Ехали ехали, и приехали. Война с кодами p1047, U011b, P264A
Давно не писал в блоге, так как «загрузился» бытовушкой, по машине капитального ничего не делал, ну кроме стандартных ТО. В один прекрасный момент (в январе 2018 года), при запуске стала появляться ошибка двигателя и приборная панель загоралась, как новогодняя елка. Для диагностики неисправности с Alliexpress было заказан ELM327 Bluetooth адаптер. Ссылка на устройство: url
Пока адаптер не спеша летел из поднебесной, поехал я в официальный сервис Тойоты для диагностики. По результату диагностики была выявлена ошибка С1241 — «Ошибка по напряжению, зафиксировано критически низкое напряжение». За эту диагностику отдал 800 рубликов. По характеру ошибки, стал грешить на генератор и аккумулятор: 1. При работающем двигателе было замерено напряжение. Напряжение в норме. 2. Аккумулятор на машине стоял от рождения (от 2010 года), в связи с чем, был куплен новый аккумулятор ATlasSBX OX S55D23L. Ошибки исчезли примерно на пол года. За эти пол года машина успела дважды съездить в среднюю полосу, по результату пробежала, около 15 т. км. Спустя месяц после приезда из отпуска, ошибка всплыла вновь, при этом, частота появления ошибки после сброса увеличивалась. При срабатывании ошибки наблюдались следующие симптомы: 1. На приборной панели появлялись индикаторы об ошибке двигателя; 2. Машина теряла тягу, невозможно поднять обороты выше 1000, иногда 1500. 3. Скорость не выше 30-40 км/ч. Очень приятно, когда едешь по городу с нормальной скоростью, во второй полосе, в потоке, а потом, при старте со светофора, ты в глазах потока унылая тачанка… В общем, временно лечится эта вся тупость выключением питания.
Повторная диагностика у официалов и дальнейшее сканирование блоком ELM327 показали следующие ошибки: 1. p1047 — Ошибка параметра настройки блока управления Valvematic / неисправность цепи питания ряда 1. 2. U011b — Блок управления «А» коромыслами — потеря сигнала связи. 3. P264A — Цепь датчика положения привода рычага привода клапанов «A» ряда 1.
Официалы нашептали, что необходимо менять блок управления высотой подъема клапанов. После заключения официалов решили взять паузу на анализ ситуации и выработки плана действий. Ну а попросту: нужно после отпуска накопить денег. За это время было изучено множество форумов, литературы, проработано несколько вариантов: 1. Покупка БУ на разборе. Минус только в том, что будет стоять тот же устаревший блок, который проработает непонятно сколько. Плюсы — цена. 2. Отправить на ремонт ребятам в г. Томск. Минусы для меня: время, гарантия, надежность. (не в обиду ремонтникам, такая натура у человека). Плюсы — цена. 3. Продать машину по трейдину. Минус — не вижу пока для себя аппарата, который бы устроил. А который устроит, на тот — пока не готов. Плюсы — отсутствие проблем с ремонтом. 4. Купить новый блок. Минусы — цена, плюсы: Гарантия на деталь — 1 год, на работы — 1 месяц.
В итоге был куплен новый блок управления 222A037023, на данный момент последняя версия контроллера. При замене, к данному блоку рекомендую докупить: 1. Прокладку под сам контроллер. 2. Прокладки свечного колодца (хотя тут можно и сэкономить). 3. Прокладку под клапанную крышку.
В настоящее время, машина находится в стадии ожидания поступления запчастей.
Ошибка параметра настройки блока управления Valvematic / неисправность цепи питания ряда 1
EDU в контроллере бесступенчатого подъема клапанов в сборе определяет и сохраняет положение блока управления в памяти.
№ DTC
Неисправность
Условие обнаружения DTC
Неисправный участок
MIL
Память
P1047
Ошибка параметра настройки блока управления Valvematic / неисправность цепи питания ряда 1
Питание контроллера бесступенчатого подъема клапанов в сборе отключено, и невозможна настройка параметра положения внутреннего блока управления EDU контроллера, либо этот параметр имеет ненормальное значение (логика диагностирования за 1 поездку).
Цепь питания контроллера бесступенчатого подъема клапанов
Контроллер бесступенчатого подъема клапанов в сборе
ОПИСАНИЕ РАБОТЫ СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ
DTC P1047 регистрируется в случае ненормального значения параметра настройки положения блока управления, а также если настройка параметра невозможна вследствие сбоя питания контроллера бесступенчатого подъема клапанов в сборе или подобной неисправности. Кроме того, при обнаружении неисправности системы VALVEMATIC питание контроллера бесступенчатого подъема клапанов в сборе отключается в аварийном режиме, и сохраняется DTC P1047.
Подключите GTS к DLC3.
Запустите и прогрейте двигатель.
Выключите зажигание и подождите не менее 30 секунд.
Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение 20 с.
Выключите зажигание и подождите не менее 30 секунд.
Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение 20 с.
Выключите зажигание и подождите не менее 30 секунд.
Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).
Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Trouble Codes.
СХЕМА ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СОЕДИНЕНИЙ
Table 1.
*a
FL MAIN
*b
VLVMATIC
*c
Аккумуляторная батарея
*d
Контроллер бесступенчатого подъема клапанов в сборе
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ / ПРИМЕЧАНИЕ / УКАЗАНИЕ
Перед выполнением последующей процедуры проверки проверьте плавкие предохранители цепей, относящихся к данной системе.
Если сохранен один из следующих кодов DTC, и горит MIL, регистрируется DTC P1047, и настройка положения блока управления производится при каждом запуске двигателя. Кроме того, после восстановления нормальной работы системы в первом цикле движения выполняются следующие операции: 1) сохраняется DTC P1047; 2) производится настройка положения блока управления; 3) во время настройки положения блока управления горит MIL.
При выводе данных DTC производится настройка положения блока управления.
Если на контроллер бесступенчатого подъема клапанов в сборе не подается питание (+B), сохраняется DTC U011B. После подсоединения или ремонта системы питания и шин передачи данных контроллера бесступенчатого подъема клапанов в сборе при первой поездке производится настройка положения блока управления, и сохраняется DTC P1047.
После ремонта выполните следующие операции и убедитесь, что коды DTC не выводятся снова.
С помощью GTS считайте данные фиксированного набора параметров. Одновременно с записью в память кода DTC ECM сохраняет параметры состояния автомобиля и условий движения как данные фиксированного набора параметров. При поиске неисправностей фиксированные параметры позволяют определить, двигался ли автомобиль в момент возникновения неисправности или нет, был ли прогрет двигатель, каким было соотношение воздух-топливо (обедненным или обогащенным) и пр.
ВЫПОЛНИТЕ ПРОВЕРКУ С ИМИТАЦИЕЙ УСЛОВИЙ ВОЗНИКНОВЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТИ
Выполните проверку с имитацией условий возникновения неисправности
Совершите проверочную поездку в порядке, рассмотренном в разделе «Поездка в проверочном режиме».
Проверьте, светится ли MIL на холостом ходу после удаления DTC в рассмотренной выше проверке с имитацией условий возникновения неисправности.
Если замок зажигания переводится в положение ON (ВКЛ), когда настройка положения блока управления не завершена или не выполнялась, выводится DTC P1047.
ПРОВЕРЬТЕ, НЕ ВЫВОДЯТСЯ ЛИ ДРУГИЕ DTC (ПОМИМО DTC P1047)
Подключите GTS к DLC3.
Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).
Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Trouble Codes.
Powertrain > Engine and ECT > Trouble Codes
Результат
Результат
Следующий шаг
DTC P1047 выводится
А
DTC P1047 и другие DTC выводятся
B
Если отображаются какие-либо другие коды, помимо P1047, сначала выполните поиск неисправностей для данных DTC.
ПЕРЕЙДИТЕ К ТАБЛИЦЕ DTC Нажмите здесь
ПРОВЕРЬТЕ НАПРЯЖЕНИЕ НА КОНТАКТЕ (ПИТАНИЕ КОНТРОЛЛЕРА БЕССТУПЕНЧАТОГО ПОДЪЕМА КЛАПАНОВ В СБОРЕ)
Отсоедините разъем контроллера бесступенчатого подъема клапанов в сборе.
Вид спереди разъема со стороны жгута проводов:
(к контроллеру бесступенчатого подъема клапанов в сборе)
Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).
Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.
Номинальное напряжение
После замены контроллера бесступенчатого подъема клапанов в сборе выполните процедуру «Проверка после ремонта».
ЗАМЕНИТЕ КОНТРОЛЛЕР БЕССТУПЕНЧАТОГО ПОДЪЕМА КЛАПАНОВ В СБОРЕ Нажмите здесь
ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ (КОНТРОЛЛЕР БЕССТУПЕНЧАТОГО ПОДЪЕМА КЛАПАНОВ – АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ)
Toyota Verso 1.8 двигатель 2zrfae в один «прекрасный» день, на приборной панели загорелся чек, скользкая дорога и восклицательный знак, диагностика выдала ошибки U011B и P1047, почитав просторы интернета, все склоняются к замене блока контроллера valvematic, в связи с тем, что данная штука у официалов стоит 75000 руб на 13.06.2018, решили искать б/у или компанию, кто сможет отремонтировать. Машина была в трех разных авто сервисах, почти у всех вердикт замена valvematic. Машина не набирает оборотов, скорость автомобиля максимум 40км в час, на открытом дросселе в 88% можно получить 3000 оборотов в минуту, видно это аварийный режим в тойоте, которая должна управлять мечтой)
После данной ошибки проехал 7 дней, машина больше в аварийный режим не уходила, ошибку сбросить можно только на заведенном двигателе, больше ошибка ни как не стирается, сброс клейм аккумулятора не помогает. Отзыв-комментарий не большой, но может кому поможет моя информация.
Вот несколько выдержек и подсказок:
что делать при ошибке u011b p1047 2zr
что делать при ошибке u011b p1047 2zrfae
что делать при ошибке u011b p1047 toyota
что делать при ошибке u011b p1047 verso
что делать при ошибке u011b p1047 менять valvematic
05.02.2021 года экстренно поставили авто на учет( пришлось снимать пороги, фаркоп, и переднюю дугу, чтобы пройти осмотр… Если бы не экстренная постановка на учет то осмотр бы помогли пройти… Быстро поставили на учет авто… без записи сотрудники ГИБДД пошли на встречу объяснив ситуацию… так как срочно нужно было выезжать на Казахстан 05.02.2021 в 00:18 позвонили и сообщили. что у папы умерла мама от старости было 82 года, после обеда родители выехали в сторону Казахстана… Российская таможня пропустила без проблем, а вот Казахстанская не впустила( требовали свидетельство о смерти цель заезда… а там в Казахстане с пандемией администрация закрыта и ни кто не дает справок… Как не просили и не уговаривали сотрудников таможни так и не запустили родителей( благо родственники остались там организовали похороны мамы отца… В субботу решил установить отцу регистратор, прикуриватель не работал( с горем по полам его починил… проверил все предохранители целые, пришлось снимать сам прикуриватель смотреть + заменил подсветку прикуривателя лампочка была перегоревшая):
Провод от прикуривателя провел под обшивкой потолка, потом по стойке увел до коробки предохранителя и там подцепился переходником через предохранитель прикуривателя переходник с али, Регистратор 70mai очень хорошие компактные и качественная съемка!
Поменял габариты и подсветку номера на диоды:
А теперь сама суть проблемы( завожу мотор и на приборке выскакивает чек и надписи проверить 4wd… подцепляю скан:
Бац 2 ошибки… Удаляю не придав значения… До этого было тепло и в пятницу перед осмотром отец помыл машину… До этого ошибок не было… Вчера ездил весь день малую мою возил по занятиям намотал 120 км по городу, по приезду домой помыл машину, потом говорит решил машину загнать в гараж заводит и по новой чек и надпись… ещё выяснилось, что в четверг с утра заправил 30 литров, на непонятной АЗС постоянно выкатывает до лампочки и потом заезжает на первую попавшую азс… (сколько раз говорил заправляйся только на Лукойле, нет блин заливает где попало…) После работы еду по новой к нему считываю и опять 2 этих ошибки: 1. P1047 — Ошибка параметра настройки блока управления Valvematic / неисправность цепи питания ряда 1 2. P2646 — Привод коромысла A, банк 1 — проблемы функционирования или заедание привода в закрытом положении…
Ребята подскажите кто сталкивался с данными ошибками и как их побороли? Стоит Valvematic 222А0-37014, как пишут нужно ставить 222А0-37024 более новее и типо в них уже происходит постепенное устранение болячек… Но цена его сегодня на рынке варьируется от 57 064 руб. до 100 449 руб. Подскажите как решить данную проблему? Отец и так горем убитый, а тут еще ошибки расстроился совсем, только купил новое авто радовался и тут такая печаль… Покупать б/у с разбора это все равно что кота в мешке… Может проблема не в самом Valvematic где то в питании? Окисление или конденсат? Куда копать..
Сегодня загоню поменяю масло в ДВС залью как и во все свои машины Petro Canada 5w30, так же заменю свечи установлю 4912 NGK, фильтр масляный 4TP135 NITTO, воздушный фильтр WA1417 MICRO, салонный фильтр антибактериальный EC002TOXY RAF FILTER. Жду советов и помощи в решении данной проблемы по ошибкам р1047 и р2646) Всем огромное спасибо за ранее кто отозвался и помог в решении проблемы!
Проблема с тойотовским Valvematic достаточно избитая, в сети полно информации об этом. Но мы с таким сталкиваемся впервые, все-таки Toyota не самый ходовой транспорт в Республике Беларусь.
1.8 2ZR-FAE от TOYOTA
Суть описания проблемы владелец TOYOTA AVENSIS 2011 года начал с жалобы на ошибку электронного ручника – появляется в движении, хотя при этом ручник работает исправно. Кроме того, симптомы следующие:
С ошибкой P264A – Неисправность в электрической цепи датчика положения исполнительного механизма коромысла пока не все ясно. Зато с кодами P1047 и P1049 все предельно ясно – причина в самом блоке VALVEMATIC.
Блок VALVEMATIC TOYOTA установлен на ДВС справа на впускном распредвале
Клиент решил попробовать поменять блок VALVEMATIC на контрактный.
Заранее заказали нужные прокладки? клапанной крышки и самого VALVEMATIC
Процедура замены не сложная, но специфичная. Нужно снять крышку клапанную, все сопутствующее навесное, а также убрать в сторону жгуты проводов. Есть неплохое видео, как отсоединить блок от вала.
С заменой цепи пока решено подождать (хозяин-барин). А вот после установки контрактного VALVEMATIC и сборки, и последующего тест-драйва ошибок больше не появлялось. Как и ушла проблема с плавающими оборотами и улучшился расход топлива.
Добавим, что после вышеуказанных процедур, желательно снять клемму с аккумулятора на несколько минут.
1.8 2ZR-FAE от TOYOTA
Блок VALVEMATIC TOYOTA установлен на ДВС справа на впускном распредвале
Заранее заказали нужные прокладки? клапанной крышки и самого VALVEMATIC