маховик д 240 и д245 в чем отличие
Двигатели МТЗ Д-50, Д-240, Д-245: основные отличия и взаимозаменяемость деталей
В 1956 году на Минском тракторном заводе начали проектировать новый колёсный трактор МТЗ-50 и для него разработали новый дизельный двигатель.
Дизельный двигатель для трактора получился отличным. Двигатель усовершенствовали в несколько этапов и, в дальнейшем, в течении 65 лет и по настоящее время – устанавливают на современную технику.
Технические данные дизельного двигателя Д-50:
Мощность двигателя – 55 л. с.
Частота вращения коленчатого вала – 1700 об/мин.
Максимальный крутящий момент – более 36 кгс.
Рабочий объем двигателя – 4,75 л.
Количество цилиндров – 4 шт.
Диаметр цилиндра – 110 мм.
Ход поршня – 125 мм.
Степень сжатия – 16
Давление впрыска – 130 кгс/ кгс/ см2
До 1974-х годов дизельные двигатели Д-240 для трактора МТЗ-80 прошли испытания.
Основные размеры двигателя Д-50 и Д-240 совпадают. В двигателе Д-240 появились изменения: другая масло-заливная горловина, у впускного коллектора другая отливка, установили воздушный компрессор, привод и сам насос ТНВД обновили, давление в форсунках стало выше – 170 кгс/ кгс/ см2, изменили верхнюю часть поршня.
Для того чтобы из Д-50 сделать Д-240, нужно заменить: головку в сборе с форсунками трубками, крышку, воздушными патрубками, топливный насос, распредвал, поршневую, маховик, сцепление, заднюю плиту, переднюю плиту и крышку ГРМ, коленвал, водяные алюминиевые патрубки, шкив коленвала передний, шкив помпы, крепление генератора.
Если не заменить, то при любой поломке будете лазить по помойкам, так как запчастей на Д-50 нет совсем. Не заблуждайтесь, Д-50 дешевле отправить металлолом, чем переделать – это сказал мне хороший специалист с большим опытом.
Дизельные двигатели Д-241 выпускали для спецтехники.
Дизельный двигатель Д-242, с облегчённым коленвалом, устанавливали на трактор ЮМЗ-6, который в основном устанавливали для экскаватора.
Двигатель Д-243 считается одним из оптимальных двигателей, но при дополнительной установке турбокомпрессора повышается его мощность, в ущерб двигателя.
Также выпускали разновидность двигателя Д-244 с малой мощностью (41 кВт) и 1700 об/мин двигателя.
Двигатели Д-245, выпускаемые с 1984 года, имеют целую линейку разновидностей:
В блоке двигателя Д-245 дополнительно поставили каналы для подачи масла и охлаждения поршней.
– Сами поршня с короткой юбкой.
– Распредвал стал вращаться на 5-ти упорах.
– На коленвале дополнительные противовесы, крепление маховика отличается болтами.
– В головке двигателя, седла и клапана притерты под другим углом, на коромыслах стоят более жёсткие пружины.
– В двигателе дополнительно сделан масляный канал для подачи и отвода масла. Используются износостойкие вкладыши.
Д-245 на автобусе ПАЗ
Завод ММЗ выпускал более 15 модификаций дизельных двигателей Д-245.
Для автомобилей Бычок была изготовлена специальная серия двигателей Д-245 с отливкой «ЗИЛ»
Дизельный двигатель Д-245 для автомобилей группы «ГАЗ» «МАЗ», имел следующие данные: 2400 об/мин, Евро-4 с турбиной ТКР-60.01.01, мощность увеличена до 177 л.с.
Имеется вариант дизельного двигателя Д-245 с минимальной мощностью на 75 л.с. и 1800 об/мин.
Какой движок лучше на газон Д 240 или 245?
Добрый вечер, господа) на газон кто что посоветует движок, 240 или 245?
КОММЕНТАРИЕВ (30)
Похожие посты
Как определить новичку, какой двигатель 240, какой 242, а какой 243. на всех блоках и головках отлито 240!
Всем привет! Нужно здравое объяснение. Как определить новичку, какой двигатель 240, какой 242, а какой 243. на всех блоках и головках отлито 240! Хамы проходите мимо.
Какой лучше купить новый ТНВД на 240 мотор?
Хочу купить новый ТНВД на 240 мотор. Подскажите, какой лучше купить и чье производство?
Какую лучше поставить поршневую на д 240?
Мужики кто, что подскажет на счёт поршневой на д240 какую лучше поставить, у кого какой опыт, заранее спасибо!
Можно ли установить поршневой от д245 на д240?
Добрый день. Подскажете можно ли установить поршневой от д245 на д240?
Двигатель д240. Почему при рабочей температуре 80град.,начинает бубонеть в район воздухана? Звук глухой. После регулировки клапанов работает нормально.
дт75. Какой лучше двигатель, родной или с турбовый, комбайновский?
Привет, коллеги. Подскажите, пожалуйста: хочу купить дт75. Есть два варианта с родным двигателем и с турбовым, комбайновским. Какой двигатель лучше? Кто что подскажет?
Требуется замена поршневой группы на двигатель А 41 с наддувом. Какой производитель запчастей лучше всего по качеству?
Добрый день! требуется замена поршневой группы на двиг А41 с наддувом, какой производитель запчастей лучше всего по качеству?
Какой размер ремня генератора, от чего подойдёт? Двигатель а 41.
Добрый вечер. Подскажите, пожалуйста, какой размер ремня генератора? Или от чего подойдёт? Двигатель а 41. Спасибо.
Всем доброе утро. Что скажите насчёт трактора Т-70, движок стоит от мтз-80. Хочу на нем бороновать и культивировать с КПС-4 или лучше мтз 50?
Какой термостат лучше поставить на мтз на 87 градусов или на 80? Двигатель старенький.
Всем привет! Подскажите какой термостат лучше поставить на мтз на 87 градусов или на 80. Двигатель старенький на 87 боюсь не пробило бы где-нибудь.
ремонт головы д 240. подробности
Камрад PRIORIK515 как-то спросил меня. Чем отличаются углы на сёдлах клапанов (Д 240 и д. 245).
А я, признаться, забыл. То есть когда делал голову, помнил, в чём различия. А тут на тебе – сделал голову, прошло время – забыл.
Надо внести ясность в этом вопросе.
Для начала померял углы шарошек (зенковок), которые купил ранее.
Для измерения использовал хитрый прибор под названием оптический угломер «УО-2».
Далее полез в интернет. А там нету. Нет подробной информации.
Тээкс. Навскидку найти инфу не выходит.
Посмотрел в раритетные книги, которые подогнал добрый человек.
Тоже нема.
Глянул руководства по ремонту мтз на Яндекс диске. (скачал в своё время).
Есть обрывки информации.
В одной из книг написано, что главный (запорный) угол фаски на впускных клапанах 60 градусов, на выпускных 45 градусов. И приведена маловразумительная картинка. Профиля седла клапана нет. Чертежей клапанов нет.
Копаем дальше.
Решил пощупать натуру, то есть съездить в автотракторный магазин. И съездил. Узнал много интересного.
Делюсь.
В головке блока цилиндров два типа клапанов. Впускные (всасывающие) с большими тарелками и выпускные с маленькими. Через впускные воздух входит в камеру сгорания, через выпускные выходят горячие отработанные газы.
На головах д. 240 и д. 245 по 8 клапанов. 4 впуск, 4 выпуск. Клапана одинаковы во всём. Кроме одного.
Всасывающие (большие) клапана д.245 имеют рабочую (запирающую) фаску под углом 30 градусов. (а у д240 — 45 град)
Зачем это сделано? А воздуху легче заходить. При одинаковой величине подъёма клапанов над седлом, при фаске на 30 град – больше клапанная щель. Это простой способ улучшить крутящий момент при низких оборотах двигателя. Больше воздуха – больше мощность двигуна.
а теперь подробности:
Двигатель д. 240
оба клапана — впуск и выпуск, одинаковый угол фаски 45 градусов
шарошки(зенковки) нужны такие
Двигатель д. 245
впусные клапана угол фаски — 30 градусов.
выпускные клапана угол фаски — 45 градусов.
Вторая фаска седла клапана основная, (она совпадает с клапаном) «запирает» его при закрытии. Именно её притирают.
В разных руководствах углы клапанов и сёдел показывают по — разному.
Вроде об одном и том же речь, а разными словами. Скажем на клапане, если измерить угол от плоскости тарелки до фаски – 45 градусов. А если между обоими фасками посредине – 90 градусов. Ещё меряют от вертикальной оси. И так везде, где я видел. Всё в разнобой.
Важный момент. В головке д. 245 сёдла клапанов можно менять. Они выпрессовываются. Существует нехитрая технология запрессовки. Греем башку до 70-90 градусов. Сёдла охлаждаем в азоте. Запрессовываем через оправку.
Головка д. 240 сделана из цельной чугунной заготовки. Несколько ремонтов и головка на выброс. Впрочем, можно расточить посадки под сёдла и запрессовать от д. 245.
А если нет азота и возможности расточить посадки под новые сёдла? Тогда как?
Есть способ ремонта. Если башка д. 240 просажена, и клапана утопают относительно плоскости больше предельного значения, то:
можно взять клапана от СМД 14 или 18. У них диаметры тарелок больше и бортики выше.
Тарелку протачиваем по диаметру д 240. Делаем рабочую фаску, на клапане, под углом 45 градусов. Клапан в седле встанет повыше. Объём камеры сгорания не уменьшится. Так можно продлить жизнь головке. А она, блин, не дешёвая.
А зачем вообще нужен такой ремонт? Ну, утопает клапан глубже нужного уровня. И что?
У меня такие соображения. Клапан уходит глубже – увеличивается камера сгорания. Падает степень сжатия. Уменьшается мощность двигателя.
Если будет разбег в объёмах камер сгорания по цилиндрам – двигатель будет работать неровно. Он будет делать «тыгыдым, тыгыдым». А надо так — «дын, дын, дын»))
Камрад ещё спросил, как я делал профиль сёдел (в деталях). А вот так:)
1) посмотрел насчёт трещин в голове. (если есть, требуется ремонт или замена). У меня не было.
2) сменил направляющие клапанов (подробно описывал)
3) регулируемой развёрткой расточил внутренние отверстия направляющих (тоже описывал)
4) отверстия расточены – пилот (направляющая) шарошек не болтается внутри.
5) Сначала шарошим среднюю фаску (главную) 45 градусов (шарошка №2, на чертеже обозначена цифрой)
6) Затем верхнюю (та что ближе к клапанной пружине) (шар. №1)
7) Затем нижнюю (эта ближе к тарелке) (шар. №3)
8) И чуть-чуть подправляем среднюю.
Зачем шарошить среднюю фаску два раза?
Дело в том, что при замене, направляющие встают не совсем по — старому. Центр чутка смещается. Если съём металла больше на одну сторону — пилот отжимает к одному боку. (Зазор то всё равно есть) и на финише главную фаску надо подправлять. Чуть — чуть. (То есть, в первый раз, сделать её уже чем положено.)
Слышал есть наборы шарошек, где пилоты с гидрозажимом. (они без люфтов и стоят как чугунный мост). Некоторые продвинутые «головоделы» точат профиль седла на станках, с помощью приспособлений. Это круто и не всем доступно
Притирать лучше коловоротом с качающимся шарниром на конце. К тарелке клапана гудроном или клеевым пистолетом приклеиваем головку. На фаску клапана наносится притирочная паста. Под клапан пружинку. Немного нажимаем и оборот в одну сторону. Приподнимаем (пружинка помогает) опускаем и в другую. Сильно давить не надо – пасту выдавливает из зоны притирки. Приподнимать затем что бы паста равномерно распределялась. При подъёме – как бы перемешивается. Притирка занимает немного времени. Слышно как изменяется звук в процессе. Сначала грубый –потом шелестит. Дрель и шуруповёрт выдавливают пасту и делают кольцевые канавки, их не надо использовать. После притирки надо аккуратно удалить притирочную пасту, протереть и смазать направляющую и седло клапана.
вот что должно получиться в итоге
Да… вот что становится с клапаном в неисправной башке.
Поверхность фаски набивает очень широкую 4-5 мм канавку (вогнутую). Разбита направляющая клапана – гонит масло. На клапане нарастает шуба из нагара и отложений. Щель для захода воздуха сужается.
Мощность падает. Двигатель дымит.
По мнению некоторых мотористов 2/3 процентов неисправностей движков, связана с головами. Имеет смысл разобраться в этом вопросе. Даже если не самому делать, хотя бы знать на что смотреть, когда принимаешь работу.
И на последок немного тюнинга)
Мы же хотим что бы наши тракторные движки
были невероятно мощные и супер экономичные? Вот я хочу))
Вот что касается клапанов.
Дополнительная фаска под основной (на клапане)улучшает наполнение цилиндров воздухом.
Толщину тарелки уменьшают. Для придания жёсткости на тарелке делается кольцевая канавка.
Разница между коленвалами Д240 и Д245
Надежная и продолжительная работа на МТЗ во многом зависит от двигателя – мощного механизма. В его цилиндрах происходят физические процессы по преобразованию энергии. Где коленчатый вал, совместно с другими деталями в группе цилиндров и поршней, определяет ресурс силового агрегата. Механиков интересует можно ли при ремонте Д240 заменить на Д245, чем одна модель отличается от другой.
Технические особенности коленвала Д240
Характеризует коленвал любой марки, его усталостная прочность и износостойкость. В состав механизма входят основные элементы, которые в тесной связке принимают и передают усилия, чтобы привести в действие детали двигателя.
В состав стального, полноопорного коленвала Д240 вошли коренные (5 шт.) и шатунные (4 шт.) шейки, с закаленными током рабочими поверхностями. В полостях шатунных шеек происходит центробежная очистка масла. Эти части закрываются заглушками с резьбой. Они должны соответствовать двигателю по группе, тогда не нарушится балансировка. Определить принадлежность можно по выбитым номерам на торцах.
Кроме этого механизм собран из деталей:
Большая частота вращения вала влияет на рост центробежных сил. Предотвращают негативные явления снижением нагрузок на подшипники, с помощью съемных противовесов, закрепленных на шейках. В двигателе обнаруживают разные неисправности, когда снимают его из-за стуков в подшипниках на капитальный или текущий ремонт:
На коленчатом вале прежде всего определяют, в каком состоянии находятся его шейки с шатунными подшипниками. В шатунных шейках разные ремонтные размеры. Если обнаруживается их превышение по нормативам, детали подвергаются перешлифовке. При соответствии с допустимыми размерами, снимают для исследования цилиндры с поршнями. Чтобы заменить вкладыши в шатунных подшипниках нужно замерить отверстие под шатун. При этом крышка должна быть затянута, а диаметральный зазор не превышал 0.12 мм.
Когда коленвал отправляется к заказчику, производитель обязан проверить качество сборки, чтобы в механизме отсутствовали:
При интенсивной эксплуатации двигателя на него воздействуют высокие нагрузки. Движение и вращение частей заставляют вал крутиться, изгибаться, отчего его поверхности изнашиваются. Металл накапливает разные дефекты, которые механики определяют измерительными инструментами, затем исправляют.
Коленвал Д245
Для двигателей внутреннего сгорания неотъемлемой функциональной частью служит коленчатый вал. Модели Д245 производят из стали с 5 коренными и 4 шатунными шейками. Очистка масла происходит в полостях, закрытых заглушками. Через алюминиевые или биметаллические полукольца происходит передача на вал осевых усилий. Эти элементы установлены в блок цилиндров и в крышку 5 коренного подшипника. Механизм уплотнен манжетами, а инерционная сила регулируются противовесами. На переднем конце вала установлены шестерни приводов:
Производят и устанавливают Д245 по двум производственным размерам. Чтобы определить необходимость в ремонте, выявляют основные нарушения в системе. В каком состоянии по уровню износа находятся коренные и шатунные шейки. При критичном изменении нормативов, коленчатый вал шлифуют и вновь используют в эксплуатации.
Что общего между Д240 и Д245
Прежде всего, как без Д240, так и без Д245 работа двигателя невозможна, коленвал является основной частью. Одинаковый принцип работы и технический состав механизмов по:
Коленчатые валы перед выпуском проверяют, где не дают допуска в продажу некачественной продукции, при обнаружении механических повреждений. Нужно соблюдать порядок:
Одинаковый принцип работы технических устройств и наступление неисправностей по одним и тем же причинам: из-за неправильного ухода или эксплуатации.
Чем отличается коленвал Д240 от Д245
В основном размеры коленвалов одинаковые, но они могут отличаться исполнением шкивов, нужно смотреть в техпаспорте, какое выполнено соединение – шпоночное или шлицевое.
Маховик Д245 может крепиться на 7 или 9 болтов, для Д240 предусмотрено 6 отверстий. Но они подойдут, так как на Д245 2 штифта, а на Д240 –1. Поэтому в отверстие попадет один из метизов. Прежде всего Д240 отличается от Д245 креплением шкивов и отверстиями под маховик.
Каждый из коленвалов предназначен для определенного типа двигателя. А в дизеле Д245 в отличие от Д240 присутствуют:
При этом двигатель Д240 обладает:
Механики рекомендуют не допускать правку вала трактора МТЗ механической обработкой. Для шатунных подшипников подбирать вкладыши в соответствии с диаметром шейки механизма.
Подойдёт ли коленвал от мотора д 240 на 245?
Всем доброго дня. Мужики, подскажите подойдёт коленвал от мотора д 240 на 245?
КОММЕНТАРИЕВ (61)
Похожие посты
Можно ли установить поршневой от д245 на д240?
Добрый день. Подскажете можно ли установить поршневой от д245 на д240?
Подойдет ли маховик с 245 на 243?
Привет всем подойдет ли маховик с 245 на 243?
Всем привет. Мужики подскажите, пожалуйста, между Коленвал д243 и д245 разница есть или нет? заранее спасибо.
День добрый мужики подскажите трактор мтз 50 мотор д 240 не могу подобрать шкив коленвала видите какой зазор может кто сталкивался с такой проблемой.Спасибо заранее.
Здравствуйте!! Вапрос знатокам: подходит ли гбц от двигателя д 240 к блоку 245? Заранее спасибо!
Здравствуйте! Мне нужен ваш совет.На МТЗ Д240 застучал двигатель. Открыл поддон, а там трещина в коленвале. Если ли смысл просто поменять коленвал или блок тоже менять надо? Говорят, что блок деформируется, когда ломает коленвал. Заранее спасибо.
Мотор Д 245 турбовый,постоянно ломает коленвал.В чем причина?
Д-240 мтз- 82. Почему в нагрузку не дымит и не садится двигатель а просто резко глохнет?
Такая проблема парни, первый раз о таком слышу. Д-240 мтз- 82. В нагрузку не дымит и не садится двигатель а просто резко глохнет. Может кто сталкивался. Просили узнать.