код ошибки р0868 ниссан мурано
Nissan CVT P0868, P0746. Причины, способы устранения.
Здравствуйте, уважаемые гости.
Вот и дошли руки написать об этих очень распространенных ошибках. Слишком много запросов.
Итак, разговор веду об ниссановских вариаторах моделей JF010E, JF011E.
Первый устанавливается на Nssan Murano 3.5 и Nissan Teana 3.5.
Второй на Nissan Xtrail 2.0, 2, 5 (31), Quashqai 2.0, Mitsubishi Outlander XL 2.4, Mitsubishi Lancer (10), Renoult Koleos, Citrien CC и многое другое.
Эти вариаторы устанавливаются только на бенз моторы.
=============================================
У этих вариаторов гидросхема едентична по этому и коды неисправности одинаковые.
Код Р0868 и Р0746 часто идут вместе, но первичным является Р0868.
Объяснение ниже.
Первый звоночек.
Чек енжин.
Любая дрожь, при наборе скорости, старте. Часто при снижении скорости.
Потеря мощности ДВС. Часто машина вообще не может тронуться с места.
Как только дрожь первый раз возникнет надо сразу заглушить мотор и вызвать эвакуатор.
Почему- объясню позже.
Итак Р0868 Sec Pressure Down (низкое давление масла во вторичном контуре).
Причина 90%- заевший редукционный клапан насоса.
Этот клапан- суть подпружиненный кусок железки в насосе. Насос нагнетает давление, избыток стравливается через клапан в поддон.
Со временем он заедает в открытом положении и теперь давление стравливается постоянно.
Изучая гидросхему можно увидеть, что от насоса давление попадает сразу во вторичный шкив.
Всё.
Шкив не может зажать ремень.
Ремень протирается между шкивами и стирается, образуется стружка.
Теперь самое интересное: Р0746.
Дисфункция соленоида контура А.
После того, как из- за Р0868 натерлось стружки, масло разносит ее по всему вариатору. Разумеется это масло со стружкой попадает и в гидроблок.
Что такое гидроблок, его суть?
В аллюминиевом теле просверлены каналы, в которых ходят клапана (плунжера). Управление осуществляет ЭБУ, соленоиды- исполнительные механизмы, установлены на гидроблоке. Так же на нем установлены 2 датчика давления.
Итак масло разносит стружку по всей системе и она (стружка) попадает внутрь гидроблока, между трущихся поверхностей тела и плунжера. Там эта взвесь работает как абразив, наждачка. Стирает корпус гидроблока.
Теперь масло травится через все дырки между плунжерами и плитой.
Датчики давления, установленные на гидроблоке видят понижение давления, ЭБУ командует соленоиду «поддать». Тот и поддает, но давления все равно не хватает. ЭБУ еще раз приказывает соленоиду дать больше давления, тот выполняет во- второй и в третий раз до тех пор пока он не остается всегда открытым.
Давления не может быть достаточно, ведь масло шпарит через все дырки.
Таким образом ЭБУ понимает, что во всем виноват соленоид контура А.
Некоторые владельцы пытаются заменить соленоид. Менять масло итд.
Ничего из этого не выйдет. Зря потраченные деньги и время.
Ошибка P0868 — ремонт вариатора Ниссан Мурано Z51
Добрый день! Наш новый отчет — ремонт вариатора Ниссан Мурано. Подробнее о типичных неисправностях вариатора Ниссан Мурано можно почитать тут.
Автомобиль: Ниссан Мурано Z51, 2008 г.в., пробег на момент ремонта 122400 км.
Модель коробки: вариатор RE0F09A (JF010E)
Жалоба: ошибка P0868, подергивания при нажатии на газ.
Вот что внутри коробки:
— Задиры на конусах
— Износ ремня вариатора
— Износ клапана насоса, износ посадочного места под клапан на насосе.
— Большой люфт в барабане форвард, в посадочном месте. Сбиты шлицы ведущим валом.
— Поддон вариатора. Прокладка поддона новая — автовладелец недавно менял масло, думая, что проблема с вариатором исчезнет.
— Общий вид — корпус, дифференциал, гидроблок.
Под замену: прокладочный комплект, комплект поршней, конуса, ремень, фильтр вариатора, фильтр теплообменника вариатора, барабан форвард, стартовый пакет фрикционов, масло NS2.
Стоимость ремонта данного вариатора.
Комплекс ремонтных работ (снятие вариатора, разбор, сбор, установка на автомобиль) и ремонт гидротрансформатора — 21750 руб. (с учетом скидки).
Запчасти — 98250 руб.
Гарантия на ремонт вариатора — 6 месяцев, без ограничения пробега.
Запись на диагностику и ремонт по тел. 8(495)795-16-69, 8(903)001-30-99
Ошибка P0868 Nissan (Ниссан) на Murano (Мурано), Teana (Теана) и т д.
Р0868 — Sec Pressure Down (низкое давление масла во вторичном контуре). Причины и методы грамотного(!) решения самой распространенной ошибки P0868, по вариаторам Jatco JF010e и JF011e (на автомобилях Nissan, Mitsubishi, Renault и т д).Чаще всего ошибка по низкому давлению P0868 встречается на автомобилях Nissan, оснащенных вариатором модели Jatco JF010e:
— Nissan Murano (Z50, Z51) с бензиновым двигателем 3.5 литра
— Nissan Teana (Т31, Т32) с бензиновым двигателем 3.5 литра
В последнее время всё чаще ошибка P0868 появляется и на автомобилях с более современным вариатором модели Jatco JF011e:
— Nissan Teana (J31) с бензиновым двигателем 2.5 литра
— Nissan X-trail (T31) с бензиновыми двигателями 2,0 и 2.5 литра
— Nissan Qashqai (J10) c бензиновым двигателем 2.0 литра
— Nissan Juke с турбированным бензиновым двигателем 1.6 литра
— Mitsubishi Outlander (Peugeot 4007, Citroen C-Crosser) с двигателями 2,0 и 2.4 литра
— Mitsubishi ASX (Peugeot 4008, Citroen C4 Aircross) с бензиновыми двигателями 1,8 и 2.0 литра
— Renault Koleos с бензиновым двигателем 2.5 литра
— Renault Fluence с бензиновыми двигателями 2,0
— и т д.
____________________________
Симптоматика и причина ошибки P0868:
У вариаторов Jatco JF010e и Jatco JF011e гидравлика схожая и поэтому многие коды ошибок одинаковые. Ошибки Р0868 и Р0746 часто загораются одновременно, но первичной ошибкой является именно Р0868. Самые распространенные симптомы:
— Любая вибрация автомобиля при наборе или снижении скорости
— Потеря мощности двигателя (вы давите на газ, а автомобиль разгоняется медленно)
— Задержка при начале движения (давите на газ, а движение начинается не сразу, а с небольшой задержкой)
Если загорается ошибка Р0868 — Sec Pressure Down (низкое давление масла во вторичном контуре), то обратите внимание, что есть разные(!) причины этой ошибки. Самая распространенная причина (наверное в 90-95 процентов случаев) — поврежденный редукционный клапан масляного насоса вариатора. Чтобы было понятно. Внутри вариатора есть масляный насос (чтобы его снять — надо снимать и разбирать вариатор). Внутри данного насоса — маленький редукционный клапан, размером с палец. Этот клапан похож на маленький подпружиненный кусок железки в насосе. Вот ниже фотографии, которые это наглядно объясняют (в вариаторах моделей Jatco JF010e и Jatco JF011e эти насосы разные и выглядят по разному):
Вот так вот выглядит насос и редукционный клапана на вариаторе Jatco JF011e:
Принцип работы этого насоса следующий — Насос нагнетает давление, избыток же давления стравливается через редукционный клапан (он на фото выше) в поддон вариатора. Но так как сам этот маленький клапан сделали из мягкого сплава, то со временем этот редукционный клапана стачивается стружкой (стружка тут работает как «абразив») и клапан начинает просто заедать в открытом положении. После этого давление стравливается уже постоянно. От масляного насоса давление попадает сразу на конус. После этого конус не может нормально зажать ремень вариатора (ремень часто называют цепью). Ремень начинает скользить между конусами, рабочая часть его (зубчики, они на фото ниже) стираются и образуется большое количество стружки —
А дальше происходит следующее.
Если в вариаторе очень много стружки и масло в вариаторе меняли давно, то со временем вместе с маслом эта стружка попадает в гидроблок вариатора. Гидроблок (иногда его ещё называют «мозги вариатора») представляет собой плиту из аллюминия, внутри которой просверлены каналы. Внутри установлены специальные плунжера. Вот фото гидроблока:
Управление данными клапанами гидроблока осуществляет ЭБУ. На фото вы видите, что исполнительные механизмы (их ещё называют «соленоидами»), установлены на самом гидроблоке. В дополнение там присутствуют и 2 датчика давления.
Что происходит дальше. Стружка (вместе с маслом для вариатора) попадает внутрь самого гидроблока между различных трущихся поверхностей (в том числе между телом гидроблока и соленоидами). И эта стружка начинает работать как «абразивная смесь». То есть, она как «наждачкой» стирает корпус самого гидроблока. После этого масло начинает «травить» в зазоры, между плитой гидроблока и плунжерами.
Спустя какое-то время датчики давления (стоящие на гидроблоке) фиксируют сам факт снижение давления в вариаторе. И электронный блок управления (ЭБУ) даёт команду соленоидам «увеличить давление», чтобы компенсировать это самоё падение. Соленоиды увеличивают давление, но его все равно не хватает. ЭБУ еще раз даёт команду соленоиду дать ещё больше давления, тот снова увеличивает. И это происходит много раз до тех пор, пока соленоид не остается всегда открытым. Почему? Потому что давления не может быть достаточно, ведь «масло шпарит через все доступные каналы». Таким образом ЭБУ понимает, что во всем виноват соленоид контура А. После чего и выдаёт уже следующую ошибку — P0746 (Дисфункция соленоида контура А). Вот у нас есть отдельная статья по этой ошибке — P0746 — ошибка Ниссан (Nissan)
Решение проблемы ошибка P0868:
Самый распространенный путь и вариант решения (который ошибочно делают большинство людей), это замена масла в вариаторе. К сожалению, многолетний(!) опыт ремонта вариаторов (а ремонтируем мы два-три вариатора ежедневно) показывает, что это или бесполезно или (в лучшем случае) хватает на очень короткое время (на месяц-два). Не тратьте время и деньги. Единственный грамотный и правильный вариант решения — ремонт вариатора. На начальной стадии проблемы ремонт будет всегда дешевле, чем ездить «до последнего» (пока вариатор не встанет). Опять таки, пока у вас одна ошибка P0868 — то часто можно обойтись ремонтом своего масляного насоса внутри вариатора (замена клапана на усиленный и модернизированный).
Самый популярный вопрос, который задают — Что будет, если ничего не предпринимать и продолжать ездить после появления ошибки P0868?
Всё просто. Проблема не исчезнет. И заменой масла её не решить. Есть два варианта дальнейшего развития событий с вашим вариатором:
Первый вариант. Редукционный клапан «заклинит» в закрытом положении внутри самого насоса. Ситуация достаточно частая. Вот фото, дабы понимали как именно клапан зависает внутри насоса (на примере насоса JF011e):
Давление в вариаторе упадёт до нуля и машина встанет (дальше — только эвакуатор). По закону подлости такое обычно происходит на трассе:
Второй вариант. Если вам «повезёт» и клапан в насосе не заклинит, то через некоторое время у вас возникнет уже более серьёзная ошибка P0746. И в этом случае вы уже будете вынуждены ремонтировать гидроблок вариатора (или менять гидроблок на новый). А это приблизительно в 1,5 — 2 раза увеличит ваши суммарные затраты на ремонт вашего вариатора. Покупка контрактного (б/у) вариатора — это так же не решит проблему (или в лучшем случае это решит проблему на короткое время). Причина в том, что подавляющее большинство «контрактных вариаторов» имеют большой пробег и редукционный клапан насоса там не в лучшем состоянии, чем в вашем «родном» вариаторе. Мы видели уже десятки(!) случаев, когда люди после ошибки P0868 покупали «контрактный вариатор» и спустя полгода-год получали эту же самую ошибку P0868 уже на «замененном» вариаторе (то есть, фактически это получались выкинутые деньги, в то время, когда чаще всего дешевле было решить эту проблему на своём вариаторе, заменив клапан на усиленный).
P.S. Редукционный клапан масляного насоса вариатора есть смысл менять не на простой, а на усиленный (модернизированный). Их производят несколько компаний. Какой применить в вашем конкретном случае — надо смотреть по форме выработки на вашем насосе. Если у вас вариатор Jatco JF010e, то у нас есть отдельная статья по замене данного редукционного клапана, вот — Замена клапана масляного насоса в CVT JF010e (RE0F09A/B) на Nissan Murano и Teana.
P.S.2. Есть вопросы и/или возражения? Приглашаем для дискуссии в комментариях (ниже).
У вас какие-либо проблемы с вашим вариатором? Тогда лучше сразу звоните и приезжайте на диагностику (мы в Москве и Санкт-Петербурге). Помогаем регионам, звоните!
Наш телефон в Москве — 8 (499) 110 12 41
Наш телефон в Санкт-Петербурге — 8 (812) 334 18 49
Наш телефон (бесплатный) для регионов 8-800-555-78-41
Низкое вторичное давление P0868
Всем желаю доброго дня! По крайней мере он у вас будет добрее моего в частности после изучения данной ошибки.
Заметил я её вчера во время поездки в отпуске, на данный момент нахожусь далековато от дома и возможности отогнать в хорошие руки на диагностику нет.
Симптомы? Их я почему то не заметил, как было так и осталось, но раз заметил толчки при трогании с места, больше их нет…
На данный момент планирую доехать тихо спокойно и поставить на сто, при первой записи, вот такие пироги!
Для всех ненавистников переделок касательно нового радиатора скажу сразу, с этим это не связано.
Тем кто не в курсе www.drive2.ru/b/2404269/.
В продолжение…
После того как скинул ошибку(заглушил, завел и скинулась ошибка, на ходу не сбрасывает) я проехал чуть больше 100км и всё нормально, но через какое-то время она опять появилась, подозрение на то, когда стоял в пробке…буду смотреть более тщательно.
Спустя некоторое время…
Приехав в компанию Jatco по ремонту наших коробок сервисмэн ещё больше нагнал тоску словами, что может быть все, что угодно и необходимо разбирать, смотреть, после делать какие-то то выводы. В общем говорит с такой ошибкой катаются недолго и лучше не затягивать, плюс ко всему случится это может где и когда угодно, но конкретики от него я так и не дождался. Прайс он мне предоставил сразу, снять, разобрать и поставить 20 000₽, + масло 8 000₽, а там как пойдет, но обычно ремонт выходит под 60 000₽, у кого-то и от 60 000.
Спустя еще время…
Приехал в салон JNI motors(клубный сервис Мурано). Объяснил суть проблемы и мы с компьютером пошли диагностировать. Ошибка мною была сброшена и мы решили покататься и тем самым проверить когда, откуда и зачем она выскакивает. Катались примерно пол часа, все это время мастер мучал машину, то ехал то останавливался, стояли ждали, так как вентилятор на радиатор вариатора был отключен, спустя час мы нагрели коробку до 95 градусов и проехав решили остановится, в этот момент как и вылезла ошибка «Р0868 низкое вторичное давление».
Делая вывод могу сказать, что происходит это только на температуре свыше 95 градусов и виновником на этот раз по мнению мастера стал гидроблок, а если быть точнее то клапана которые изношены и пропускают давление. В этот раз мне озвучили такую схему расправы с данной болячкой, опять таки все со слов мастера. 1. снять-разобрать-поставить коробку 25 000 рублей.
2. запчасти они ставят только новые и частично менять 6 клапанов(нового образца-расточенные) они не будут, остальные не меняемые.
3. скорее всего дело в гидроблоке, стоимость его 70 000 рублей (не хило).
Как вывод он мне сказал, что бывает всякое и некоторые попадали на ремонт от 150-200 тысяч, вот такие дела.
Вариатор. Ошибка P0868 решение проблемы
Всем здравствуйте!
Это продолжение прошлого поста уже с финалом и развязкой (прошлого по публикации, но не по календарю)
Имелась проблема с вариатором, был произведен его ремонт и проблема не решилась.
Вводные следующие, включая симптомы:
— иногда после трассы появлялась ошибка P0868
— на малой скорости, почти накатом ИНОГДА были тычки / рывки / пинки ( сложно описать точно), в т.ч. при торможении накатом.
— тест давления в cvtz50 успешно выполнялся
— вариатор обслужен (фильтра, масла)
— пробег уже под 100ткм
— вариатор до меня не снимался
— поддон вариатора вскрывался на 85ткм, с полной заменой масла и фильтров, стружки на магнитах не было, было много пудры, что не проблема
— вариатор прошел комплексную дефектовку и ремонт в июне 2020 в jatco.su
Самому некогда было заниматься проблемой. В jni-motors в Химках администратор сразу приговорил гидроблок, на машине он не ездил, просто сделал заключение с моих слов. Причем он отметил, что проблему решит только новый гидроблок, ремонт старого не имеет смысла. Посетил еще пару мест, всюду винегрет предложений, ведущих к значительным тратам без диагностики и без гарантий, что проблема будет решена.
Начал потихоньку думать сам и курить форумы.
Сам вариатор как и раньше выполнял тест по давлению cvtz50 прекрасно.
Рывки происходили на оборотах около 1000-1500, выше всё было как бы ровно.
Если абстрагироваться от собственных проблем вариатора, то на качество работы вариатора также влияет состояние ДВС, равномерность его работы, а также влияют проблемы в электрической части ДВС.
1) Проверил зарядку, с ней проблем нет.
2) Потом мне попалось такое толковое видео про влияние пропусков зажигания на работу вариатора
У мурано V6 3.5Lбольшой запас по мощности, так что проблемы с пропусками по зажиганию или другими проблемами ДВС не так просто заметить, чтобы посмотреть самим пропуски обычной OBD программы не хватает, нужно вкладываться и покупать что-то намного более дорогое. Если я не прав, то пожалуйста просветите меня чем бюджетно можно проверить пропуски, датчики, смесеобразование и тд.
— для начала я решил проверить свечи и нашел, что они в негодности (были установлены поддельные) ссылка, заменил все 6 свечей на кашерные свечи от проверенного продавца (будет отдельный пост)
Замена свечей ситуацию с вариком улучшило, но полностью не решило, это означало, что у меня всё не как в кино, а как всегда )).
— ДВС немного колошматило на холостых. Проверил систему VIAS, по клапанам всё было в норме. проверка VIAS Трубки VIAS тоже все были в норме. Была убитой передняя управляемая подушка ДВС, её мембрана совершенно не держала, заменил её в jni-motors, самому менять не было времени, а также совместил это с заменой сайлентов переднего подрамника.
Пропала вибрация ДВС, но проблема с вариком опять не решилась.
— ну и вишинка в торте — это обучение дроссельной заслонки.
Вуаля, всё решилось, все перечисленные проблемы ушли, прошло почти 5 ткм после, были трассы, пробки. 0868 ушла совсем, рывки отсутсвуют.
Когда для замены свечей я снимал впускной с отключением батареи, то разъемы снимались, а заслонку я потом не прописывал. Т.е. если бы при замене свечей я обучил дроссель, то проблема решилась уже тогда.
Ну а про сервисы я совсем молчу, там конвейер по рубке капусты.
Ссылок что и как делать с дроссельной заслонкой полно.
Замечу, что если обучение с программой cvtz50 зависает, то необходимо перегрузить авто, для этого я его глушил, открывал-закрывал дверь и ждал пока потухнет салонный свет, потом заводился и всё работало.Просто выкл-вкл ДВС проблему не решало, обучение зависало.
! Перед обучением не забудьте выключить все потребители (свет, печка, регистратор, музыка и т.д.).
ДВС должен быть прогрет, все принудительные коррекции должны быть сброшены (после этого понадобится перезагрузка).
ДВС и Вариатор это единое целое, броски оборотов (мощности) ДВС будут через гидротрансформатор сказываться на поведении варика.