мдп авиация что такое

Малая авиация России. Обучение на Пилота-любителя. Обсуждение самолётов. Регистрация.

Малая авиация России. Как научиться летать, где держать свой самолёт, куда можно летать на своем самолёте, техническое обслуживание самолётов, ГСМ

Регламент МДП

Модератор: 502

Регламент МДП

#1 Сообщение C150 » 29 окт 2009, 18:57

Re: Регламент МДП

#2 Сообщение su27 » 29 окт 2009, 19:01

Re: Регламент МДП

#3 Сообщение C150 » 29 окт 2009, 19:50

Re: Регламент МДП

#4 Сообщение su27 » 29 окт 2009, 19:59

Кому жалуемся?
Конкретный факт?
Чего хотим?

Боюсь, что жалоба никакого эффекта не даст.
Надо продолжать в том же направлении долбить.

Re: Регламент МДП

#5 Сообщение Jan » 29 окт 2009, 20:01

Re: Регламент МДП

#6 Сообщение C150 » 29 окт 2009, 20:11

Re: Регламент МДП

#7 Сообщение C150 » 29 окт 2009, 20:19

Re: Регламент МДП

#8 Сообщение LSA » 29 окт 2009, 20:59

Источник

Мдп авиация что такое

международный договор перевозки

Мексиканская демократическая партия

местный диспетчерский пункт

Словарь: С. Фадеев. Словарь сокращений современного русского языка. — С.-Пб.: Политехника, 1997. — 527 с.

Словарь: С. Фадеев. Словарь сокращений современного русского языка. — С.-Пб.: Политехника, 1997. — 527 с.

международные дорожные перевозки

фр.: TIR, transport international routiers

международная дорожная перевозка

например: книжка МДП

международный денежный перевод

Михаил Дмитриевич Прохоров

образование и наука

минимальная депозитная премия

механик дальнего плавания

моторная дизельная платформа

местная дренажная перекачка

Полезное

Смотреть что такое «МДП» в других словарях:

МДП — МДП: МДП маниакально депрессивный психоз. МДП мини дизель поезд МДП моторный дельтаплан, чаще используется название дельталёт МДП в авиации, местный диспетчерский пункт. МДП транзистор полевой транзистор со структурой «Металл Диэлектрик… … Википедия

МДП- — двухкассетный магнитофон приставка Пример использования «Романтика МДП 225С» МДП монитор артериального давления и частоты пульса в маркировке Источник: http://ultramed.ru/mdp ns 01.htm Пример использования МДП НС 01 … Словарь сокращений и аббревиатур

Мдп — В наноэлектронике структура Металл Диэлектрик Полупроводник (МОП структура). Биполярное аффективное расстройство … Википедия

МДП — таможенная конвенция о международных дорожных перевозках. Грузы, которые перевозятся в соответствии с конвенцией МДП, пломбируются на погрузочной таможне и далее беспрепятственно следуют до места назначения. В качестве документа, подтверждающего… … Внешнеэкономический толковый словарь

МДП — металло диэлектрический полупроводник … Универсальный дополнительный практический толковый словарь И. Мостицкого

МДП — международная транзитная процедура международный договор перевозки Мексиканская демократическая партия местный диспетчерский пункт металл диэлектрик полупроводник (структура) (структура) металл ди электрик полупроводник … Словарь сокращений русского языка

МДП-СТРУКТУРА — (металл диэлектрик полупроводник) структура, образованная пластиной полупроводника П, слоем диэлектрика Д на одной из её поверхностей и металлич. электродом (затвором M, рис. 1). При подаче на МДП с. напряжения V в полупроводнике вблизи границы с … Физическая энциклопедия

МДП (значения) — МДП: МДП маниакально депрессивный психоз. МДП мини дизель поезд МДП моторный дельтаплан, чаще используется название дельталёт МДП в авиации, местный диспетчерский пункт. МДП транзистор полевой транзистор со структурой «Металл Диэлектрик… … Википедия

МДП «Маарт» — Межрегиональный дистрибьютор прессы «Маарт» ЗАО http://www.maart.ru/​ организация … Словарь сокращений и аббревиатур

МДП-структура — MDP darinys statusas T sritis radioelektronika atitikmenys: angl. MIS structure vok. MIS Struktur, f rus. МДП структура, f pranc. structure MIS, f ryšiai: palygink – metalo dielektriko puslaidininkio darinys … Radioelektronikos terminų žodynas

Источник

Авиадиспетчер

Авиадиспе́тчер — авиационный специалист, осуществляющий контроль и обслуживание воздушного движения с диспетчерского пункта.

Главной функцией авиадиспетчера является обеспечение безопасного, регулярного и упорядоченного движения самолётов, вертолётов и других воздушных судов (далее ВС). Для успешного выполнения этой функции авиадиспетчер использует знания воздушной навигации, авиационной метеорологии, а также строго установленные правила и инструкции, регламентирующие детальным образом все аспекты его деятельности. Например, для обеспечения безопасного расхождения ВС в воздухе, авиадиспетчер применяет правила вертикального, бокового и продольного эшелонирования (рассредоточение воздушных судов на безопасные расстояния в горизонтальной и вертикальной плоскостях).

Содержание

Организация работы

Организация работы авиадиспетчера представляет собой комплексный процесс взаимодействия авиационных диспетчерских пунктов, находящихся в структуре Единой системы организации воздушного движения Российской Федерации (ЕС ОрВД) или взаимодействующих с ней.

Для выполнения своей функции, авиадиспетчер использует в работе радиотехнические средства навигации, радиосвязи с экипажами ВС, телефонной связи. Также рабочее место авиадиспетчера оборудуется компьютерами (ЭВМ), мониторами отображения воздушной обстановки, метеорологической обстановки, сигнальными табло, средствами связи, планшетами, столами ведения графиков, справочной документацией.

Для обеспечения эффективных использования воздушного пространства и контроля полётов ВС, воздушное пространство делится на классы и районы ответственности диспетчерских пунктов. По типу выполняемых технологических задач их разделяют на диспетчерские пункты планирования использования воздушного пространства и диспетчерские пункты непосредственного управления воздушным движением. Таким образом, контроль полёта начинается с момента представления плана полёта, до его закрытия или отмены, а контроль за движением ВС осуществляется с момента покидания им стоянки перед взлётом на аэродроме вылета, до заруливания на стоянку после посадки на аэродроме назначения.

К диспетчерским пунктам планирования использования воздушного пространства относятся:

«Главный Центр» (ГЦ) Принимает планы полётов, контролирует процесс планирования полётов по расписанию, международных и внутренних полётов над территорией России. В зависимости от складывающейся воздушной обстановки, составляет прогноз потребностей воздушного пространства и совместно с ЗЦ разрабатывает меры по организации потоков воздушного движения.

«Зональный Центр» (ЗЦ) Принимает планы полётов, контролирует процесс планирования полётов в пределах своих границ. Координирует со своими РЦ и соседними ЗЦ меры по организации потоков воздушного движения.

«Районный Центр» (РЦ) Принимает планы полётов, контролирует процесс планирования полётов в пределах своих границ. Координирует меры по организации потоков воздушного движения с аэродромами своего района и соседними РЦ.

«Аэродромный Диспетчерский Пункт» или «Аэродромный Центр Полётной Информации» (АДП) Контролирует полёты в районе своего аэродрома, в процессе их планирования. Диспетчер АДП выполняет координирующую функцию, объединяющую процессы планирования и выполнения полёта. По получении информации от экипажей ВС и диспетчеров непосредственного управления воздушным движением, он осуществляет активизацию и закрытие планов полёта, а также передачу новых, для того, чтобы на соответствующих диспетчерских пунктах была достоверная информация о времени и маршруте каждого полёта (рейса). Также диспетчер АДП предоставляет экипажу ВС консультацию и информацию перед вылетом, с целью предотвращения потенциальных конфликтных ситуаций в воздухе. На тех аэродромах, где АДП отсутствует, его функции выполняет Группа по взаимодействию и/или диспетчер «Delivery».

Диспетчерский пункт «Delivery» (DLV) выдаёт разрешение на полёт по маршруту. Также, как и диспетчер АДП, диспетчер DLV не участвует в непосредственном процессе управления воздушным движением.

К диспетчерским пунктам непосредственного управления воздушным движением относятся:

Диспетчерский пункт «Руления» (ДПР) контролирует движение ВС по территории аэродрома, выдаёт разрешения на буксировку, запуск двигателей, руление.

Диспетчерский пункт «Старта» и «Посадки» (СДП, ПДП) контролируют движение на взлётно-посадочной полосе и предпосадочной прямой, руководят взлетающими и заходящими на посадку ВС, разрешают взлёт и посадку.

Диспетчерский пункт «Круга» (ДПК) контролирует движение ВС в зоне взлёта и посадки от 2100 м и ниже и в радиусе 50 км от аэродрома. Выдаёт разрешения на выполнение захода на посадку прилетающим ВС и указания о первоначальном наборе высоты вылетающим.

Диспетчерский пункт «Подхода» (ДПП) контролирует движение ВС в области воздушного пространства, ограниченной высотами 2100-5700 м и радиусом 90-120 км от аэродрома, решает задачи по определению очерёдности захода на посадку.

Диспетчерский пункт «Контроля» (Районного Центра) (РЦ) контролирует движение ВС на высотах от 2100 и выше, и в пределах установленных границ в горизонтальной плоскости.

Диспетчерский пункт «Местных Воздушных Линий», «Местный Диспетчерский Пункт» или «Центр Полётной Информации» (МДП, КДП МВЛ) контролирует движение ВС от земли до высоты, как правило, 1500 м, в пределах маршрутов обслуживания воздушного движения, а также установленного района ответственности (обычно соизмеримого по площади с административным регионом России или его значительной частью) в горизонтальной плоскости. Множество авиационных работ, вдали от крупных аэропортов, осуществляются под контролем диспетчеров МДП.

В условиях интенсивного воздушного движения, под контролем одного Авиадиспетчера может находиться одновременно 10-20 ВС.

Подготовка

Подготовка авиационных диспетчеров — сложный процесс. В России начальное обучение проходят на протяжении 3-4 лет в специализированных средних и 5 лет в высших учебных заведениях, например, в МГТУ ГА. Повышение квалификации происходит раз в 3 года, подтверждение действующего свидетельства авиадиспетчера производится, в зависимости от класса диспетчера, через 2 или 3 года.

Требования

Для работы по непосредственному управлению воздушным движением, авиадиспетчер регулярно проходит врачебно-лётную экспертную комиссию по аналогии с пилотами гражданской авиации, по результатам которой выдаётся заключение о профессиональной пригодности, позволяющее ему продолжать работу на протяжении следующих 2 лет. По психоэмоциональной нагрузке эта профессия является одной из наиболее опасных и ответственных профессий, связанных с техникой и человеческими жизнями (с точки зрения психологии наибольший интерес представляет работа диспетчера «Подхода»). Кроме того, обязательным требованием, предъявляемым к авиадиспетчеру в настоящее время, является знание английского языка в пределах, установленных международными нормами. 4 — обязательный уровень по шкале ICAO с 2011 года.

В Российской Федерации право на досрочное назначение трудовой пенсии имеют мужчины по достижении возраста 55 лет и женщины по достижении возраста 50 лет, если они проработали на работах по непосредственному управлению полётами воздушных судов гражданской авиации соответственно не менее 12 лет 6 месяцев и не менее 10 лет (п.14 ст. 27 ФЗ РФ от 17.12.2001 № 173-ФЗ)

Источник

Что такое TIR (книжка МДП)

Книжка МДП (TIR) — обязательный документ для автомобильной перевозки грузов.

Книжка МДП (TIR) (или CarnetTIR, ТИР-карнет, ТИР) — один из основных документов в международных автомобильных перевозках грузов. Разработан, чтобы максимально ускорить и облегчить процедуру международной автомобильной перевозки за счет сокращения таможенной волокиты на границе. Книжка МДП (ТИР) действует на территории стран, подписавших соответствующую конвенцию. В России с недавних пор применяется ограниченно.

Книжка МДП (TIR) позволяет перевезти грузы через границы и таможни без лишних задержек. Водитель предъявляет книжку МДП (TIR), таможенник вырывает из нее нужный листок. Книжка МДП (TIR) — гарантия того, что товар перевозится с соблюдением всех норм, предъявляемых к международным автоперевозкам, и что таможенная пошлина обязательно будет уплачена.
Действенность книжки МДП (TIR) обеспечивает Международный Союз Автомобильного Транспорта (МСАТ или IRU). В России — Ассоциация Международных Автомобильных Перевозчиков (АСМАП). МСАТ/АСМАП гарантируют таможне уплату таможенных сборов до 60 тысяч евро.

CarnetTIR — это документ транспортной компании и применяется TIR только в международных автомобильных перевозках грузов. В РФ ТИРы продаются только через АСМАП, туда же по окончании перевозки сдаются погашенные ТИРы. Каким условиям нужно удовлетворять, чтобы получить ТИР, можно узнать в АСМАП. Все книжки-ТИР именные, с уникальным номером. Тешить себя надеждой, что кто-то добрый сможет одолжить вам ТИР на одну перевозочку в обход АСМАПа, смысла не имеет.

Книжка МДП (TIR): недостатки

Книжка МДП (TIR) не подходит для дорогостоящих грузов, сумма таможенных сборов по которым превышает 60 тысяч евро. Но на территории РФ ужесточились правила перевозки грузов по книжке МДП (TIR). В особенности, правила при импорте грузов.
В 2013 году ФТС РФ постановила что книжка МДП (TIR) — недостаточное обеспечение уплаты таможенных сборов. Усложнилась международная перевозка груза. Возросли расходы перевозчика.
Помимо книжки МДП (TIR) теперь требуют:

Больнее всего решение ФТС РФ ударило по сборным грузам. В книжке МДП (TIR) возможно указать до трех таможенных назначений. Но на деле по ТИРу можно доехать только до первой российской таможни назначения. Там книжку МДП (TIR) принудительно закроют, и дальше груз поедет по другой таможенной процедуре.

В импорте грузов книжка МДП (TIR) урезана до перевозок недорогих цельных грузов с одной таможней назначения (на территории РФ). В Европе, как и раньше, книжка МДП (TIR) действует без ограничений и избавляет от многих проблем.

При перевозке книжке МДП (TIR) вероятность попасть на досмотр в той же самой Польше, на выходе из ЕС, куда больше. Поэтому многие перевозчики все также открывают книжку МДП (TIR) в Европе, едут до первой российской таможни назначения, а там оформляют новое обеспечение, как правило гарантийное поручительство.

Источник

Мдп авиация что такое

Об актуальных изменениях в КС узнаете, став участником программы, разработанной совместно с АО «Сбербанк-АСТ». Слушателям, успешно освоившим программу выдаются удостоверения установленного образца.

Программа разработана совместно с АО «Сбербанк-АСТ». Слушателям, успешно освоившим программу, выдаются удостоверения установленного образца.

Приказ Федеральной аэронавигационной службы от 26 октября 2007 г. № 105 «Об утверждении Перечня зон, районов и секторов управления воздушным движением с наибольшей интенсивностью или сложностью движения»

В соответствии с подпунктами 5.2.2.5. и 5.2.2. пункта 5.2. Положения о Федеральной аэронавигационной службе, утвержденного постановлением Правительства Российской Федерации от 30 марта 2006 года N 173 (Собрание законодательства Российской Федерации, 2006, N 15, ст. 1612; N 44, ст. 4593), приказываю:

1. Утвердить прилагаемый Перечень зон, районов и секторов управления воздушным движением с наибольшей интенсивностью или сложностью движения.

2. Контроль за исполнением настоящего приказа возложить на заместителя руководителя Федеральной аэронавигационной службы Д.В. Савицкого.

Зарегистрировано в Минюсте РФ 11 декабря 2007 г.

Регистрационный N 10679

Перечень зон,
районов и секторов управления воздушным движением с наибольшей интенсивностью или сложностью движения
(утв. приказом Федеральной аэронавигационной службы от 26 октября 2007 г. N 105)

Перечень подготовлен в целях реализации постановления Кабинета Министров СССР от 23 июля 1991 г. N 497 «О внесении дополнения в Список N 1, утвержденный постановлением Кабинета Министров СССР от 26 января 1991 г. N 10» (СП СССР, 1991, 21-22, ст. 85). В Перечне указаны:

— зоны, районы и секторы управления воздушным движением аэродромов, подходов, районных и вспомогательных районных центров (с правом управления воздушным движением) Единой системы организации воздушного движения Российской Федерации (ЕС ОрВД), местных и вспомогательных местных диспетчерских пунктов;

— зоны, районы и секторы управления воздушным движением международных аэропортов;

— зоны, районы и секторы управления воздушным движением горных аэродромов;

— зоны, районы и секторы управления воздушным движением аэродромов совместного базирования и совместного использования;

— секторы управления воздушным движением зон взлета и посадки, имеющих две и более взлетно-посадочные полосы;

— зоны, районы и секторы управления воздушным движением по обеспечению навигации в полярных районах, районах Крайнего Севера и приравненных к ним местностях;

— зоны, районы и секторы управления воздушным движением с объединенными (совмещенными) диспетчерскими пунктами управления воздушным движением из числа диспетчерских пунктов, указанных в настоящем Перечне;

В Перечне наименования диспетчерских пунктов обслуживания (управления) воздушного движения указаны в соответствии с названиями аэродромов или районных (вспомогательных районных) центров ЕС ОрВД, в которых осуществляется обслуживание (управление) воздушного движения.

Расшифровка сокращений, используемых в Перечне, приведена в приложении к нему.

Приложение
к Перечню, утвержденному приказом
Федеральной аэронавигационной службы
от 26 октября 2007 г. N 105

Сокращения, используемые в Перечне

Источник