код ошибки p1338 ситроен с4
CheckEngine P000B P1336 P1338
Давненько я не чекал энжин своего хетча, но на днях супруга ехала по делам, и вроде как ехала она в пробке, и проехала не более одного километра от дома, как машина попросила вернуться и прикинулась простывшей. Перед чеком была встряска, потом работала машина ровно.
За день до этого ездил я на машине и встряску, но мелкую заметил и я, когда ехал на 4й передаче на скоростях между 70-80 км/ч.
Лексией считал ошибки
P000B Замена электромагнитных клапанов (регуляторов фаз…)
P1336 Ошибка пропуски сгорания в неопределенных цилиндрах
P1338 Ошибка пропуски зажигания в цилиндре 2
Ничем хорошим не сулит такой набор, а особенно P000B
На другие ошибки, в интернете рекомендуют сменить бензин и свечи.
Свечи поменял на штатные. В принципе штатные то и стояли.
Снятые свечи закопчены, но не мертвые:
Вчерашний вечер легко не дался…
Волею случая оказалось, что есть у меня шнурок лексии, и ноутбук у меня есть. Ну в общем поборол я в себе лень и решил я установить все же таки DiagBox… Но вот черт меня дернул установить обновления на него до приближенно к максимальной версии и все что выше 7.60 — не видит шнурок.
Ступор…
Сегодня я еще два раза переустанавливал DiagBox. С первого раза я понял на какой версии баг, и второй раз приближался к нему не достигая… Самое обидное, что вчера я тоже установил обновления, но не отследил на какой именно версии шнурок у ослика отвалился. В общем вчера ничего считать не удалось. От слова совсем.
Но между тем, вчера в два часа ночи, как пройти в библиотеку я снимал и ставил клапана. С седана снял, на хетч поставил.
Первично это эффекта не дало, а даже наоборот, обнаружил новый признак — аварийная работа вентилятора. Как утром сегодня выяснилось, что вентилятор это не следствие моего эксперимента. Супруга подтвердила, что у нее вчера днем тоже было гудёжь.
В довесок скину несколько фоток и очередное открытие — клапан нужно адаптировать.
В общем я заказал новые, хуже от них точно не станет. Буду продолжать искать проблему.
До катушек вчера не дотянулся.
С горем пополам я поставил DiagBox 7.60 ru :facepalm:
Вчера почистил ошибки и завел машину. Машина больше не пищала, и вентилятор не срабатывал. Хотя я не ездил на ней, только погазовал во дворе. По ощущениям признаки остались, но ошибок скан больше не показал.
Завтра записался к врачам во Француз. Посмотрим там что и как
Ну что я могу сказать, продолжаем продолжать!
Съездил я во Француз, предварительно почистив ошибки лексией (благо которая пока еще есть на руках, но вскоре вынужден буду с ней расстаться)
А ошибки были следующие:
P000B — Ошибка фазарегулирующего клапана на выпуске
P1336 — Пропуск зажигания
P1337 — Пропуск зажигания по 1 цилиндру
P1338 — Пропуск зажигания по 2 цилиндру
P0300 — Множественные пропуски зажигания
P0301 — Повреждена или изношена свеча зажигания 1 цилиндра
Очень не приятный набор ошибок, однако что есть, то есть…
Ошибки я подтер, машина завелась хорошо, прогрел и поехал. И как только я начал движение, ошибки снова высыпались на экран. :facepalm:
Ну я сканировать ничего не стал и на троящем двигателе поехал. Ну… как поехал? Потарахтел в сторону Кунцево
Не могу сказать, что путешествие было уморительным, а даже наоборот — веселило меня.
Я заехал на заправку и долил бензина до половины бака 98G и … ну, наверное у хетча стало дуть живот и раздувать бензобак
Прогноз остатка топлива на половине бака на 2000 км :eek2:
Приехал я в сервис, и там обрисовал всю ситуацию. Машину передали мастеру, с которым мы рука об руку пытались понять причину.
Первым делом выкрутили свечи
Сказать, что все понятно — ничего не сказать.
Но мастер просканировал ошибки и обнаружил проблемы только по первому цилиндру. Ни по фазёру клапану, ни по второму цилиндру ошибок не было. Объяснил это как разовые и не критичные ошибки. Говорит, что правильно я сделал, что ошибки подтер перед тем как ехать, это позволило определить истинные проблемы. Хотя о причинах мы так и не догадались. Ошибка осталась и делать было нечего, дело было к вечеру. И я поехал домой. По пути домой, я приловчился автоматом управлять как механикой. Потому что двигатель трясет на оборотах от 800 до 2500… И я на мануале переключал передачу вниз и на повышенных оборотах ехал, потом на отметке в 4000 оборотов, опять переключал на повышенную и падали обороты до 3000 оборотов. Так хотя бы двигатель не трясет.
Пока я ехал, посещали самые разные мысли, но мастер категорически отметал версию с выпавшими сёдлами, как это было у Михаила maikl110 в его случае и тоже на С4 хетче в EP6
В этом случае только капиталка, и стоит это порядка 100-115 тыр в толковых сервисах. Но при этом меняют абсолютно все, на что только можно списать такое поведение с троением, дабы не заниматься множественной переборкой в поисках причин. Рекомендуют менять комплект цепи, МСК, поршневые кольца, и чуть ли не гильзовать ЦПГ.
Пока я ехал по МКАДу домой, мне эвокуаторщики пару раз предлагали свои услуги…
Вчера я отвез машину в сервис на Отрадном, собственно где и чинился Михаил, и сегодня я жду ответ с диагнозом.
О подробностях ремонта у ФренчАвто в продолжении…
Машину привез в сервис в воскресенье и забрал в понедельник вечером.
Честно признаюсь, ехал с настроением капиталить двигатель, и оставалось только уменьшать по возможности ценник.
Приехал в сервис Френч-Авто по рекомендации Михаила, что ребята меняют не все подряд, дабы исключить вероятность, а только необходимые узлы и запчасти.
Встреча с Владимиром, мастер-приемщик, прошла быстро, я описал ему симптомы, а он предположил вероятные диагнозы.
Договорились, что я смогу привезти свои запчасти, дескать оригиналы. Многим позже Владимир утер мне нос, этими гребанными оригиналами. 👿
Что еще добавить? В понедельник машину полностью диагностировали, методом проб и экспериментов до снятия ГБЦ выяснилось, что дело не в бабине. А представьте себе, в свечах!
В свечах, Карл! Именно в них!
Вот уж говорят, что молния два раза в одно место не бьет, а в моем случае ударила так ударила.
У меня стояли регламентные свечи 5960 L0 и менял я их около 20 тыс км назад. Факт, что регламент они свой не отходили, даже условно. И вот в первом цилиндре протухла свеча. :facepalm:
Ну мы же люди богатые и если менять свечу, то менять все. Я и поменял все… И как вы помните, ошибка не ушла! Далее катушки, форсунки… Что тоже не помогло.
Ну так вот, возвращаясь во Френч-Авто, ребята провели ряд экспериментов, и поставили свои свечи и! Что вы думаете? Двигатель работает не то что идеально, а даже лучше часов! Perfecto! Grando belissimo!
Оказалось, что в упаковках родных свечей 5960 L0 лежат свечи Bosch. И со слов Владимира, так уж повезло, а мне реально повезло не капиталить ДВС, что свеча, которая стухла через 20 тыс км, и на ее место я случайно поставил бракованную. Вот уж свечи сошлись в парад. И потому я даже и думать не подумал, что дело из-за свечей.
Мораль: если у вас начались троения по какому либо цилиндру, поменяйте местами свечи, катушки, и убедитесь, что проблема перетекла в другое место.
Не повторяйте моих ошибок!
Вечер я сделал гоняя вчера на МКАДе до 140км/ч с двумя белыми рапидами без госномеров. Тяга есть, приемистость радует, двиг работает ровно.
Спасибо ребятам из Френч-Авто!
Кстати, пригласил их в наш клуб с партнерской программой. Ожидайте их раздел.
Ну и в качестве вишенки на торте, я пообщался с Владимиром и выяснил артикул свечей, которые они поставили
Свечи предназначены для двигателя ET3J4 оригинальный артикул 5960 G1 вложены свечи Denso XE20HRU9
Замена катушки зажигания (P1336/P1338)
Месяц назад после заправки появилась непостоянная проблема — рывки при разгоне. Первичная диагностика (FAP на Android) никаких ошибок не показала. Спустя неделю на шоссе БК выдал сообщение «Неисправность двигателя.Отремонтируйте его». Остановился, заглушил машину. Вентилятор, естественно, молотил на повышенных оборотах. Так как никакого диагностического гаджета под рукой не оказалось, пришлось скинуть/поставить клемму с АКБ, завестись и ехать дальше. По приезду домой снова подключил телефон с FAP, но ошибок не увидел, так как они сбросились при отключении АКБ.
Через пару дней утром, как обычно, завелся, прогрел немного, проехал около 300 метров, и бортовик снова начал ругаться, мол, ремонтируй давай свою машину) Остановился, подключил ELM и увидел следующее:
Р1336 — пропуски зажигания
Р1338 — пропуски зажигания во втором цилиндре
Благодаря многочисленным советам и постам, поменял местами катушки второго и третьего цилиндров. И только вчера (спустя две недели) ошибка снова проявилась, но уже в другом цилиндре:
Р1336 — пропуски зажигания
Р1339 — пропуски зажигания в третьем цилиндре
Для меня это означало две вещи — плохую и хорошую:
1. Плохо, что потратиться на небольшой ремонт всё-таки придется
2. Хорошо, что тратиться придется только на катушку
Заказал вчера новую катушку, исходя из кратчайшего срока поставки в ближайшем интернет магазине. Сразу же у магазина произвел замену. Из инструмента потребовался только Torx T30.
Для заметки: в EP6 нумерация цилиндров начинается со стороны АКБ.
После замены проблема ушла. Никаких ошибок, рывков при разгоне и подтраиваний.
Всем спасибо за помощь!
Список запчастей:
— Катушка зажигания | 0221504470 Bosch | 1450 ₽
Ошибки p1336, p1338, p1799
Всех приветствую, друзья! В общем случилась непонятная ситуация с моим С4, наступили первые морозы, завел я вечером машину после работы и поехал домой. При подъёме в гору решил немного добавить оборотов и надавил на газ сильнее, машина задергалась, движок начал троить, вылез на приборке чек енджин, бортовой комп со звуковым сопровождением выдал сообщение: отремонтируйте двигатель, вентилятор начал лопатить в аварийном режиме. В общем остановился, подрубил OBD сканер и в приложении телефона прочитал ошибки p1336 и p1338. Первая говорит о пропусках зажигания в неопределенных цилиндрах, вторая указывает конкретно на 2 цилиндр. Заглушил мотор, вентилятор продолжал работать еще несколько минут. Решил проверить катушки, поменял катушки 2 и 4 цилиндров местами. Решил завести мотор, но система выдала сообщение, что включен режим экономии электроэнергии. При повороте ключа щелкало реле, но стартер не делал ни одного оборота. Снова подрубил сканер и понял, что заряд аккума всего 9.6 В. Тобишь каким-то образом вентилятор его просадил буквально за несколько минут. КАК? Позвонил другу, тот приехал, прикурить проводами не удалось по какой-то причине. Подрубили пусковое устройство — машина завелась с первого раза. На малой скорости доехал до дома, троения движка не испытывал. Возле дома сбросил ошибки, снял аккум и унес домой заряжать. Утром поставил аккум на место, поехал на работу — движок не троил, сообщение об ошибках не выдавал. Поднимаясь в гору я снова почувствовал толчки. Решил методом исключения заменить свечи. Снял свои, мне сразу не понравилась свеча на №2 цилиндра (считаем справа налево)
На юбке керамической части темно-коричневое кольцо.
На свече №3 центральный электрод влажный, что тоже не есть хорошо.
В общем решил поставить такие же свечи, тобишь оригинал. Ценник мягко говоря конский, хоть это и иридиум. В общем за 4 свечи отдал 3500 р.
После замены свеч решил прокатиться. По ощущениям сначала показалось, что движок даже лучше тянуть стал, но вдруг снова при надавливании на газ начали появляться толчки, машину потряхивало. В общем доехал до дома в пенсионерском режиме, не глуша мотор подрубил сканер и тот мне нашел еще одну ошибку: p1799. Толком не нашел, что именно означает. Пишут, что могут быть следующие причины возникновения:
Неисправный переключатель удержания; Жгут удерживающего переключателя открыт или замкнут; Удержание цепи выключателя плохое электрическое соединение.
В общем, где копать далее, товарищи? Катушки и свечи уже исключено. Где-то нашел инфу, что помимо проблем в системе зажигания, такое бывает из-за некачественного топлива, загрязнения форсунок, пробитой прокладки ГБЦ, сбитых фаз ГРМ (рассинхронизация коленчатого и распределительных валов), нарушения в электроцепи ДПКВ и неисправности самого датчика. Кто сталкивался с подобным?
Клуб Citroen C4 Sedan
Яркий французский доступный седан
[БЖ C4B7] CheckEngine P000B P1336 P1338
[БЖ C4B7] CheckEngine P000B P1336 P1338
Сообщение SHKoder » 20 мар 2018, 00:09
Давненько я не чекал энжин своего хетча, но на днях супруга ехала по делам, и вроде как ехала она в пробке, и проехала не более одного километра от дома, как машина попросила вернуться и прикинулась простывшей. Перед чеком была встряска, потом работала машина ровно.
За день до этого ездил я на машине и встряску, но мелкую заметил и я, когда ехал на 4й передаче на скоростях между 70-80 км/ч.
Лексией считал ошибки
P000B Замена электромагнитных клапанов (регуляторов фаз. )
P1336 Ошибка пропуски сгорания в неопределенных цилиндрах
P1338 Ошибка пропуски зажигания в цилиндре 2
Ничем хорошим не сулит такой набор, а особенно P000B
На другие ошибки, в интернете рекомендуют сменить бензин и свечи.
Свечи поменял на штатные. В принципе штатные то и стояли.
Однако
При плавном газовании, все норм, а при резком, двигатель сильно трясет.
Снятые свечи закопчены, но не мертвые:
Меня сильно беспокоит P000B
Если я забыл о нашей договоренности, не стесняйтесь мне напомнить
[БЖ C4B7] CheckEngine P000B P1336 P1338
Сообщение Pavel » 20 мар 2018, 06:34
[БЖ C4B7] CheckEngine P000B P1336 P1338
Сообщение SHKoder » 20 мар 2018, 07:22
Если я забыл о нашей договоренности, не стесняйтесь мне напомнить
[БЖ C4B7] CheckEngine P000B P1336 P1338
Сообщение frog2050 » 20 мар 2018, 07:24
[БЖ C4B7] CheckEngine P000B P1336 P1338
Сообщение Pavel » 20 мар 2018, 07:50
[БЖ C4B7] CheckEngine P000B P1336 P1338
Сообщение frog2050 » 20 мар 2018, 07:59
[БЖ C4B7] CheckEngine P000B P1336 P1338
Сообщение Pavel » 20 мар 2018, 14:27
[БЖ C4B7] CheckEngine P000B P1336 P1338
Сообщение SHKoder » 20 мар 2018, 17:00
Если я забыл о нашей договоренности, не стесняйтесь мне напомнить
[БЖ C4B7] CheckEngine P000B P1336 P1338
Сообщение Pavel » 20 мар 2018, 18:50
[БЖ C4B7] CheckEngine P000B P1336 P1338
Сообщение frog2050 » 20 мар 2018, 19:41
[БЖ C4B7] CheckEngine P000B P1336 P1338
Сообщение SHKoder » 21 мар 2018, 16:12
Вчерашний вечер легко не дался.
Ep6 пропуски зажигания прогретого двигателя
Приветствую вас господа «французоводы» и всех тех, кто ищет информацию о любимом мною двигателе EP6.
Данная статья будет касаться крайне неприятной и частой бедой атмосферных двигателей семейства EP6. Она касается моторов всех ревизий. Будь у вас Peugeot 308 3008 408 208 207 Citroen c4 c3 и т.д. Эта статься для вас.
Опишу я её на примере двигателя, который собрал на днях.
С чего все начинается.
На хорошо прогретом двигателе, после интенсивного вождения или стоя в пробке сердце вашего железного друга начинает трусить. Прошу заметить, всё это происходит на холостом ходу! Сначала начинает моргать, а затем загорается контрольная лампа Check engine, а дисплей выдаёт надпись «Antipollution Fault». Вентилятор системы охлаждения, тем временем, пытается уйти на взлёт. И даже когда вы глушите двигатель продолжает работать еще несколько минут.
Заехав на диагностику сканер выдает, среди прочих, одну из следующих ошибок.
P1337 : пропуски сгорания на цилиндре № 1
P1338 : пропуски сгорания на цилиндре № 2
P1339 : пропуски сгорания на цилиндре № 3
P1340 : пропуски сгорания на цилиндре № 4
Вам меняют свечку, в затроившем цилиндре, или даже все 4 и сбрасывают ошибку. Запускаем двигатель все хорошо.
Выезжаем, становимся в пробку и история повторяется. Может через пол часа, или через два дня… И опять тот же цилиндр.
И «понеслась» КАТУШКА, ФОРСУНКА, замер компрессии. По итогу диагносты и механики (те, кто не работают с EP6 постоянно) только разводят руками и выдвигают лишь теории. Кто то даже решается на подъем головки блока цилиндров. И ничего там не находят. Делают ревизию. Притирают клапана. Меняют маслосъёмные колпачки. Проверяют плоскость. Некоторые даже меняют поршневые кольца. Сборка, запуск! И история повторяется. Кому то даже везет и пару недель машина ведет себя стабильно!
Со временем неисправность проявляется все чаще и чаше.
Так что же делать с EP6 в таком случае.
Для начала выполняется диагностика сканером дилерского уровня. Почему им? Программное обеспечение Diagbox выдает, помимо кодов ошибок и их расшифровки так называемый «Чек лист». В нем присутствует параметры двигателя, при которых возникла ошибка. В числе этих параметров видно температуру охлаждающей жидкости на момент возникновения ошибки. Для справки: Двигатель Ep6 термонагружен. Температура открытия термостата 103-105градусов Цельсия. А температура включения вентилятора 108. И пусть вам служит утешением стрелка на приборной панели, которая показывает четко 90градусов.
Итак если пропуски воспламенения возникают при температуре 100градусов Цельсия +-5градусов это сдвиг седла клапана в ГБЦ.
Далее на примере конкретного автомобиля.
Citroen C4 2008года Ep6 120л.с
Ошибка P1338: пропуски сгорания на цилиндре № 2
Ошибка возникала при температуре охлаждающей жидкости в 103градуса.
Далее стандартное «хождение по мукам» катушка, свечи, форсунка, замер компрессии. Хозяин данного автомобиля человек «рукастый», сам по менял маслосъёмные колпачки. Не совсем удачно, но это детали.
Итак съём ГБЦ EP6 описывать нет смысла.
При демонтаже выполняется дефектовка всех деталей ГБЦ.
Дополнительно были выявлены сломанное уплотнительное кольцо впускного распредвала.
И большой износ электромотора системы Valvetronic.
Головка на столе и мы ожидаем увидеть что-то типа такого.
Но там ничего нет. И быть не должно.
Так как головка давно уже остыла, седло с места не сдвинется!
На заводе седла в двигатель EP6 устанавливаются в «холодный натяг», с использованием специального фиксирующего состава. Данная технология очень современна и высоко технологична.
Но, как всегда есть нюанс. Все это прекрасно работает, до повышения температуры в камере сгорания. Головка блока цилиндров расширяется и седла начинают «плясать»
Далее головка разбирается и отправляется к нашим коллегам в ремонтный цех для замены седел.
В таком виде мы получаем её обратно!
Менять седла только в одном цилиндре не имеет никакого смысла, (проверено не раз) даже на продажу… Бывали случае, когда после замены седел в 3м цилиндре, после старта и прогрева, ошибка появляется в 4м цилиндре. Так, для примера. Замена седел мероприятие ни разу не дешевое! Абы кому доверять сие мероприятие не стоит. При небольшом просчёте со стороны мастера цеха, хотя бы на 0,1мм, горя можно хлебнуть сполна. Система Вольвотроник просчета не простит.
После замены седел необходимо притереть клапана, заменить маслосъемные колпачки и произвести аккуратную, корректную сборку головку блока цилиндров.
И естественно: сброс адаптаций двигателя, запуск двигателя, контроль всех параметров двс. И только после этого выдача автомобиля клиенту.
Если вашему «французу» необходимо обслуживание или ремонт, приглашаем вас в