вин код паджеро 4 где искать
VIN-номер. Сохраним для себя и потомков
Нежданное бабье лето, которое оказалось лучше чем само лето, заставило заняться поиском VIN номера. Почему поиском? Потому что я не был уверен что найду его. Морально был готов к тому что его уже нет и что я навсегда останусь владельцем Хранителя поеду делать экспертизу и вносить изменения в СТС.
Небольшое отступлений. Потому что я столько раз уже слышал слезные: «Ааа у меня сгнил номер а ГАИ теперь не вносит изменения а ПТС». Или ехидные: «Поздравляю, теперь авто навсегда твой и ты его не продашь»
Я много раз слышал что на форумах разных автомобилей есть темы в которых народ друг другу плачется в жилетку, типа клуб анонимных сгнило-номерщиков. И что никто ничего поделать не может. 1 000 000 обсуждающий это еще не показатель что выхода нет.
Если вы считаете что я не прав: я соглашусь с любым вашим доводом заочно. Только позвольте мне не отвечать на ваш комментарий.
Те же кто не хочет плакать по скоропостижно покинувшему нас/вас номеру. Вперед ребята спросите у ГАЙцов, что и как. Да неверующих, прежде чем писать Я СПРОСИЛ.
Ну да ладно, не об этом речь. А расскажу я вам сказ «как я номер спасал»
Свой номер я 2жды пытался сохранить. Хотя сейчас и не назовешь это так. Первый раз я его 3 года назад щеткой на дрель чистил. Благо не счистил ))) Заливал раст-стопом для днища и другим рекламным барахлом … Второй рая я его щеткой на дрель чистил. Благо не счистил ))) Заливал антигравием. Но каждый раз номер продолжал гнить. И вот Иванушка дурачок в третий раз решил отыскать клад. Но я не то что щетку в руки брать боялся, я боялся пальцем там тронуть чтобы номер не повредить.
Взял я значит растворитель, что то типа 646, ацетон, ОБЯЗАТЕЛЬНО ПЕРЧАТКИ РЕЗИНОВЫЕ ДЛЯ РАБОТЫ С ХИМИЧЕСКИМИ РАСТВОРАМИ (
100р пара) и пошел тряпочкой смывать всё чем я номер прятал. И вот что я нашел:
Взбалтываем и начинаем втирать в область очистки. ВНИМАНИЕ работать только в перчатках. Имел не осторожность намочить им руки. Думал в травмопункт поеду. Там жуть какая едкая химия. Причем к вечеру руки начало жечь, хотя сразу смывал. И конечно респиратор и очки (30р + 100р) Безусловно среди нас есть те кого не берет ни кислота ни щелочь, а В-52 они заказывают в барах ))) Но я говорю про обычных людей. В-52 мало того что вонючая, так и мы с вами втирая кисточкой можем брызнуть и не дай Бог в глаз. Так что поберегите зрение.
Я на работе делал, выходил минут на 5-10 помазюкаю, потру кисточкой и оставляю дальше разъедать ржу.
Особенно меня пугала буква «М»
Я так думаю что на заводе станок бьёт цифры с одинаковым усилием в связи с чем цифра «1» вдавлена чуть ли не на всю глубину рамы, а «М» имеет самую большую площадь из всех и по этому еле еле вдавлена. Что в дальнейшем было замечено на других рамах, других Спортов.
Когда участок рамы был готов, я приступил к его обработке. Изначально я хотел видеть и наблюдать за номером. Т.е. не закрашивать его и не видя переживать, как он там под слоем краски поживает. По этому я решил его закрыть 1 000 000 слоев лака. Ну конечно цифра образная.
Просушил пару деньков прямо на солнышке (погода способствовала)
Далее взял вот такой преобразователь ржавчины
Снял скотч, наклеил поверх номера изоленту и обработал преобразователем раму вокруг номера
Чем мне нравится это преобразователь, он защищает металл от возникновения коррозии. В прошлом году обработав участок кузова им, забыл покрасить поверх. И до сих пор видно что металл черный.
В итоге обработка номера и рамы получились с перекрытием, а несколько слоев лака, которые я наносил в течении 3х дней с просушкой каждого слоя на улице на солнце, заламинировало номер.
И что не маловажно буква «М» читабельно
По затратам не сопоставимо со стоимостью экспертизы и прочим геморроем.
Вин код паджеро 4 где искать
VIN-номер есть ли у японских Pajero?
Сообщение НЕЛЬСОН » 27 дек 2008, 14:49
Сообщение drcham » 27 дек 2008, 15:31
Сообщение Sibo » 27 дек 2008, 20:50
Сообщение Serg_K » 28 дек 2008, 16:54
Сообщение Serg_K » 28 дек 2008, 16:58
Сообщение brains » 28 дек 2008, 19:56
Сообщение drcham » 28 дек 2008, 19:58
Сообщение lc200 » 29 дек 2008, 04:02
Сообщение lc200 » 29 дек 2008, 04:04
Сообщение НЕЛЬСОН » 03 фев 2009, 17:40
Сообщение Wanderer » 15 фев 2009, 12:32
Помогите мне пожалуйста.
Собираюсь покупать паджеро, продовец говорит что он 94 гв. в птс написано тоже 94гв. Пробиваю по номеру кузова на www.drom.ru выдает 91 гв. Как быть где проверить точнее не знаю.. хотелось бы узнать по точнее что за машинка что за комплектация.
Если кто может помогите № v234001414
есть еще вопрос, можно ли узнать отдельно год выпуска двигателя, продавец говорит он контрактный.. а кокого года не знает(
Сообщение Лука » 15 фев 2009, 13:06
Экспертиза номера рамы — как это было
Дорогие друзья, в данной статье речь пойдет об идентификации номера рамы и ее же экспертизе
Решил написать, так как сам в свое время не мог найти ничего дельного
Все происходило в г. Челябинске
Предыстория.
Начну я с того, что однажды решил я проверить номер рамы и ее общее состояние. Заехал в гараж, отмыл часть рамы возле заднего колеса и что? Номера, естественно, не было. Зато была огромная трещина, проходившая вровень по тому месту, где должен был находиться FRAME.
Но надежда умирает последней и я все-таки попытался найти хотя бы несколько знаков под мовилем, но это было бесполезно — номера не было вообще. Ни одного знака.
Что делать дальше? Забить и ездить? Это до первой серьезной проверки номерных агрегатов(потом ходи доказывай, что не молотком со шкуркой приложился). Да и варить раму нежелательно — могут потом возникнуть вопросы.
Выход один — делать криминалистическую экспертизу со сменой собственника(был мой отец, стал я)
!НАСТОЯТЕЛЬНО РЕКОМЕНДУЮ! проверить предварительно нет ли штрафов неоплаченных на машине, иначе с постановкой на учет забреют 100% (оно вам надо потом опять бегать по кабинетам и снова писать начальнику прощение о постановке на учет? Учитывая, что с идентификацией машины и так уже проблемы. я думаю нет)
Все, на этом в принципе все и заканчивается. После всего этого надо со всем документами ехать на сверку.
Я пока еще не ездил на сверку и постановку, как все сделаю выложу пост с итогами.
Если есть какие-то вопрос — рад буду ответить, хотя вроде все очень подробно описал.
Вин код паджеро 4 где искать
Сообщение Павлентий » 13 мар 2008, 11:00
Друзья, доброго дня Вам всем!
Прошу помочь. Через два дня буду перерегистрировать авто в ГИБДД.
А там-то у меня попросят предъявить места с VIN.
Кстати с радостью приму Ваши дельные советы по снятию авто с учета.
Как быть максимально готовым к этой процедуре.
Сообщение Злой Гад » 13 мар 2008, 11:34
Сообщение ПВВ » 13 мар 2008, 14:54
Сообщение Павлентий » 13 мар 2008, 16:32
В Инструкции не нашел Где находится VIN.
Спасибо ПВВ за подсказку по поводу арке правого заднего колеса.
А двигатель меня интересует именно бензиновый 3.0
Сообщение dp » 13 мар 2008, 18:14
Re: Место нахождения VIN в Montero/Pajero Sport
Сообщение Michael35 » 13 мар 2008, 18:15
Павлентий писал(а): Друзья, доброго дня Вам всем!
Прошу помочь. Через два дня буду перерегистрировать авто в ГИБДД.
А там-то у меня попросят предъявить места с VIN.
Кстати с радостью приму Ваши дельные советы по снятию авто с учета.
Как быть максимально готовым к этой процедуре.
Сообщение Павлентий » 13 мар 2008, 20:14
Michael35 вы мой спаситель.
Спасибо за полезную информацию.
Теперь осталось отыскать эти таблички на авто.
Всем хорошего вечера.
Сообщение SNOOPER » 13 мар 2008, 22:59
А на Монтере и Монтере Спорт есть ещё одно место с полным ВИН-кодом 8)
Вин код паджеро 4 где искать
Условия: Покупаем легковой автомобиль иностранного производства с пробегом по РФ и достоверно неизвестным прошлым.
Для первого осмотра понадобится: фонарик (идеально чтоб еще был с ультрафиолетом), электронный толщиномер, диагностический сканер, магнит, линейка маленькая или штангенциркуль, зубочистка, чистый лист бумаги, ветошь, перчатки, бейсбольная бита (опционально).
2. Начало осмотра. Документы.
Смотрим на внешний вид ХОЗЯИНА. Из личного опыта могу сказать – это может быть первым и самым большим минусом, даже можно не смотреть машину, поговорив 2 минуты с владельцем.
НЕ покупайте машину если:
1. ее продает мастер из автосервиса
2. ее продает ЛКН
Сверяем номера кузова и двигателя (по желанию). По номеру VIN можно проверить комплектацию автомобиля, а по цифрам на информационной табличке или на ремнях безопасности собственно дату изготовления машины.
Проверьте все стекла по кругу и убедитесь, что там также указан тот же год, что и год выпуска автомобиля.
НЕ покупайте машину если:
1. у нее 3 диска одинаковых, а четвертый другой
2. кривой сход-развал
3. вы выяснили, что хотя бы однажды при ремонте была использована деталь от отеч.автопрома, подходящая по характеристикам
5. Двигатель.
Общее,
открываем заливные горловины и смотрим, в масле не должно быть тосола, в тосоле не должно быть масла.
Внимательно проверяем все ремни, они не должны провисать, иметь трещин, задиров, лохматостей.
6. Трансмиссия.
6.1. Механическая.
Проверяем, как переключаются передачи. Переключаться должны легко и чётко. Если в движении при сбросе газа гудит – скорее всего, изношены шестерни. Если при переключении передач скрежет (шестерни зубъями друг о друга бьются), то это синхронизатрам аля-улю. Стук под днищем при включении передачи – крестовина карданного вала для заднеприводных. При выжатом сцеплении не должно быть слышно гула, если гудит – выжимной подшипник ай-ай!
6.2. Автоматическая ступенчатая (не робот, не вариатор)
Переключая ручку из положения Р в положение D не должно быть стукающего звука, резкого рывка, прочих артефактов. Вообще при переключении передач на АКПП звуков не должно быть (хотя люфты в той же раздатке у многих авто присутствуют с завода, так что про переключения без шума это вот так категорично ненадо, «возможны варианты»). На заглушенном двигателе попробывать попереключать передачи – должно переключаться мягко, без цоканий и позвякивания.
При запущенном и прогретом двигателе, при включенном D или R и отпущенной педали тормоза автомобиль должен потихонечку поехать (правда, я читал, что не все АКПП так делают, типа не нажмешь на газ – не поедешь). Неплохой тест на износ АКПП – встать в небольшую горочку, включить D, отпустить тормоз. Машина должна стоять на месте. При нажатии на педаль газа машина легко трогается, но если приходится крутить до 1500-2000 оборотов и машина еле-еле трогается, то коробке, скорее всего, песец. В движении передачи должны переключаться без рывков, незаметно практически, как вверх, так и вниз. Если есть особые режимы коробки (спорт, снег) то неплохо проверить и их и увидеть (или не увидеть) разницу в динамике.
У большинства машин есть щуп для проверки уровня и состояния масла в АКПП, если его нет надо требовать подтверждения замены вовремя масла (там тупо по километражу).
Масло проверяется на ГОРЯЧЕЙ коробке после 5-10 минут езды, машина должна быть заведена и стоять в положении P.
Хорошее/свежее масло в АКПП должно быть розовым, через
И обязательно после всего этого ехать в сервис на диагностику!