машина quattro что это

Quattro уже не торт? Немного истории Quattro ее интерпретация

Долго не хотел писать эту запись.
Хотя мысль родилась давно и пыталась выжить под прессом (само)критики.
Тема слишком неприятная чтоб заслужить внимание. Плюсом к этому идет мое непонимание механической части в деталях. Только поверхностное суждение и такие же поверхностные выводы.
Но все-же осмелюсь поделиться.
Решающим фактором в пользу написания ЭТОГО стали заметки других владельцев Audi A7 отождествляющих Quattro™ c Torsen. И ищущих масла для замены в торсене. Которого у них нет О.О. В A7 с первого поколения стояла коронарная передача как межосевая блока. А не торсен.

Пролог
Первые мысли зародились в голове когда я понял несколько вещей:

— заветный шильдик Quattro ассоциируется именно с блокировкой диффернциала Torsen. Хотя это именно та штука, которой на A7 отродясь небыло. Парни(и девушки, а также чернокожие и сексуальные меньшинства, если быть до конца толерантным)! У нас всех стоит коронарная передача! Это типа эволюция торсена. У которого (у торсена, если кто не понял) были определенные проблемы с точки зрения инженеров ауди.

Почему torsen так крут и его ассоциируют с quattro
Да потому, что в историческом разрезе так долгое время и было. Audi первые начали применять систему полного привода на раллийных автомобилях. Они просто сделали всех. В свое время. Единственная и Неповторимая раллийная Audi Quattro (чисто для справки — раллийный корч) L5 (опять же, фирменная фишка Audi) дала просраться всем участникам ралли в свое время. Это была первая раллийная машина обладавшая полным приводом. Тоесть, механической блокировкой межосевого/межколесного дифференциала типа Torsen. И наверное до сих пор это единственные тачки с рядным 5-котловым пихлом.
Но была не без недостатков. Все дело в том, что легендарный quattro-torsen безбожно просирал на асфальтовом покрытии. И это даже на момент, когда у всех остальных участников все корча были жопноприводными. Тоесть, когда трасса была преимущественно асфальтовой, ауди безбожно сливались. А все из-за знаменитого аудюшного understeer который по русски звучит как недостаточная поворачиваемость.

Несколько поколений torsen
инженеры ауди дохерашечки лет пытались решить проблему андерстира и поведения на асфальте. Ну, могу лишь отдать дань уважения, и сказать что Audi долгое время были эксклюзивными поставщиками полного привода на седанах/универсалах/прочее-не-джиперское долгое время. Но торсен пережил кучу модификаций в попытках преодолеть тот самый знаменитый аудюшный андерстир. С которым кстате ралли-пилоты-чемпионы нашли как бороться. И так, в 11м году родилась коронарная передача. Вместе с Audi A7. Самой божественной машиной которую Audi когда-либо строили. Мне насрать что вы думаете по этому поводу. Я не фанат брендов. Но премиум-лифтбек на полном приводе отменного качества? Пойдите поищите. Скорее всего вы купите ауди. По крайней мере на момент написания.

Коронарная передача?
Смысл в том, что скорее всего (это чисто моя диванная экспертиза), инженеры ауди пытались добиться хорошего поведения на асфальте. И если вы залезете на сайт Audi почитать про Crown Shift Gear то вы там обнаружите, помимо всего прочего, вот такую вот инфу
understeer while turning and accelerating is practically eliminated
Ссыль на источник я приведу в конце.
Я полагаю(и это ключевая фраза), что они пытались достичь хорошего поведения на бездорожье, но все-же улучшить поведение на асфальте. Но давайте будем честны. Конечно владельцы Lexus LX вымрут последними, ибо по антиутопии передвигвться оч комфортно, но большая часть дорог Audi A7/A6 это асфальт.

Что **** вообще такое «честный полный привод»
Вы вобще ****** на минуточку задумывались что это значит? хуита из разряда «честные 50/50» это просто ссанина в уши. Это просто самый удачный рекламный слоган в истории человека-автомобилиста. 50/50 что? это самый большой слив в истории автоспорта. и Audi с Quatttttttttttro всю историю ралли боролись именно с этим. А теперь нам ссут в уши что это б** «честный полный привод» и если что, на момент написания статьи, происходит госпосдство электронных муфт. Но сокоро электротяга решит эту ппц проблему.
Что вы вообще хотите от полного привода на 5-метровом седане/лифтбеке? Quattro-видосов? Унижения BMW? Серьезно? Оффроуда?
Самый честный полный(на седанах/лифтбеках) привод как раз на BMW. Ибо он всегда был в первую очередь жопным. А передние колеса только помогали. На оффроуде у такого подхода куча недостатков. Но на асфальте — это супер. Вы имеете полноприводную заднеприводную машину. и это ППЦ КАК ЧЕСТНО! Не знаю как сейчас, но система полного привода BMW ранее, была изначально электронной и заднеприводной. Это означало то, что передние колеса не могли крутиться быстрее задних. И помимо всего прочего, это накладывало огромные ограничения на то, как машина ведет себя на бездорожье. Но! Она всегда была п-р-е-д-с-к-а-з-у-е-м-о-й. Просто потому что это задний привод. Кто ездил — тот знает. переднеприводные не поймут.

так в чем-же разница между torsen и crown shift gear и текущего quattro ulra?
а хз. Дальше следуют мои догадки.
Да в том, что ауди всю свою историю ралли пытались преодолеть недостатики torsen и выпустили несколько его ревизий, но по итогу все-же выпустили кронарную передачу. Которую им кстате делала таже контора что и торсен изобрела. Что торсен, что коронарная передача не есть изобретение Ауди. Но они остаются механическими блоками. Torsen лучше ведет себя не оффроудк пушо мгновенно замыкается в силу своей конструкции. А коронарная передача более гибка в перераспледелении момента. Судя по тому, что бОльшая часть это самой коронарки встроена в LD501 — не все так просто. Но сам факт, Ауди шли к тому, стоб сделать полноприводную тачку более управляемой на асфальте а не на бездорожье. и Quattro Ultra который эквивалент Haldex последнего поколения с подруливающей жопой тому подтвержение.

Эпилог
На A7 стоит отличный quattro которого 5-метровый лифтбек с претензией на спорт достоен. немного ауди привирают, и ставят еще заднюю блоку дифа опционално что совсем победить свой знаменитый андерстир.
Но для качественного оффроуда они всеже оставили торсен. Ну, ладно, до 17-18го года это было так. На табуреге, Q7. кто-то из блоггеров говорил что для Росии A7 будет поставляться либо с Quattro Ultra на бензине либо с дизелем на торсене О.О Верится слабо, но возможно оно так и есть.

А к чему все это? не ищите замену масла в торсене если у вас этого самого торсена попросту нет. масло в торсен оч дорогое. И не ищите какойто мифичекой утехи в quattro. Поймите как это работает на вашей тачке и толи это чего вы хотите в плане ожиданий.
Лично я, имею по большей части заднеприводную тачку без недостатков. еще и руль за меня выкручивает на выходе из поворота. И в общем и целом, это в принципе не заставляет думать на каком именно приводе я езжу. Хотя попробовал их все. И это круто.
А еще, пазязя, не ищите в интернете замену масла в Torsen на своих A7. Его там отродясь небыло.
А хорошо это или плохо — решайте сами.

Ссылки на источники
На драйве была оч клевая статья по истории Audi на ралли. Я весь пост на нее ссылался, нок сожалению не помню ни автора ни названия статьи. Найти в поисковике не удалось. Извините, придется поверить мне и поискать самим.
Сслыки на источники по коронарной передаче. На буржуйском.
Дока от самих-самой Ауди чтоб прочитать весь текст, надо кликнуть на Full Text

ну и ссылка на AutoZine где ппц какая полезная инфа на тему коронарки и торсена
autozine статья про аудюшный ПП

Источник

Audi quattro: четыре кольца, четыре ведущих колеса, 40 лет успеха!

Полным приводом на легковом автомобиле сейчас никого не удивить, но еще 40 лет назад привод на все колеса считался уделом серьезных внедорожников. Однако в компании Audi думали иначе, и в 1980 году свет увидел первый серийный легковой автомобиль Ur-quattro со всеми ведущими колесами. С той машины началось развитие идей легкового полного привода. А трансмиссия quattro за 40 лет совершенствовалась, принося Audi новые победы — в гонках и на мировом автомобильном рынке. Предлагаем проследить этот путь в четырех главах нашего повествования — по числу ведущих колес в приводе quattro!

Рождение легенды quattro

Осенью 1977 года первый прототип, построенный на базе обычного Audi 80, начал наматывать тестовые километры. Но одно дело придумать классную идею, и совсем другое — доказать ее перспективность руководству. И инженеры Фердинанд Пиех и Йорг Бензингер пошли ва-банк. В начале 1978 года на глазах боссов концерна прототип на летней резине с легкостью взял заледеневший 33-процентный подъем Туррахер Хое в Альпах — ранее подобное не удавалось ни одному легковому автомобилю. После этого проекту был окончательно дан зеленый свет.

Полноприводный прототип покоряет заснеженный альпийский подъем

Год спустя, когда проект обретал серийные очертания, появился еще один прототип — Allrad A2, построенный на базе седана Audi 80 B2. Он испытывался и в реальной эксплуатации: на неделю машину передали жене Эрнста Фиала, члена совета директоров компании Volkswagen. Фрау Фиал жаловалась на «скачки и дерганье автомобиля при парковке» — и это способствовало доработке потребительских качеств.

На автосалоне в Женеве в 1980 году публике представили серийный Audi Ur-quattro. Название придумал немецкий инженер Вальтер Трезер, основавший в будущем собственное тюнинг-ателье. «Ur» в данном случае переводится как «изначальный», а «quattro» — как «четыре». Этим термином впоследствии и стали обозначаться все полноприводные версии автомобилей Audi.

Первый общественный показ Audi Ur-quattro на автосалоне в Женеве в 1980 году

Ur-quattro представлял собой двухдверное четырехместное купе — с полным приводом и пятицилиндровым турбомотором. И этому автомобилю было суждено начать славную историю гоночных и серийных Audi с трансмиссией quattro.

Секрет успеха quattro

Многие задаются вопросом — что же столь выдающегося в полном приводе quattro? В основу его работы положен принцип максимальной технологичности вкупе с превосходными характеристиками надежности и выносливости.

На самых ранних автомобилях Audi quattro применялась полноприводная трансмиссия, крутящий момент в которой распределялся между осями в соотношении 50:50. Передний, задний и центральный дифференциалы были открытыми, но при необходимости их все можно было заблокировать принудительно.

На первых Audi quattro свободные диффернциалы в трансмиссии можно было заблокировать принудительно

В более поздних вариантах трансмиссии quattro применяется знаменитый самоблокирующийся межосевой дифференциал типа Torsen, ставший ее основой на многие годы, — эта система используется на автомобилях с продольным расположением двигателя. В последних генерациях quattro с «самоблоком» при нормальных условиях движения тяга между передней и задней осями распределяется асимметрично — в соотношении 40:60. Это сделано в угоду азартной, спортивной управляемости. Для уверенного движения по скользким покрытиям момент может автоматически перераспределяться — до 70% тяги на переднюю ось и до 85% на заднюю.

Одна из самых современных схем полного привода quattro получила приставку Ultra

Самый современный вариант полного привода для автомобилей Audi с продольным расположением ДВС называется quattro ultra. «Самоблок» здесь заменен фрикционной и кулачковой электромеханическими муфтами. Они мгновенно (время реакции — 0,2 с) реагируют на изменения дорожных условий, перераспределяя момент. В нормальных условиях присутствует возможность полностью отключить задний мост, что экономит до 0,3 л/100 км.

Что же касается Audi с поперечным расположением мотора, то свой вариант трансмиссии quattro они получили в конце 90-х годов. Его основой стала гидравлическая многодисковая муфта с электронным управлением, позволяющая перераспределять крутящий момент между осями. При движении по сухой дороге практически вся тяга (до 95%) приходится на передние колеса, но при их пробуксовке назад может быть отправлено до половины момента.

На Audi R8 устанавливается уникальная трансмиссия с гидравлической муфтой подключения передних колес

Особняком стоит трансмиссия с гидравлической муфтой на среднемоторном купе Audi R8. Сама муфта здесь устанавливается на дифференциале передней оси. Для лучшей управляемости и устойчивости на высоких скоростях на переднюю ось может быть передано до 50% тяги, а на заднюю — все 100%. В нормальных условиях момент распределяется в соотношении 15:85 между передней и задней осями.

История гоночных побед quattro

Успехи Audi quattro в автоспортивных сражениях интересны не только множеством побед, но и особенно — их многогранностью. Ведь ­полноприводные Audi громили своих соперников в совершенно разных гоночных дисциплинах.

Audi 80 немецкой гоночной серии DTM

А началось все в 1981 году. Тогда за рулем 320-сильной гоночной Audi quattro А1 французская гонщица Мишель Мутон, ставшая впоследствии вице-чемпионкой мира, одержала уверенную победу на первом этапе мирового первенства по ралли — выиграла сложнейшую гонку в Монте-Карло! Дальше последовало множество побед на этапах чемпионата, включая столь сложные, как Ралли Сафари в Африке.

А в 1984 году был представлен совершенно новый гоночный болид — Audi Sport quattro. Он имел укороченную на 32 см колесную базу и новый двигатель с алюминиевым блоком мощностью 450 л.с. В итоге Вальтер Рёрль за рулем этой потрясающей машины выиграл чемпионат в личном зачете, а команда Audi взяла «конструкторский» титул.

В дальнейшем были представлены еще более энерговооруженные полноприводные раллийные болиды Audi quattro S1. На закате самой быстрой в мировом ралли группы B моторы Audi выдавали уже 650 л.с. (были и 1000-сильные прототипы) — и управлять этими монстрами могли лишь самые опытные пилоты. Рёрль говорил: «Мне казалось, что я думаю слишком медленно для этой машины!»

Знаменитый Вальтер Рёрль рядом с монстром Audi quattro S1

Позже в Audi переключились на новое испытание — покорение знаменитого подъема Pikes Peak. Извилистая трасса по праву считается одной из самых сложных в мире. Тем ценнее, что с 1985 по 1987 год Audi quattro S1 побеждали в этом сумасшедшем по своей скорости соревновании.

Гоночные болиды Audi были завсегдатаями различных кольцевых чемпионатов по обе стороны океана

А в 90-х годах полный привод quattro отлично показал себя и в кольцевых чемпионатах: в 1996-м на автомобилях Audi были выиграны серии гонок категории FIA GT в шести странах мира. Уже в двухтысячных последовала грандиозная серия побед Audi в самом знаменитом автомобильном марафоне — гонке «24 часа Ле-Мана». Ну а полноприводные 600-сильные гоночные монстры, замаскированные под «малышей» Audi А1, которые могли разгоняться до 100 км/ч менее чем за две секунды, одержали множество побед и выиграли титул в мировом чемпионате по ралли-кроссу.

Двигатель этого смешного на вид «малыша» Audi S1 выдает больше 600 л.с.

Audi quattro: из прошлого в будущее

Полным приводом quattro за 40 лет оснащалось огромное количество моделей Audi. Но среди них существует «элитный клуб» по-настоящему знаковых и уникальных — настоящих жемчужин, с полным приводом quattro.

Первая из них — это, разумеется, Audi Sport quattro, появившаяся в 1984 году. Этот автомобиль представлял собой омологационный вариант раллийного монстра, громившего всех и вся на этапах чемпионата мира, — настоящий волк в овечьей шкуре! За внешностью обычного купе скрывался суперкар: пятицилиндровый двигатель с турбонаддувом выдавал 306 л.с., что обеспечивало легкой полноприводной машине разгон с 0 до 100 км/ч за 4,9 секунды! Максимальная скорость — больше 250 км/ч. Автомобиль был выпущен ограниченным тиражом 214 экземпляров и сегодня представляет особую ценность для коллекционеров.

Audi Sport quattro

В 1988 году трансмиссия quattro впервые была применена на автомобиле представительского класса Audi V8. Огромный и роскошный седан оснащался 3,6- и 4,2-литровыми двигателями мощностью 250 и 280 л.с. соответственно, а салон отличался продуманностью интерьера и прекрасной шумоизоляцией. В будущем полный привод quattro сопутствовал представительским автомобилям Audi A8 и их модификациям, стал доступен и в паре со знаменитым двигателем W12 и был адаптирован в том числе и для бронированных версий этих авто.

Традиция «волков в овечьей шкуре» продолжилась в 1992 году уникальной моделью Audi RS2 Avant quattro. Разработанный совместно с Porsche полноприводный универсал оснащался 315-сильным турбомотором, благодаря которому он буквально рвал асфальт четырьмя ведущими колесами. В 1999-м традицию скоростных универсалов продолжил еще более мощный, 381-сильный Audi RS4 Avant quattro, позднее появились и свирепые универсалы RS6 c более чем 500-сильными моторами.

Audi RS2 Avant quattro

В 1995 году полный привод quattro впервые скрестили с новейшим на тот момент дизельным двигателем TDI на автомобиле Audi A6. Сейчас комбинация дизеля с полным приводом на машинах марки встречается повсеместно.

В 1998-м было представлено спортивное купе Audi TT, годом позже появился и открытый TT Roadster. Обе версии впоследствии получили трансмиссию quattro, что сделало TT Roadster первым в мире автомобилем подобного класса с приводом на все колеса.

В 2000 году под маркой Audi появился настоящий внедорожник — модель Allroad. Приподнятый полноприводный универсал с регулируемой высотой дорожного просвета сочетал комфорт автомобиля бизнес-класса с отменной проходимостью. В 2005-м заложенные в нем идеи продолжил большой кроссовер премиум-класса Audi Q7, позже появились и другие полноприводники этой серии — Q3, Q5 и Q8.

Время не стоит на месте, но Audi не просто шагает с ним в ногу, но и опережает его! Представленный в 2018 году полностью электрический Audi e-tron продемонстрировал совершенно новую концепцию полного привода quattro. На электрическом кроссовере он согласовывает работу двух электромоторов, а на уже анонсированных еще более энерговооруженных e-tron S и e-tron S Sportback работает даже с тремя двигателями. Все для того, чтобы, как и 40 прошедших лет, обеспечивать автомобиль уверенным сцеплением с любым покрытием, а водителю дарить удовольствие от вождения!

Четыре преимущества использования полного привода quattro

1. Уверенность: за рулем Audi с полным приводом мокрые и заснеженные дороги и капризы погоды воспринимаются лишь кинофильмом за лобовым стеклом!

2. Безопасность: привод на все колеса и активные электронные системы безопасности уберегут водителя даже в самых серьезных и опасных дорожных ситуациях!

3. Спортивный азарт: в полноприводных Audi живет искра гоночных успехов и побед — водителю остается только ее найти!

4. Комфорт: трансмиссия quattro исторически прекрасно сочетается с самыми дорогими и комфортабельными автомобилями марки Audi, погружая их владельцев в атмосферу комфорта и спокойствия.

Источник

Машина quattro что это

Демарш энтузиастов

Всё началось в далёком 1977 году. В процессе разработки по заказу вооружённых сил ФРГ вездехода Volkswagen Iltis группа молодых амбициозных инженеров Audi задумала проект мощного полноприводного спортивного автомобиля со сниженным центром тяжести и короткими свесами.

В сентябре 1977 года первый прототип под названием Allrad A1 (заводской код EA262), созданный на базе двухдверной модификации Audi 80, уже вовсю наматывал километры испытаний, демонстрируя отличные показатели динамики, курсовой устойчивости и проходимости. Но сделан он был на страх и риск его создателей – инженеров-энтузиастов

Первый опыт

Полный привод Audi становится серийным

Так рождалась легенда

Однако смелый проект Ur-quattro (Ur – «изначальный») всё равно мог отправиться в архив, если бы Международная федерация автоспорта FIA в начале 1979 года не изменила регламент проведения ралли. В правилах прописали возможность участия в гонках полноприводных машин. Это подстегнуло Бензингера сделать автомобиль, который призван защищать честь марки Audi во всех чемпионатах. Новый образец решили построить в виде двухдверного четырёхместного купе. В том же 1979 году провели ходовые испытания прототипа Allrad A3, максимально приближённого к серийной модели.

Но если с трансмиссией всё было понятно, то двигатель еще предстояло подобрать. Инженеры сделали ставку на 5-цилиндровый 10-клапанный турбомотор, который вполне успешно показал себя на Audi 200 и имел запас для увеличения мощности.

После того как все испытания были с успехом завершены, 3 марта 1980 года автомобиль представили публике на Международном автосалоне в Женеве. Перед этим, дабы поднять интерес к Ur-quattro, ответственным инженерам поставили задачу в кратчайшие сроки довести отдачу двигателя до 200 сил. Сработало, ведь теперь купе преодолевало рубеж в 100 км/ч всего за 7,1 секунды, развивая максимальную скорость почти 220 км/ч. В конце 1970-х годов это были исключительные показатели для автомобиля подобного класса и размера. Первые тест-драйвы репортёров именитых изданий Европы сразу же возвели новинку в ранг настоящих спорткаров. Журналисты отмечали потрясающую сбалансированность автомобиля, который одновременно может показать очень достойное время на гоночной трассе (особое внимание уделялось тому, что он способен это проделать при любой погоде) и вполне комфортно отвезти владельца за покупками в магазин.

Настает время сенсаций

Мишель Мутон на Audi quattro стала первой женщиной, победившей в гонках чемпионата мира по ралли.

Ни года без триумфа

Последующие события показали, что успех Мишель Мутон не был случайностью. В 1982 году Audi выигрывает чемпионат мира по ралли в зачете производителей, а в 1983-м финский пилот Ханну Миккола завоевывает личный титул.

На рынке «гражданских» автомобилей в декабре 1982 года дебютировал Audi 80 quattro – первый крупносерийный легковой автомобиль с постоянным полным приводом.

Ur-quattro – автомобиль чемпионов

В 1984 году на гоночные трассы вышел обновлённый раллийный вариант Sport quattro. От предшественника автомобиль отличался как изменившимся внешним видом, так и техническим оснащением. Купе стало короче на целых 32 см, была оптимизирована конструкция кузова (вплоть до наклона ветрового стекла), до 1100 кг снижена масса. Мощность 5-цилиндрового двигателя довели до 450 сил при 7500 об/мин. Именно Sport quattro стал основой для создания сверхмощного раллийного болида Audi Sport quattro S1.

На модели был дважды подряд (в 1983 и 1984 годах) выигран мировой раллийный чемпионат в личном зачёте, а в 1984-м – и в зачёте производителей.

quattro: к новым вершинам

С укреплением позиций марки на рынке растут и требования клиентов. Audi принимает решение о выпуске второго поколения quattro. Основой привода стал компактный и надежный дифференциал Torsen. Установленный между осями, он обеспечивал автоматическое плавное и практически мгновенное перераспределение крутящего момента, в зависимости от состояния дорожного покрытия.

В сентябре 1986-го было представлено очередное поколение Audi 80 (B3), а также новый седан Audi 100, оснащенные этой трансмиссией. Преимущество полного привода иллюстрирует снятый тогда же рекламный ролик: поднимающийся по трамплину Audi 100 quattro. Это происходило в местечке Кайпола в Финляндии, на трамплине с углом наклона 37,5 градуса. В то время совершить такое не был способен ни один другой серийный автомобиль. Спортсмен-раллист Харальд Демут въехал на трамплин, а превосходство quattro прочно утвердилось в сознании целого поколения. В 2005 году, по случаю 25-летненго юбилея привода, серийный Audi A6 quattro повторил этот зрелищный подъем.

Источник