутбук и программу «ScanMaster»

Далее подключаем сам шнурок к разъему «OBD2»

заходим в программу, включаем зажигание и во вкладке СТАРТ которую видим в верхней части нажимаем функцию СОЕДИНИТЬ(которая находиться в нижнем левом углу), и видим следующее…

Мне не удалось подключиться а всему виной, «наш дорогой» Бортовик Элитный)))

И снова делаем СОЕДИНЕНИЕ.

Как видим соединение прошло успешно. Не в первый раз встречаю что на русских автомобилях это касается не только УАЗа но и многих других русских марок где установлен бортовик, БК блокирует соединение с ЭБУ, поэтому имейте ввиду если кто не сталкивался. Далее сразу заходим в раздел «Коды Ошибок» и нажимаем «Читать».

Видим саму ошибку и её описание. Но так же видим что ошибка не «постоянная» а так называемая «плавающая», ошибку не удаляем, пусть пока висит. Теперь нам нужно проверить данные в реальном времени по каждой «лямбде», а для этого заходим во вкладку «Графики оперативных данных» и выбираем нужные нам параметры.

Далее производим запуск двигателя и в программе внизу нажимаем «Прочитать».
(извиняюсь за дальнейшее качество фотографии).

На графике видим что вольтаж вверху приходит и так же видим график внизу по топливу что он активен и показывает процент 2,3%, это касается лямбды1, судя по графику она исправна.

А вот по второму графику видим что вольтаж приходит а данные по отработавшим газам нет, и показатель «залип» на 99.2%. Далее смотрим «Оперативные данные» в цифрах.

И здесь так же видим цифры 99.2%, а вольтаж приходит как на 1 так и на 2 лямбду с допустимыми значениями. Далее я решил проверить «активность» датчиков.

Все датчики активны, что в принципе говорит о том что с электрикой все в порядке. Далее я скинул эту ошибку, после чего прокатился еще около 5км и по приезду не глушил двигатель а сразу выполнил диагностику и проверил предыдущие показатели и графики, ничего не изменилось и данные по 2лямбде остались такие же.
Еще я решил посмотреть показатели по БК, вообще я редко им пользуюсь потому что мне проще и надежнее посмотреть диагностикой, и вот результаты с БК.

Видим что по первой лямбде активность меняется во всех показателях, как по вольтажу так и по топливу.

А вот по второй лямбде показатели только по вольтажу, а по отработавшим газам вообще ушло в минус. Не знаю почему БК показывает именно так, ну да ладно уже не важно потому что по диагностике все увидел.
Так что друзья, хочу сказать свое мнение. Судя по всем графикам не могу утверждать что катализатор забит или нет, но судя по графикам он целый, а вот по самой лямбде2 есть мысли что она просто умерла или нарушена и когда от нее ЭБУ запрашивает значения по выхлопу но получить их не может, вот здесь то и происходит ошибка «P0420″… В общем какое решение я принял по устранению данной проблемы, менять местами их смысла нет так как опять получу такие же результаты но в обратном порядке, с электрикой так же никаких проблем я не увидел таких например как разрыв или замыкание цепей, значит для начало нужно попробовать выкрутить 2лямбду и почистить её «ортофосфорной кислотой» или на крайняк «очистителем карбюратора», возможно это и не поможет но попробовать надо, либо найти просто рабочую лямбду и поставить проверить а потом уже и покупать. Так я решил пока не покупать ничего, сегодня времени не было почистить разобрать поэтому устранить проблему не удалось, в ближайшее время обязательно доберусь до нее, как доберусь сразу дополню текст.
Если я в чем то не прав то поправьте меня в комментариях, и напишите свое мнение. Спасибо за прочитанную статью и удачи на дорогах!

Источник

Ошибка P0420: признаки, причины и устранение низкой производительности катализатора

P0420 — код ошибки «низкая эффективность катализатора»

Код ошибки P0420 расшифровывается как: «эффективность системы каталитического нейтрализатора ниже порогового уровня». Это говорит об очень слабой пропускной способности катализатора. Если автомобиль оборудован сразу двумя нейтрализаторами, то данная ошибка может также иметь код P0430. В английском варианте описание неисправности будет звучать как Catalyst System Efficiency Below Threshold (Bank 1) или (Bank 2). Нетрудно догадаться, что проблема, скорей всего, будет свидетельствовать о завершении срока службы катализатора, хотя есть надежда, что это плохое топливо или вышла из строя вторая лямбда.

Условия формирования DTC P0420

ECM, в процессе контроля, сравнивает сигналы 1-го и 2-го датчиков в течении заданного временного интервала, вычисляя длительность сигнала напряжения, и если она выходит за пределы заданного порога, «мозг» автомобиля, интерпретирует это, как нарушение работы нейтрализатора. Пороговое значение разности между амплитудами переднего S1 (берется за эталон) и заднего S2 кислородных датчиков составляет более в 0,7 раза за одну минуту. Но лампочка чека, сигнализирующая о фиксации ошибки в памяти блока ECM, загорается не моментально, а лишь когда снижение характеристик эффективности каталитического нейтрализатора происходит на протяжении 100 секунд, причем нагрузка на двигатель должна составлять от 21 до 63% при вращении коленвала 1 720 — 2 800 об/мин, а температура катализатора превышать 500 градусов.

Сигнал от кислородного датчика

При нормальном функционировании каталитического нейтрализатора сигнал подогреваемого кислородного датчика, находящегося на выходе, переключается медленно между значениями обогащенного и обедненного состояниями. Частое переключение лямбда-зонда между данными состояниями и указывает на снижение эффективности нейтрализатора. В результате чего его способность аккумулировать кислород снижается.

Задача катализатора заключается в окислении угарного газа и нейтрализации выбросов углеводородов СО2, дабы уменьшить концентрацию вредных веществ. За этим процессом, начиная со стандарта Евро-3, следят два кислородных датчика. Происходит постоянное сравнение сигналов первой и второй лямбды с целью регистрации сближения их показаний. Поэтому код ошибки P0420, в свое время, побеспокоит всех владельцев автомобилей, в том числе таких как: ВАЗ, Nissan, Toyota, Chevrolet, Ford, Honda или других выпустившихся после 1996 года и имеющих в выпускной системе 2 лямбда-зонда.

Код неисправности Р0420 появляется тогда, когда в выхлопных газах обнаруживается кислород и остатки несгоревшего топлива.

Как ведет себя автомобиль (признаки ошибки р0420)

В зависимости от того, какой из двух вариантов неисправности катализатора наступает (забился или началось разрушение), то и машина будет проявлять их свойственными признаками. Кроме того, что на панели приборов загорится чек энджин, а в некоторых авто и лампочка перегрева катализатора, выхлопные газы уже не будут соответствовать нормам ЕВРО 3-5. В целом, признаками, при которых выскочит ошибка P0420 (P0430), могут быть:

Расположение катализатора и датчиков кислорода

Основные причины возникновения кода P0420

При правильной эксплуатации ресурс работы катализатора составляет не менее 200-250 тыс. км, но если регулярно заправляться топливом, в составе которого будут примеси с большой концентрацией свинца, его разрушение будет ускоренным. Также, вследствие плохого горючего или неисправной работы зажигания и газораспределения, нарушается компрессия, и появляются пропуски зажигания, что напрямую способствует как уменьшению срока службы каталитического нейтрализатора, так и, собственно, появлению ошибки с кодом Р0420 или Р0430.

Итак, основные возможные причины:

Как видно, может быть не менее 7 причин, почему выскакивает ошибка Р0420, хотя зачастую все намного проще, и водители сталкиваются с потребностью вырезать, менять катализатор, поставив обманку лямбды. А самым везучим, когда данная неисправность проявляется на не столь большом пробеге, достаточно заправиться хорошим бензином либо проверить контакты лямбда датчика.

3 основных причины почему выскакивает ошибка Р0420 и как её устранить.

Для правильного определения неисправности, вызвавшей возникновение данного кода, необходимо произвести тщательную диагностику всех возможных причин.

Методы проверки и решение неполадки

В некоторых случаях необходимо проверить исправность кислородного датчика или выхлопную систему и коллектор на наличие утечек. Утечки и подсосы могут повлиять на работу датчиков О2 и послужить причиной появления кода ошибки P0420, но все же, чаще эта проблема напрямую связана лишь из состоянием катализатора.

Несколько советов по плану устранения проблемы

Прежде чем начать диагностику, дабы сэкономить время на выяснения причины и устранения проблемы, советуем произвести несколько простых проверок, а затем приступать к дальнейшему, сложнейшему решению неполадки. Итак:

Проверка работы каталитического нейтрализатора и его параметры

Для оценки эффективности работы катализатора необходимо сравнение графиков выходящего напряжения между «верхним» и «нижним» кислородными датчиками, а также смотреть на данные корректировки топливоподачи.

Показания датчика кислорода на осциллографе

Выходное напряжение кислородного датчика, считываемое компьютером автомобиля, будет уменьшаться при обеднении смеси и увеличиваться при её обогащении. Нормальное чтение для кислородного датчика будет колебаться между 900 милливольт (обогащенное состояние) и 100 милливольт (обедненное состояние).

Краткосрочная корректировка, в идеале, должна стремится к «0», но на двигателе с пробегом отклонения от нормы до 10% является приемлемым. А когда корректировка топливоподачи превышает 25%, то возникает еще и долгосрочная корректировка, так что, если присутствуют оба значения – это свидетельствует о проблеме приготовления топливно-воздушной смеси. Поэтому обратите внимание на наличие дополнительных кодов неисправностей.

Как можно устранить неисправность, связанную с ошибкой P0420

Некоторые автовладельцы, по незнанию происхождения ошибки P0420, могут начинать устранение проблемы с чистки заслонки или замены датчиков, влияющих на расход воздуха и топлива. В то время как, если и нужно пробовать что-то заменить, так это:

Во-первых – поменять местами лямбда-зонды, верхний и нижний, поскольку они одинаковы и могут замещать друг друга. Следовательно, если проблема именно в нерабочем втором кислородном датчике, то код ошибки поменяется (как вариант, может появится ошибка P0134).

Во-вторых – заправится другим бензином, более качественным, и немного поездить (если это из-за топлива, то пара дней изменит ситуацию).

Третьим шагом на пути к устранению неисправности может быть проверка катализатора, а точнее, его пропускной способности (есть несколько методов). Внутреннее разрушение катализатора обычно происходит из-за ненормальной работы систем двигателя до катализатора. Повышенная температура работы нейтрализатора обычно является причиной, как появления данного кода, так и выхода его из строя. Например, пропуски зажигания могут привести к повышенной рабочей температуре катализатора.

Как решить проблему малой эффективности работы катализатора

Поскольку чаще всего ошибка P0420 выскакивает при отслужившим свое катализаторе, скорее всего, проблему малой эффективности работы системы каталитического нейтрализатора ниже порогового уровня, придется решать путем замены на рабой или перепрошивки ECM на другую норму токсичности (под EURO2).

Самым дорогим (около 40 000 р.) методом ремонта будет замена катализатора на новый оригинальный.

В разы дешевле (5-6 тыс. руб) – заменить на универсальный катализатор. Его эффективность работы несколько хуже (оригинал керамический, а такой часто из железа), ресурс всего лишь около 30-50 тыс. км, и не все автомобили к такому изменению положительно отнесутся. Зато вам не придется делать каких-то программных изменений. Приблизительно в столько же обойдется покупка б/у оригинала на разборке.

Когда нормы токсичности вам не важны, то относительно недорогим вариантом станет установка пламегасителя. Такое решение предусматривает вырезание банки катализатора и установки обманки второй лямбды.

Бюджетный вариант, включающий перепрошивку и установку обманки (механической или электронной), – перевод автомобиля на пониженную норму токсичности. Такое решение проблем, появившихся с кодом р0420, не только устранит неисправность, но и позволить «дышать двигателю полной грудью», ведь все эти нормы здорово урезают мощностные возможности ради соответствия экологическим стандартам. Данный метод предусматривает удаление катализатора из выхлопной системы, а установка двухканального эмулятора даст возможность точно настраивать параметры времени отклика, скорость сигнала и его смещение.

А если пропускная способность каталитического нейтрализатора еще в пределах нормы (0,21 кг/см² при 2000 об/мин), поскольку сигнал о потребности замены катализатора может появляться даже при 70% работоспособности, то можно временно поставить проставку под лямбда-зонд. Такое решение самое дешевое, но не панацея и подходит далеко не всем.

Надеюсь, вам помогут все вышеописанные методы решения неисправности, связанной с кодом P0420, и у вас больше не возникнет вопросов типа: «почему появилась ошибка р0420 и как её устранить», а полученными знаниями вы поделитесь в соцсетях с друзьями. Нам же напишите отзыв, получилось ли устранить проблему, сколько это стоило, и какой именно метод помог разобраться с причиной слабой эффективности катализатора.

Источник

Клуб УАЗ Патриот

Форум всероссийского клуба владельцев УАЗ Патриот

Ошибка 0420

Ошибка 0420

Сообщение DRSSega » Вт июл 19, 2011 13:34

Сообщение ZamPoteh » Вт июл 19, 2011 13:52

Выбрать свободное время, к дилеру и диагноста с машиной держать под контролем (визуальным) до устранения неполадки.
Для двигателя троение не есть хорошо.

Идёт пропуск работы цилиндра, несгоевшее топливо идёт в кат, вот и загорание Чека по неэфективной работе ката, не может он справиться с таким потоком топлива.

Нехай ищут и устраняют причину.

Сообщение DRSSega » Вт июл 19, 2011 14:01

Сообщение 21112 » Вт июл 19, 2011 17:10

Сообщение ZamPoteh » Вт июл 19, 2011 17:15

Сообщение 21112 » Вт июл 19, 2011 17:25

Каждый сам кузнец своего счастья.

Но искренне надеюсь что этого не произойдёт.

DRSSega
как решишь проблему, сообщи пожалуйста.

Сообщение Present Patriot » Вт июл 19, 2011 18:06

короче таже песня один в один.
официалы скажут одно надо менять катализатор он же нетрализатор.
но пока еще он не совсем засрался смени бензин лей 95 и надо искать нормальную заправку ТНК ВР ошибка выскакивала на бензине с лукойла ошибок нет.

еще купи бортовой комп и смотри показания с датчиков кислорода на первом в идеале напряжение от 0.2 до 0.7 на втором напряжение должно быть около 1 в но это в идеале а так 0.7
есть целая метода устранения этой ошибки но позже.

Сообщение Present Patriot » Вт июл 19, 2011 18:07

Автомобили УАЗ «Patriot» и «Hunter» Евро-3. Методика диагностики нейтрализатора

На автомобилях Евро-3 УАЗ-3163 «Patriot» и УАЗ-315195 «Hunter» с двигателем ЗМЗ-40904.10 и блоком управления ME17.9.7 BOSCH устанавливаются каталитический нейтрализатор отработавших газов типа 3163-1206010, оснащенный двумя датчиками кислорода LSF-4.2. Первый датчик (ДК-1 до нейтрализатора) обеспечивает функции оперативной и глобальной коррекции топливоподачи, второй датчик (ДК-2 после нейтрализатора)—контролирует эффективность работы нейтрализатора.

Диагностические функции контроллера предусматривают следующие коды неисправностей, которые отражают тенденции ухудшения параметров или отказ антитоксичных компонентов и/или снижение эффективности нейтрализатора в процессе эксплуатации автомобиля:
0030..0038—неисправности цепей нагревателя ДК-1 и ДК-2;
0130..0141—неисправности сигнальных цепей ДК-1 и ДК-2;
0171,0172—бедная или богатая топливовоздушная смесь;
0300..0304—пропуски воспламенения топливовоздушной смеси;
2187, 2188, 2195, 2270, 2271—выявлена деградация (тенденция ухудшения параметров) ДК-1, ДК-2 или нейтрализатора;
0420—эффективность нейтрализатора ниже допустимой нормы.

Перечисленные коды неисправностей (ошибок) системы управления в большинстве случаев, как правило, указывают на вероятность той или иной неисправности, но они не редко могут быть связаны с механическими дефектами двигателя, его систем и так далее.

При появлении прямого кода 0420 и связанных с ним косвенных кодов деградации ДК-2 или нейтрализатора (2187, 2188, 2195, 2270, 2271), рекомендуется локализовать дефект поэтапно, не форсируя замену нейтрализатора.

Дальнейшие рекомендации приводится с учетом следующих предпосылок:
нет заметного ухудшения экономичности или скоростных свойств автомобиля;
нет других кодов неисправностей в памяти контроллера.
Этап 1 (предварительный анализ)
Осмотреть нейтрализатор. При наличии следов побежалости на его корпусе фиксировать вероятный перегрев нейтрализатора и возможную необходимость его замены.
При хорошем дополнительном освещении проверить:
жгут проводов ЭСУД к датчикам кислорода 1 и 2 на предмет оплавления оболочек и соединителей, устранить возможные дефекты. Исключить возможное провисание жгута проводов или кабелей датчиков кислорода над нейтрализатором или трубами системы выпуска, используя штатные элементы фиксации жгута проводов или дополнительные ленточные хомуты крепления;
вероятность деформации сопрягаемых фланцев системы выпуска, ослабление креплений или прогорание уплотнительных прокладок и устранить возможные дефекты;
герметичность системы выпуска от начала приемной трубы до глушителя, для чего обильно смазать на «холодную» трубы и их сопряжения мыльной пеной, запустить двигатель и на частоте холостого хода 4000 об/мин произвести внешний осмотр системы выпуска на предмет появления пузырьков отработавших газов. Устранить обнаруженную негерметичность.
Осмотреть двигатель: систему вентиляции картера, колодцы свечей, дроссельный патрубок и датчик расхода воздуха на предмет возможных выбросов масла. Устранить причины его повышенной утечки.
Сбросить накопленные адаптивные данные контроллера командой «Управление/Сброс адаптации», сбросить накопленные коды ошибок командой «Неисправности/Сброс кодов».
Проверить «черный ящик» контроллера в процедуре «Сервисные записи» на предмет наращивания счетчиков превышения: интенсивности пропусков воспламенения, длительностей перегрева и детонации двигателя. Устранить возможные дефекты систем двигателя.
Полностью слить топливо и вновь заправить бак (баки) топливом, в качестве которого можно быть уверенным. Дать автомобилю пробежать не менее 200 км. При повторном появлении кода 0420 перейти к этапу 2.
Этап 2 (замена компонентов)
Запустить двигатель, прогреть его не менее 5 минут, частота вращения должна быть минимальной 825±25 об/мин и стабильной. С помощью газоанализатора проверить токсичность выхлопа. Если концентрация СО превышает 0,1%, то вероятно снижена эффективность нейтрализатора или неисправна (разорвана) обратная связь лямбда-регулятора топливоподачи по датчику кислорода 1.
Для оценки исправности лямбда-регулятора проверить сканером-тестером изменение сигнала ДК-1 при работе прогретого двигателя на минимальной частоте холостого хода. Если амплитуда сигнала USVKL (ALAM1) изменяется в диапазоне 0,3..0,6В или меньшем, то, вероятно, имеет место деградация ДК-1 и необходимо заменить датчик. Если амплитуда сигнала USVKL (ALAM1) изменяется в диапазоне 0,2..0,8В, то, вероятно, снижается эффективность нейтрализатора, или ухудшились параметры электронных компонентов ЭСУД или какой-либо из систем двигателя и требуется отдельный анализ.
Сменить датчик кислорода 2 на новый, заведомо исправный. Сбросить накопленные коды и эксплуатационную адаптацию контроллера. Дать автомобилю пробежать не менее 200 км.
При повторном появлении кода 0420 проверить противодавление отработавших газов с помощью специального манометра или тестера ТФМ-3. Измеритель противодавления ТФМ-3 включает сам прибор, быстродействующий датчик давления ДДТ-6 и переходную газовую арматуру ДДГ-1 для снижения температуры газов к датчику давления.
Наконечник ДДГ-1 необходимо вкрутить взамен датчика кислорода 1 (до нейтрализатора), в его посадочное место. Подключить прибор ТФМ-3 и подсоединить арматуру к датчику давления. Выбрать режим «КОНТРОЛЬ» в меню тестера, запустить двигатель, плавно установить и затем удерживать в течение 5. 10 секунд частоту вращения двигателя в диапазоне 4000. 4500 об/мин. Оперативно заглушить двигатель и снять показания с прибора: разница между максимальным и минимальным давлением не должна превышать 10 кПа. Указанное значение противодавления носит рекомендательный характер и может быть установлено автомехаником самостоятельно на основе практического опыта диагностических работ.
Провести осмотр системы выпуска, если она не отвечает указанным требованиям по противодавлению. При отсутствии внешних повреждений труб глушителя или резонатора нейтрализатор должен быть демонтирован и осмотрен «на просвет» на предмет возможного коксования или разрушения его сотовой структуры. Неисправный нейтрализатор заменить. Внешним осмотром проверить: качество уплотнений и затяжки агрегатов системы выпуска, трассы проводов к датчикам кислорода ДК-1 и ДК-2 должны быть максимально возможно удалены от горячих элементов и закреплены.
Если после замены нейтрализатора код 0420 больше не фиксируется контроллером при пробеге автомобиля более 200 км, то старый ДК-2 можно снова вернуть на эксплуатируемый автомобиль. Перед возвратом датчиков кислорода на свое посадочное место нужно нанести на их резьбу графитовую антипригарную смазку.

Источник