код ошибки se8701 11
Volvo Excavator Fault Codes List
T he operation failure of the excavator is unavoidable when it is process of using. What do the drivers who do not understand the fault code encounter the operation failure of the excavator? Most of them choose to ask for a professional maintenance master. However, finding a professional maintenance technician is a waste of time and expense. There are two reasons for this: First, we must contact the maintenance master. The maintenance master is not going to follow us on the construction site anytime and anywhere. This process is time consuming. Second, even a professional maintenance technician may not be able to find the cause of the failure based on entirely experience. In this way, the money to ask maintenance master is also wasted. Therefore, understanding the meaning of the error code plays a key role in solving the fault problem in the operation or maintenance of the excavator. This article will introduce the conversion of the SAE fault code to the Volvo excavator fault code, the Volvo EC140CL fault code and the Volvo EC210B fault code etc. Details as follows:
Machine serial number:
гЂЂгЂЂ EC330B 10236
гЂЂгЂЂ EC360B 10829
гЂЂгЂЂ The maintenance tool VCADS Pro uses a SAE type of fault code. The design of the SAE fault code includes identification numbers such as MID, PID and FMI.
MID: Message Identification Deion (indicating control component identification). Each control component has a unique number.
PID: Parameter Identification Deion (represents the identification of parameters/values). Each parameter has a unique number.
PPID: Proprietary Parameter I dentification Deion (represents Volvo unique parameter value / identification). Each parameter has a Volvo unique number.
SID: Subsystem Identification D eion (represents component identification). The SID numbers are determined by which control component (MID) they are transmitted from. Each control component has its own sequence of SID numbers. The exceptions are the SID numbers 151-255, which are common to all systems.
PSID: Proprietary Subsystem I dentification Deion. (Indicating Volvo unique component identification).
FMI: Failure Mode I dentifier (indicating the type of fault identified).
The troubleshooting information is based on the fault code of the Volvo excavator. When reading the fault code on VCADS Pro, the SAE fault code must be converted to a Volvo excavator fault code for further troubleshooting. The following is a conversion table for the SAE fault code to the Volvo excavator fault code.
Directory SAE codeпјљ
MID 128 Engine Control Unit (E-ECU)
MID 187 Vehicle Control Unit (V-ECU)
MID 128 Engine Control Unit (E-ECU), fault code
SAE-code Volvo excavator fault code
MID PID, PPID, SID, PSID FMI
3 ER49-03 Fuel supply pressure sensor, high voltage
3 ER4A-03 Air Filter Pressure Drop Sensor, High Voltage
4 ER4A-04 Air Filter Pressure Drop Sensor, Low Voltage
128 PID108 3 ER4C-03 Ambient air pressure sensor, high voltage
4 ER4C-04 ambient air pressure sensor, low voltage
3 ER47-03 Engine coolant temperature sensor, high voltage
3 ER46-03 Coolant level sensor, high voltage
1 ER4E-01 E-ECU input power supply voltage, too low voltage
128 PID172 3 ER4B-03 Intake air temperature sensor, high voltage
4 ER4B-04 Intake air temperature sensor, low voltage
MID 187 Vehicle Control Unit (V-ECU), Fault Code
SAE-code Volvo excavator fault code
MID PID, PPID, SID, PSID FMI
PPID112 MA9105 – 12 Meaning: Confluence closes the solenoid valve (bulb/arm), malfunctioning unit components or components
PPID1134 SW9101 – 03 Meaning: Flow control switch, high voltage
SW9101-04 meaning: flow control switch, low voltage
PPID1156 SE9105 – 00 Meaning: Hydraulic oil temperature sensor, too high
PPID1190 ER31-03 Meaning: power shift proportional valve, high voltage
PPID1191 ER32 – 03 Meaning: Flow control proportional valve, high voltage
SID231 ER13 – 09 Meaning: Communication J1939, communication failure
Volvo EC140CL Fault Code:
ER32-03, ER32-04, ER32-05 repair case
ER32-03 Code Information: Flow Control Proportional Valve, High Voltage
Convert to SAE code: MID187 PPID1191 FMl3
Condition: If the locomotive control unit (V-ECU) records a voltage on JA56 greater than 14V. The fault code ER32-03 will be generated.
Possible cause: The proportional valve motion circuit is short-circuited to Ubat; the proportional valve output current is greater than 740mA.
Symptoms/Functions that can be noticed: If equipped with the X1 option (hydraulic hammer/hydraulic shear), the pump flow control will not work and the pump flow will be at a minimum.
Reaction from the control component: the fault code is set.
Troubleshooting information: Check the resistance between the control component JA30-JA56, signal line 1-JA56, check the wires and harness.
ER32-04 Code Information: Flow Control Proportional Valve, Low Voltage
Convert to SAE code: MID187 PPID1191 FMI4
Condition: If the locomotive control unit (V-ECU) records a voltage on the JA56 between 2.85V and 0.95V, the fault code ER32-04 will be generated.
Possible cause: The proportional valve drive circuit is short-circuited to a lower voltage; the proportional valve output current is between 150mA and 50mA.
Symptoms/Functions that can be noticed: If equipped with the X1 option (hydraulic hammer/hydraulic shear), the pump flow control will not work and the pump will flow at maximum.
Reaction from the control component: the fault code is set.
Troubleshooting information; check control unit JA30-JA56, signal line l-JA56 resistance, check wire and wire harness.
ER32-05 Code Information: Flow Control Proportional Valve, Open Circuit
Convert to SAE code: MID187 PPID1191 FM15.
Condition: If the locomotive control unit (V-ECU) records a voltage on JA56 below o.95V (open circuit), the fault code ER32-00 will be generated.
Possible cause: The proportional valve drive circuit is open; the proportional valve circuit (frame ground wire) is open; the V-ECU’s JA pin is damaged.
Symptoms/Functions that can be noticed: If equipped with the X1 option (hydraulic hammer/hydraulic shear), the pump flow control will not work and the pump will flow at maximum.
Reaction from the control component: the fault code is set.
Troubleshooting information: Check the resistance between the control component JA30-JA56, signal line 1-JA56, check the wires and harness.
Volvo EC210B Fault Code (1)
Fault code: ER11-02 V-ECU controller has intermittent or incorrect data
ER12-02 E-ECU controller has intermittent or incorrect data
ER12-12 E-ECU controller is faulty
ER13-09 J1939 communication failure
ER13-11 J1939 other faults
ER13-12 J1939 component failure
ER14-09 J1587 communication failure
ER14-12 J1587 component failure
ER21-00 Battery voltage (V-ECU input voltage) is too high
ER21-01 Battery voltage (V-ECU input voltage) is too low
ER31-03 power off proportional solenoid valve voltage is too high
ER31-04 power off ratio proportional solenoid valve voltage is too low
ER31-05 power shift proportional solenoid valve open circuit
ER32-03 flow control proportional solenoid valve voltage is too high
ER32-04 flow control proportional solenoid valve voltage is too low
ER32-05 flow control proportional solenoid valve open circuit
ER41-00 engine oil temperature is too high
ER41-03 engine oil temperature sensor voltage is too high
ER41-04 engine oil temperature sensor voltage is too low
ER41-11 engine oil temperature sensor other failure
ER42-03 boost temperature sensor voltage is too high
ER42-04 boost temperature sensor voltage is too low
ER42-11 booster temperature sensor other faults
Volvo EC210B Fault Code (2)
Fault code: ER43-02 engine speed sensor flywheel has intermittent or incorrect data
ER43-03 engine speed sensor law is too high
ER43-08 engine speed sensor
ER44-03 Engine speed sensor flywheel frequency is abnormal
ER44-04 boost pressure sensor voltage is too high
ER44-11 boost pressure sensor voltage is too low
ER45-01 boost pressure sensor other failure
ER45-03 Engine oil pressure is too low
ER45-04 engine oil pressure sensor voltage is too low
ER45-11 engine oil pressure sensor other failure
ER46-01 engine coolant level is too low
ER46-03 engine oil pressure sensor voltage is too high
ER46-04 engine oil pressure sensor voltage is too low
ER47-00 engine oil pressure sensor other failure
ER47-04 engine coolant hydraulic pressure is too low
ER47-11 engine coolant temperature sensor voltage is too high
ER48-03 Engine position sensor camshaft voltage is too high
ER48-08 Engine position sensor camshaft frequency is abnormal
ER48-11 engine position sensor camshaft other failure
ER49-01 Fuel supply pressure is too low
ER49-03 Fuel supply pressure sensor voltage is too high
ER49-04 Fuel supply pressure sensor voltage is too low
Volvo EC210B Fault Code (three) Summary
ER4A-00 air filter pressure drop too much
ER4A-03 air filter pressure reduction sensor voltage is too high
ER4A-04 air filter pressure reduction sensor voltage is too low
ER4A-05 air filter pressure reduction sensor open circuit
ER4B-03 intake air temperature sensor voltage is too high
ER4B-04 intake air temperature sensor voltage is too low
ER4B-11 intake air temperature sensor other failure
ER4C-03 ambient air pressure sensor voltage is too high
ER4C-04 intake air temperature sensor voltage is too low
ER4E-00 E-ECU input voltage is too high
ER4E-01 E-ECU input voltage is too low
HR2501-03 intake preheating coil voltage is too high
HR2501-04 intake preheating coil voltage is too low
HR2501-05 intake preheating coil open circuit
MA2301-03 injector 1 solenoid valve voltage is too high
MA2301-04 injector 1 solenoid valve voltage is too low
MA2301-11 injector 1 solenoid valve other failure
MA2302-03 injector 2 solenoid valve voltage is too high
MA2302-04 injector 2 solenoid valve voltage is too low
MA2302-11 injector 2 solenoid valve other failure
MA2303-03 injector 3 solenoid valve voltage is too high
MA2303-04 injector 3 solenoid valve voltage is too low
MA2303-11 injector 2 solenoid valve other failure
Volvo EC210B Fault Code (four) Summary
MA2304-03 Injector 4 solenoid valve voltage is too high
MA2304-04 Injector 4 solenoid valve voltage is too low
MA2304-11 Injector 4 solenoid valve other failure
MA2305-03 Injector 5 solenoid valve voltage is too high
MA2305-04 Injector 5 solenoid valve voltage is too low
MA2305-11 injector 5 solenoid valve other failure
MA2306-03 Injector 6 solenoid valve voltage is too high
MA2306-04 Injector 6 solenoid valve voltage is too low
MA2306-11 injector 6 solenoid valve other failure
MA9105-12 Confluence cancel solenoid valve boom and stick is faulty
MA9107-12 power enhanced solenoid valve is faulty
MA9113-12 Hydraulic oil cooling fan solenoid valve is faulty
RE2501-03 Intake preheat relay voltage is too high
RE2501-04 Intake preheat relay voltage is too low
RE2501-05 Intake preheat relay open circuit
SE9105-00 Hydraulic oil temperature is too high
SE9105-03 Hydraulic oil temperature window before you are too high
SE9105-04 Hydraulic oil temperature sensor voltage is too low
SW2701-03 Engine speed control switch voltage is too high
SW2701-04 Engine speed control switch voltage is too low
SW9101-03 Flow Control Switch Voltage Is Too High
SW9101-04 Flow Control Switch Voltage Is Too Low
Model: Volvo 240 excavator
Engine part fault code:
The ER32 is the fault of the flow control valve (the hydraulic hammer option). The standard excavation does not carry this. If the alarm occurs, it may be a false alarm of the VECU or a line problem.
ER31 is the fault of the power shift valve (proportional solenoid valve on the hydraulic pump)
Коды ошибок для всех марок кондиционеров и сплит систем
Не всегда для ремонта климатического оборудования необходимо вмешательство мастера. Многие ошибки настенных кондиционеров возможно исправить самостоятельно. Для этого надо просто вникнуть и узнать стандартные неполадки и как их исправить.
Коды ошибок кондиционеров Aeronik (Аэроник)
Коды ошибок кондиционеров Quattroclima (Кватроклима)
Индикатор RUN
Цифровой
дисплей
Причина и устранения неисправностей
Переключение в режим оттайки
Мигает 1 раз в секунду
dF
Не является ошибкой.
Служебная функция кондиционера, и её настройки не могут быть изменены.
Предотвращение подачи холодного воздуха
Мигает 1 раза в 3 секунды
Вентилятор внутреннего блока не вращается Не является ошибкой.
Служебная функция кондиционера, и её настройки не могут быть изменены.
Ошибка датчика температуры в помещении
Мигает 2 раза подряд каждые 4 секунды
Е2
1. Проверьте сопротивление датчика температуры, если сопротивление датчика не соответствует норме для текущей температуры, замените датчик.
2. Проверьте подключение датчика и целостность цепи
3. Плата управления неисправна, заменить плату.
Ошибка датчика температуры трубы
Мигает 3 раза подряд каждые 5 секунд
Е3
1. Проверьте сопротивление датчика температуры, если сопротивление датчика не соответствует норме для текущей температуры, замените датчик.
2. Проверьте подключение датчика и целостность цепи
3. Плата управления неисправна, заменить плату.
Тема: OUT III: Штатная 1CD магнитола без монитора Mitsubishi Outlander III: настройка, вопросы по работе и эксплуатации, обсуждение
Опции темы
OUT III: Штатная 1CD магнитола без монитора Mitsubishi Outlander III: настройка, вопросы по работе и эксплуатации, обсуждение
Код данной магнитолы 8701A562
Внешний вид магнитолы #post248942
Вход в меню диагностики #post248938
Коды ошибок магнитолы #post248939
Коды диагностики магнитолы #post248945
Описание разных проблем с магнитолой и пути их решения #post248947
Сброс пароля голосового управления (модуля hand-free) #post354621
Инструкции по сопряжению телефона (смартфона) с магнитолой. Инструкции по удалению телефона (смартфона) из списка Bluetooth магнитолы #post384438
Распиновка магнитолы #post308200
Штатная 1CD магнитола без монитора: настройка, вопросы по работе и эксплуатации, обсуждение
Инструкция по эксплуатации магнитолы с 2 крутилками
подскажите как установить время в магнитоле?? Инструкция по эксплуатации есть? Скиньте плиз
1 пользователь сказал cпасибо Kardan260145 за это полезное сообщение:
Или Вот тут в конце видео
Добрый день! Подскажите пожалуйста, при удерживании кнопки MEDIA появляется надпись AUX. Есть ли возможность снять магнитолу и подключить провод? Кто-нибудь заморачивался?
А на какую неоригинальную магнитолку с экраном 2дин можно заменить штатную?
Бюджет какой? Могу рублей за 30 посоветовать
Качество звука важно сильно? Наличие навигации, тв, двд и т.д. Операционка важна?
подскажите модель этой магнитолы. ни где не могу найти название и модель.
это штатная магнитола, идет просто под артикулом (как запчасть).
А в чём РЕАЛЬНЫЙ вопрос? Для чего все это?
1 пользователь сказал cпасибо Колян 86 за это полезное сообщение:
Распиновка магнитолы 8701A562 (8701A495)
2 пользователей сказали cпасибо YesYes за это полезное сообщение:
Стас!
Ты указал коды ХЛ-я 
Тоже интересует вопрос! Кто знает что и как, ответьте пожалуйста!
Сброс пароля голосового управления (модуля hand-free) в картинках описал тут
Чтобы подключить магнитолу на автомобили 2007-2010 года. (Там где есть вся выведенная проводка)
На фишке C-103 
Убрать следующие пины:
23-ETACS (Оранжевый провод)
33-ETACS (Белый)
Добавить следующие провода (пины):
29 — Подсветка магнитолы(+)
39 — Подсветка магнитолы (-)
На фишке С-105. Эта фишка только задействована на AUX 
Убрать следующие пины:
Убираем все кроме (4.13.14) и просто нужно поменять местами!
Меняем местами пины под след номером:
Пин №4 меняем на место №1-(Розовый провод)
Пин №13 меняем на место №2-(Синий провод)
Пин №14 меняем на место №10(Черный провод)
Пример 
Чтобы подключить магнитолу на автомобили 2010-2012
На тех автомобилях где отсутствует лишняя проводка
На фишке C-103 
Нужно убрать следующие пины:
23-ETACS (Оранжевый провод)
33-ETACS (Белый)
Добавить следующие провода (пины):
29 — Подсветка магнитолы(+)
39 — Подсветка магнитолы (-)
40-Минус(-) можно запитать от кузова
21-ACC (+) от зажигания можно запитать от прикуривателя.
На фишке С-105 
Убрать следующие пины:
Убираем все кроме (4.13.14) и просто нужно поменять местами!
Меняем местами пины под след номером:
Пин №4 меняем на место №1-(Розовый провод)
Пин №13 меняем на место №2-(Синий провод)
Пин №14 меняем на место №10(Черный провод)
Коды ошибок Volvo
Все ошибки Volvo 850, 940, 960, C30, C70, S40, S60, S80, S90, V40, V50, V60, V70, V90, XC, XC40, XC60, XC70, XC90
Ошибки Volvo по протоколу OBDI. Самодиагностика.
Двигатель
1-1-1 — Неисправностей не обнаружено
1-1-2 — Неисправность электронного блока управления (ЭБУ)
1-1-3 — Бедная смесь при асинхронном впрыске
1-1-5 — Форсунка № 1 — некорректный сигнал
1-2-1 — Датчик массового расхода воздуха / датчик абсолютного давления — некорректный сигнал или отсутствует
1-2-2 — Датчика температуры впускного воздуха — некорректный сигнал или отсутствует
1-2-3 — Датчик температуры охлаждающей жидкости — некорректный сигнал или отсутствует
1-2-5 — Форсунка № 2 — некорректный сигнал
1-3-1 — Датчик оборотов двигателя (ДПКВ) — некорректный сигнал
1-3-2 — Слишком низкое или слишком высокое напряжение аккумулятора
1-3-5 — Форсунка № 3 — некорректный сигнал
1-4-3 — Датчик детонации (передний) — некорректный сигнал или отсутствует
1-4-4 — Сигнал нагрузки отсутствует или дефектный
1-4-5 — Форсунка № 4 — некорректный сигнал
1-5-2 — Клапан воздушного нагнетателя — некорректный сигнал или отсутствует
1-5-4 — Система EGR — утечка
1-5-5 — Форсунка № 5 — некорректный сигнал
2-1-2 — Подогреваемый датчик кислорода — некорректный сигнал или отсутствует
2-1-4 — Датчик числа оборотов двигателя — некорректный сигнал или отсутствует
2-2-1 — Топливная смесь при синхронном впрыске слишком бедна на средних нагрузках
2-2-2 — Главное реле — некорректный сигнал или отсутствует
2-2-3 Воздушный клапан холостого хода — некорректный сигнал или отсутствует
2-2-5 — Датчик давления кондиционированного воздуха — некорректный сигнал или отсутствует
2-3-1 — Топливная смесь при синхронном впрыске слишком богата на средних нагрузках
2-3-2 — Топливная смесь при синхронном впрыске слишком бедна на холостых оборотах
2-3-3 — Расход воздуха при синхронном впрыске на холостом ходу вне диапазона управления
2-3-5 — EGR контроллер — некорректный сигнал или отсутствует
2-4-1 — Нарушение потока системы EGR
2-4-2 — Клапан управления турбонагнетателя (TС) — сигнал отсутствует / слишком сильный / слишком слабый
2-4-3 — Сигнал положения дроссельной заслонки за пределами диапазона напряжения
2-4-4 — Контроль детонации на пределе
2-4-5 — Управляющий клапан подачи воздуха на холостом ходу — некорректный сигнал или отсутствует
2-5-1 — Датчик наружной температуры — сигнал слишком сильный / слишком слабый
3-1-1 — Датчик скорости транспортного средства — некорректный сигнал или отсутствует
3-1-3 — EVAP клапан — некорректный сигнал или отсутствует
3-1-4 — Датчик положения распределительных валов — некорректный сигнал или отсутствует
3-1-5 — Система EVAP — неисправность
3-2-3 — Лампа индикатора неисправности (Check Engine) — некорректный сигнал или отсутствует
3-2-5 — Потеря памяти блока электронного управления
3-3-5 — Посылка сигнала на лампу индикатора неисправности (Check Engine) из блока управления трансмиссии
3-4-2 — Некорректный сигнал управления реле системы кондиционирования воздуха
3-4-3 — Некорректный сигнал управления реле топливного насоса
4-1-1 — Сигнал датчика положения дроссельной заслонки за пределами допустимого напряжения
4-1-3 — Датчик температуры EGR — некорректный сигнал или отсутствует
4-1-4 — Слишком высокое давление турбонагнетателя
4-1-5 — Давление турбонагнетателя снижено блоком управления трансмиссией
4-1-6 — Снижение давления наддува от блока управления трансмиссией AW50-42
4-2-2 — Датчик атмосферного давления — сигнал отсутствует / слишком сильный / слишком слабый
4-2-5 — Датчик кислорода (задний) — некорректный сигнал
4-3-2 — Высокая температура в блоке электронного управления — более 90° C
4-3-3 — Датчик детонации (задний) — некорректный сигнал или отсутствует
4-3-5 — Датчик кислорода — медленная реакция
4-3-6 — Датчик кислорода (задний) — максимальная компенсация
4-4-2 — Реле нагнетателя воздуха — некорректный сигнал или отсутствует
4-4-3 — Низкая эффективность каталитического нейтрализатора
4-4-4 — Датчик ускорения — неисправность
4-4-5 — Насос системы импульсного вторичного впрыска воздуха — сигнал слишком сильный / слишком слабый
4-4-6 — Насос системы импульсного вторичного впрыска воздуха — утечка
4-4-7 — Клапан соленоида системы импульсного вторичного впрыска воздуха — сигнал отсутствует / слишком сильный / слишком слабый
4-4-8 — Насос системы импульсного вторичного впрыска воздуха — утеска или слишком слабый поток
4-5-1 — Пропуск зажигания, увеличение токсичности отработавших газов цилиндра № 1
4-5-2 — Пропуск зажигания, увеличение токсичности отработавших газов цилиндра № 2
4-5-3 — Пропуск зажигания, увеличение токсичности отработавших газов цилиндра № 3
4-5-4 — Пропуск зажигания, увеличение токсичности отработавших газов цилиндра № 4
4-5-5 — Пропуск зажигания, увеличение токсичности отработавших газов цилиндра № 5
5-1-1 — Топливная смесь при синхронном впрыске слишком богата на холостом ходу
5-1-2 — Топливная смесь при асинхронном впрыске слишком богата
5-1-3 — Чрезмерно высокая температура в блоке электронного управления — более 95° C
5-1-4 — Вентилятор системы охлаждения на средней скорости — неисправность
5-1-5 — Вентилятор системы охлаждения на полной скорости — неисправность
5-2-1 — Нагреватель датчика кислорода — неисправность
5-2-2 — Датчик кислорода (задний) — неисправность
5-2-3 — Сигнал к вентилятору охлаждения блока управления (ЭБУ) закорочен на +12 В
5-2-4 — Ошибочный сигнал управления крутящего момента трансмиссии
5-3-1 — Силовой каскад — группа A
5-3-2 — Силовой каскад — группа B
5-3-3 — Силовой каскад — группа C
5-3-4 — Силовой каскад — группа D
5-3-5 — Клапан регулятора турбокомпрессора — неисправность
5-4-1 — Клапана EVAP — неисправность
5-4-2 — Пропуски зажигания более чем в одном цилиндре
5-4-3 — Пропуски зажигания не менее чем в одном цилиндре
5-4-4 — Повреждение каталитического нейтрализатора, вследствие пропуска зажигания более чем в одном цилиндре
5-4-5 — Повреждение каталитического нейтрализатора вследствие пропуска зажигания не менее чем в одном цилиндре
5-5-1 Повреждение каталитического нейтрализатора вследствие пропуска зажигания в цилиндре №1
5-5-2 — Повреждение каталитического нейтрализатора вследствие пропуска зажигания в цилиндре №2
5-5-3 — Повреждение каталитического нейтрализатора вследствие пропуска зажигания в цилиндре №3
5-5-4 — Повреждение каталитического нейтрализатора вследствие пропуска зажигания в цилиндре — №4
5-5-5 — Повреждение каталитического нейтрализатора вследствие пропуска зажигания в цилиндре — №5
6-2-1 — Датчик давления в топливном баке — сигнал слишком сильный / слишком слабый
6-6-6 — Обнаружен код неисправности в модуле управления коробки передач (ТСМ)
Трансмиссия (АКПП)
1-1-1 — Неисправностей не обнаружено
1-1-2 — Цепь соленоида 31 закорочена на +12 В
1-1-3 — Блоку управления (ЭБУ) — неисправность
1-1-4 — Селектор режима управления трансмиссией — неисправность электрической цепи
1-2-1 — Цепь соленоида SI закорочена на массу
1-2-2 — Соленоид S1 — неисправность электрической цепи
1-2-3 — Нет +12 В в цепи соленоида STH
1-2-4 — Цепь режима управления трансмиссией закорочена на массу
1-3-1 — Цепь соленоида STH оборвана или закорочена на массу
1-3-2 — Неисправность в блоке управления (ЭБУ)
1-3-4 — Некорректный сигнал нагрузки
1-4-1 — Цепь датчика температуры масла закорочена на массу
1-4-2 — Датчик температуры масла — неисправность электрической цепи
1-4-3 — Цепь выключателя «kickdown» (включения пониженной передачи) закорочена на массу
2-1-1 — Неисправность в блоке управления (ЭБУ)
2-1-2 — Цепь соленоида S2 цепь закорочена на +12 В
2-1-3 — Датчик положения дроссельной заслонки — слишком высокий уровень сигнала
2-2-1 — В цепи соленоида S2 прервана связь с массой
2-2-2 — Соленоид S2 — неисправность электрической цепи
2-2-3 — Датчик положения дроссельной заслонки — низкий уровень сигнала
2-3-1 — Положение дроссельной заслонки — некорректный сигнал
2-3-2 — Нет сигнала от спидометра
2-3-3 — Некорректный сигнал спидометра
2-3-5 — Слишком высокая температура масла
2-4-5 — Ограничение крутящего момента с ЕСМ — неисправность электрической цепи
3-1-1 — Датчик тахометра трансмиссии — отсутствует сигнал
3-1-2 — Датчик тахометра трансмиссии — некорректный сигнал
3-1-3 — Датчик номера передачи — некорректный сигнал
3-2-1 — Передача 1 — Передаточное соотношение неверно (AW50-42)
3-2-2 — Передача 2 — Передаточное соотношение неверно (AW50-42)
3-2-3 — Передача 3 — Передаточное соотношение неверно (AW50-42)
3-2-4 — Передача 4 — Передаточное соотношение неверно (AW50-42)
3-2-2 — Некорректная передача для данной скорости движения
3-2-3 — Не включена блокировка селекторного рычага
3-3-1 — Цепь соленоида SL закорочена на +12 В
3-3-2 — Соленоид SL — неисправность электрической цепи
3-3-3 — Цепь соленоида SL закорочена на массу
3-4-1 — Блокировочная муфта гидротрансформатора — проскальзывание или не включается
4-1-1 — Ошибка в памяти блока управления (ЭБУ)